[04-2019] Проверка локомотивной сигнализации в середине шлейфа ИШ-74

[Admin]

Проверка локомотивной сигнализации в середине шлейфа ИШ-74

А.Н.ТЕСЛЕВ, электромеханик Валуйского участка ремонтного депо Лиски Юго-Восточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

Основным недостатком индуктивного шлейфа в здании ПТОЛ является потеря контроля проверки локомотивной сигнализации при установке в середине шлейфа двух кабин локомотивов. Для выявления этой причины рассмотрим влияние самих катушек на наводимые ЭДС через взаимоиндукцию.

Известно, что через обе пары катушек проходят одинаковые токи, связанные с потоками самоиндукции, где часть потоков одной пары катушек, пронизывая вторую пару катушек, сцеплены с ними потоками взаимоиндукции первой пары катушек.

При согласном расположении противоположных пар катушек полные потоки взаимоиндукции индуцируют в катушках одинаковые ЭДС, которые при положительном направлении токов имеют такие же направления, как и ЭДС самоиндукции. Поэтому индуктивность каждой пары катушек при равных индуктивностях эквивалентна удвоенной величине индуктивности и взаимной индукции одной катушки.

При взаимной индукции, например, катушки КПУ, равной М = 2,34 Гн и средней индуктивности L = 7,1 Гн, общая индуктивность параллельно-последовательных пар катушек 1_ои = L + М = 7,1 + 2,34 = 9,44 Гн.

Сравнивая с индуктивностью последовательной пары катушек при отсутствии взаимоиндукции между ними, когда М = 0, их общая индуктивность равна удвоенной величине индуктивности одной катушки L0 = 2L= 14,2 Гн.

Из отношения общих индуктивностей 1_ои/1_ = 0,664 действующее значение ЭДС каждой из двух пар катушек, расположенных в середине шлейфа, на 33,6 % меньше действующей ЭДС одной пары катушек, расположенной в конце шлейфа.

В этом случае для увеличения ЭДС катушек среднюю часть шлейфа крепят скобами у шейки рельсов (рис. 1 и 2) таким образом, чтобы магнитное поле индукции средней части шлейфа не влияло на катушки одиночных и сдвоенных секций, проверяемых на шлейфе (рис. 3 и 4).

В условиях эксплуатации поднятие шлейфа увеличивает ЭДС катушек на 35,5 % и обеспечивает достоверный контроль проверки локомотивной сигнализации сдвоенных секций локомотивов в середине шлейфа. Если раньше при проверке локомотивной сигнализации на ПТОЛ сдвоенные локомотивы разъединялись и между ними устанавливался большой промежуточный интервал, то теперь эта маневровая работа сильно упрощена.

Однако на практике особый интерес представляет расположение двух встречных пар катушек в середине шлейфа с общей индуктивностью L = L - М = 7,1 - 2,34 = 4,76 Гн. В этом случае при отношении общих индуктивностей Lok|/L = 0,335 действующее значение ЭДС каждой из пар катушек, находящихся в середине шлейфа, на 66,5 % меньше действующей ЭДС одной пары катушек, расположенной на конце шлейфа.

В этом случае наводимые ЭДС максимальны у согласованных пар катушек и минимальны при встречном их расположении. Поэтому выводы обмоток катушек правильно маркируются и соединяются с контактными болтами коробки зажимов таким образом, чтобы при пропускании постоянного тока от правого зажима катушки к левому на конце сердечника образовался северный магнитный полюс. На рис. 5 показана схема проверки правильности подключения выводов приемной катушки КПУ с маркировкой красной катушки, а на рис. 6 и 7 показано встречное и согласное включение двух пар катушек.