[05-2020] Электронным и микропроцессорным системам - широкое внедрение!

[бабулер47]

Электронным и микропроцессорным системам - широкое внедрение!

В Красноярске прошла Научно-практическая конференция «Эксплуатация и обслуживание электронного и микропроцессорного оборудования тягового подвижного состава»

В.В. СЕМЧЕНКО, канд. техн, наук, генеральный директор Дорожного центра внедрения Красноярской дороги

В марте 2020 г. исполнилось 20 лет дочернему обществу ОАО «РЖД» — АО «Дорожный центр внедрения Красноярской железной дороги» (ДЦВ Красноярской дороги), который был создан одновременно с ДЦВ других дорог. За эти годы дорожный центр выполнил ряд инновационных проектов по заданию учредителей — Отраслевого центра внедрения (ОЦВ) и Красноярской дороги.

ДЦВ принимал участие в запуске системы идентификации подвижного состава (САИ ПС), во внедрении автоматизированных систем мониторинга энергопотребления, реализовывал отдельные проекты, в том числе светодиодное освещение красноярских железнодорожных мостов через Енисей. Наиболее крупные и наукоемкие проекты ДЦВ Красноярской дороги — это модернизация электровозов серии BJ180P для работы в трех- и четырехсекционном исполнениях, разработка и монтаж микропроцессорной системы управления МСУЭ электровозов BJ180P, замена морально и физически устаревших электронных блоков управления типа БУВИП-80,-100,-113,-133 и БАУ-002 электровозов серий ВЛ80Р и ВЛ85 на современные микропроцессорные.
Главным достижением дорожного центра является его общепризнанная компетенция в области технического обслуживания и ремонта электронных и микропроцессорных систем электровозов переменного тока на всем Восточном полигоне ОАО «РЖД»: от станций Мариинск и Междуреченск Красноярской до станций Владивосток и Находка Дальневосточной дорог.
ДЦВ Красноярской дороги неоднократно признавался лучшим дорожным центром по сети дорог. Именно поэтому по итогам работы 2018 г. Совет директоров АО «Дорожный центр внедрения Красноярской железной дороги» принял решение о выделении соответствующего финансирования на проведение в начале 2020 г. всероссийской с международным участием Научно-практической конференции на тему, в которой Красноярский дорожный центр внедрения является безусловным лидером: «Эксплуатация и обслуживание электронного и микропроцессорного оборудования тягового подвижного состава». Данная конференция состоялась в марте 2020 г. в г. Красноярск на базе отеля «Такмак SPA Отель» в природном национальном парке «Красноярские Столбы».

Проблематика конференции: современный тяговый подвижной состав (ТПС) и цифровая железная дорога; роль бортовых МСУ и силовых электронных преобразователей энергии ТПС в повышении пропускной способности дорог, улучшении тяговых характеристик ТПС; бортовая диагностика и мониторинг, техническое обслуживание и ремонт локомотивов; управление жизненным циклом и надежностью ТПС; обучение персонала, перспективы развития.
К участию в конференции были приглашены представители ОАО «РЖД», специалисты в области проектирования, производства, эксплуатации и сервисного обслуживания электронных и микропроцессорных систем и оборудования локомотивов. Однако события, связанные с пандемией коронавируса COVID-19, осложнили проведение конференции. Многие гости не смогли прибыть из-за введенных ограничений на командировки.
В связи с этим на сайте Дорожного центра (www.dcv.ru) была организованна online-трансляция мероприятия, обеспечившая дистанционное участие отсутствующим участникам. В зале было установлено три камеры, изображение которых передавалось на сайт. Также отражались презентации докладчиков. Выступавшие были из Иркутска, Москвы и Новочеркасска. Всего дистанционно к конференции было подключено 54 точки.
В конференции участвовали представители ОАО «РЖД», Отраслевого центра
внедрения (ОЦВ), ЗАО «Локомотивные электронные системы» (ЛЭС), ПАО «Электровыпрямитель», АО «НИИАС», ОАО «НИИТКД», АО «Московский научно-исследовательский институт связи» (МНИИС), «АВП Технология», ООО «ИРИС», ООО «ЛокоТех», АО «Трансмашхолдинг», ПАРСЕК, ООО «СмартЛоко» (г. Санкт-Петербург), Компания «Кронштадт» (г. Санкт-Петербург), ученые вузов: РУТ (МИИТ), ОмГУПС, ИрГУПС (включая КрИЖТ), ДВГУПС. Всего в работе конференции приняли участие более 120 человек, очно — 49.
В работе конференции участвовали 7 докторов и 17 кандидатов наук: физико-математических, технических, экономических и педагогических. В работе конференции участвовало 35 организаций из 15 городов и пяти стран (иностранные гости участвовали только заочно): Россия, Китай, Узбекистан, Украина и Белоруссия.
Условно работу конференции можно разбить на следующие этапы: регистрация, знакомство со стендовыми докладами и раздаточными материалами, пленарное заседание с основными докладами, стендовые доклады, дистанционные доклады с дискуссией.

Открыл работу конференции главный инженер Красноярской дороги И.И. Регер, который ознакомил участников с показателями работы дороги и с перспективами ее развития. Он отметил, что дорога находится в географическом центре России, что во многом определяет характер грузов, перевозимых как на Восток, так и на Запад.
Далее на конференции выступил генеральный директор Отраслевого центра внедрения Ю.П. Тыртышов, который рассказал об основных направлениях деятельности современного ОЦВ: ресурсосбережение, пожарная безопасность, видеонаблюдение, цифровизация железнодорожного транспорта.
В работе конференции приняли участие ученые вузов: Дальневосточного, Иркутского, Омского государственных университетов путей сообщения, Российского университета транспорта (МИИТ). От их лица выступил директор Красноярского института железнодорожного транспорта — филиала ИрГУПС, канд. техн, наук Е.С. Ильин. Он отметил, что ДЦВ Красноярской дороги постоянно уделяет внимание взаимодействию с вузами.

После указанных выступлений с докладом выступил генеральный директор ДЦВ Красноярской дороги, канд. техн, наук В.В. Семченко. Он кратко охарактеризовал историю становления ДЦВ и рассказал об основных проектах. Особое внимание было уделено разработанной в дорожном центре модели управления надежностью электронного и микропроцессорного оборудования электровозов переменного тока с выпрямительно-инверторными преобразователями (ВИП) производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ), реализованной на Восточном полигоне.

В настоящее время данная система управления, лежащая в основе модели технического обслуживания и ремонта (ТОиР), действует в локомотивном сервисном депо Боготол. Расположенный в нем производственный центр является филиалом ДЦВ Красноярской дороги, где высококвалифицированные кадры на специализированном и уникальном оборудовании осуществляют диагностирование, техническое обслуживание, ремонт и формирование ремонтных комплектов переходного запаса для всех сетевых пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) Восточного полигона.
На ПТОЛ осуществляют крупно-агрегатный ремонт силовых электронных и микропроцессорных систем управления локомотивов, отправляя неисправные, снятые с электровоза, узлы обратно в Боготол на ремонт. В результате такой работы — самая высокая по сети дорог надежность электронных систем локомотивов при минимальных затратах на их сервисное обслуживание и ремонт. Показателем надежности обслуживаемой электроники является отсутствие сквозных пробоев ВИП (самый опасный и дорогостоящий отказ электроники) на протяжении нескольких последних лет.
Данный опыт обслуживания электроники не прошел незамеченным. За успехи в области ТОиР электронных и микропроцессорных систем дорожный центр Красноярской дороги награжден призом за первое место в номинации «За лучшее качество подвижного состава и сложных систем». Награда и почетная грамота были вручены на Международном железнодорожном салоне «РВО//Движение.Экспо» главным инженером ОАО «РЖД» С.А. Кобзевым в августе 2019 г.
Уже в 2020 г. в ЗАО «Рослокомотив» состоялось расширенное заседание, на котором принято решение расширять зону ответственности ДЦВ Красноярской дороги по обслуживанию электроники новых локомотивов, поступающих в ОАО «РЖД» по контракту жизненного цикла.
Доктор технических наук, профессор, начальник отдела НИИАС Н.Г. Шабалин рассказал о перспективных разработках научно-исследовательского института в области интервального управления движением поездов на Восточном полигоне. Докладчиком предложено путем информационного обмена между локомотивами смежных поездов и с участием систем автоведения разработки компании «АВП Технология» повысить плотность движения поездов. Наряду с перспективностью предлагаемого проекта, он отметил, что реализация такого движения невозможна без надежной работы бортовой локомотивной электроники. Поэтому опыт ДЦВ Красноярской дороги следует распространить на все виды электроники локомотива, включая системы автоведения поезда.

Не меньший интерес вызвал и доклад директора НИЦ СПП ПАО «Электровыпрямитель» А.В. Гришанина, который рассказал о перспективах совершенствования «сердца локомотива» — силового тиристорного блока выпрямительно-инверторного преобразователя. Он отметил, что тесное взаимодействие с ДЦВ Красноярской дороги налажено не только по сопровождению ВИП, но и по поисковым научно-практическим работам.
Вторая, наряду с силовыми установками, часть электронных технологий — микропроцессорные системы управления. О них дистанционно из Новочеркасска рассказал технический директор компании ЗАО «Локомотивные электронные системы» (ЛЭС) Д.В. Стекольщиков. Его доклад не только вызвал интерес у слушателей, но и дискуссию, связанную с обеспечением надежной работы МСУ, наличием переходного запаса сменных блоков и др. Специалисты «ЛЭС» так же, как и сотрудники ПАО «Электровыпрямитель», тесно взаимодействуют с ДЦВ Красноярской дороги, и многие проблемы решаются совместно.
О цифровых технологиях в ремонтных сервисных локомотивных депо рассказал генеральный директор НИИТКД (г. Омск) А.П. Семенов на примере реализуемых специалистами института совместно с группой компаний ООО «ЛокоТех» проектов «Цифровое депо» и «Универсальная ремонтная позиция» в сервисном локомотивном депо (СЛД) Братское. В депо предлагаются принципиально новые подходы к цифро-визации технологических процессов технического обслуживания и ремонта локомотивов, включая комплекс автоматизированных систем технического диагностирования с микропроцессорным управлением, работающим в едином информационном пространстве сервисной компании.
От вузовской науки о своих разработках рассказали д-р. техн, наук, профессор ДВГУПС (г. Хабаровск) С.В. Власьевский, д-р. техн, наук, заведующий кафедрой ИрГУПС О.В. Мельниченко, канд. техн, наук, доцент РУТ (МИИТ, г. Москва) В.В. Литовченко. Причем два последних доклада были сделаны дистанционно. Доклады также вызвали живой интерес участников конференции с обсуждением затронутых ими тем.
На пленарном заседании с короткими сообщениями выступили представители всех компаний, принявших очное участие в работе конференции. Это стало началом следующего этапа ее работы — стендовых докладов. Основа стендовых докладов — цветные плакаты, которые перед началом конференции были установлены в фойе. В течение двух часов после пленарного заседания участники конференции знакомились с представленным материалом.
Были установлены стенды ОЦВ, ДЦВ Красноярской дороги, вузов (ДВГУПС, ИрГУПС, КрИЖТ и МИИТ). Два стенда были представлены компаниями АО «Трансмашхолдинг» и ЗАО «Рослокомотив» с информацией о выпускаемых и перспективных локомотивах холдинга. Большой интерес вызвали стенды производителей электронных и микропроцессорных систем для локомотивов компаний ПАО «Электровыпрямитель» (г. Саранск), ЗАО «Локомотивные электронные системы» (г. Новочеркасск), «АВП Технология» (г. Москва), НИИТКД (г. Омск). На стендах АО «НИИАС» и «АВП Технология» была представлена перспективная технология интервального регулирования, вызвавшая большой интерес.
На совместном стенде компаний ООО «ЛокоТех» и «2050» была представлена внедренная в сервисных локомотивных депо АСУ ТОиР «Сетевой график». Также были выставлены стенды ПКБ ЦТ и АО «Московский научно-исследовательский институт связи».
Кроме того, был представлен стенд на английском языке от трех китайских компаний-партнеров. Знающие английский, а среди окончивших курсы школы https://easybusyomsk.ru таких было большинство, без труда знакомились с материалами на английском языке.

Участники конференции активно знакомились с материалом, задавали вопросы и обсуждали представленный материал.
Проведенную ДЦВ Красноярской дороги научно-практическую конференцию можно считать успешной. Участниками предложено сделать эту конференцию постоянной, обсуждать на ней накопившиеся проблемы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта электронных систем локомотивов.
По итогам работы конференции выпущен сборник трудов. Со всеми ее материалами и решениями можно ознакомиться на сайте ДЦВ Красноярской дороги — www.dcv.ru.