СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.08.2019, 22:40   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,669
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5663 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

[07-2019] Сравнение энергоэффективности электровозов серий ЭП1М и ЭП20


Сравнение энергоэффективности электровозов серий ЭП1М и ЭП20


С.А. МАРИНИН, канд. техн, наук, доцент Нижегородского филиала СамГУПС

В настоящее время на сети железных дорог в пассажирском движении эксплуатируются электровозы разных серий, обладающие различными тяговыми характеристиками. Очевидно, что и расход электроэнергии на тягу у них также отличается.

Специалистами Нижегородского филиала Самарского государственного университета путей сообщения (СамГУПС) было выполнено сравнение энергетической эффективности для электровозов серий ЭП1М и ЭП20. Электровоз ЭП1М имеет коллекторные тяговые электродвигатели и создавался для массовой замены электровозов серий ВЛ60, ЧС4 и ЧС4Т. Электровоз ЭП20 имеет асинхронные тяговые электродвигатели и создавался для вождения пассажирских поездов составностью до 24 вагонов, в том числе двухэтажных, со скоростями до 160 км/ч или поездов из 17 вагонов со скоростями до 200 км/ч. Иногда электровозы ЭП20 вынужденно эксплуатируются в несвойственных им режимах с пассажирскими поездами малой составное™ со скоростями до 120 км/ч.

Для сравнения был выбран участок Нижний Новгород — Киров Горьковской дороги. Такой выбор обусловлен тем, что на данном участке в 2016 — 2017 гг. с поездом № 31/32 обращались электровозы обеих указанных серий. Так как в период с декабря 2016 г. по ноябрь 2017 г. поезд следовал постоянным расписанием, то именно за этот период были собраны данные обо всех выполненных поездках.

Интервал в один год также позволил минимизировать влияние состояния инфраструктуры на расход электроэнергии. Важен и тот факт, что поездки были выполнены локомотивными бригадами одного эксплуатационного депо. Это позволило исключить влияние на расход электроэнергии разного уровня подготовки локомотивных бригад в различных депо.


В общий массив данных не были включены поездки, выполненные с электровозами ЧС4Т, а также поездки, в которых имели место случаи следования поезда двойной тягой, со вторым локомотивом без участия в тяге или с опозданием, что исключило влияние на итоговый расход электроэнергии за поездку энергозатрат на ввод поезда в расписание.

В результате проведённого отбора на участке Нижний Новгород — Киров остались 54 поездки, выполненные с электровозами ЭП1М, и 190 поездок с электровозами ЭП20, а на участке Киров — Нижний Новгород — 48 и 195 поездок соответственно. По результатам этих поездок построены зависимости удельного расхода электроэнергии от количества вагонов в составе поезда с использованием аппроксимирующих кривых (рис. 1 и 2).

Как видно из полученных данных, у электровозов ЭП20 удельный расход электроэнергии зависит от количества вагонов в большей степени, чем у электровозов ЭП1М. Кроме того, при малом количестве вагонов в составе поезда удельный расход электроэнергии у ЭП1М ниже, чем у электровозов ЭП20, а при большом — наоборот.

Таким образом, для участков железных дорог, на которых эксплуатируются электровозы разных серий, возможно получать зависимости, аналогичные приведённым на рис. 1 и 2, и выдавать электровозы под поезда в зависимости от количества вагонов в составе, что позволит снижать расход электроэнергии на тяговые нужды.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[02-2019] Схемы пневматического оборудования электровозов серии ЭС5К «ЕРМАК» Admin xx2 0 15.03.2019 20:23
Устройство и эксплуатация электровозов ЭП20 и 2ЭС4К relsamaster Тяговый подвижной состав 0 19.06.2018 14:53
[09-2013] Изменения в схемах электровозов ЭП1М(П) Admin xx2 0 17.11.2013 08:28
[04-2009] Схемы защиты электровозов ЭП1М(П) Admin xx2 0 06.10.2013 07:16
[02-2012] Особенности обслуживания электровозов ЭП1М с № 647 Admin xx2 0 18.11.2012 22:03

Ответ

Метки
локо0719, ep20, vl60


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:05.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4