[05-1999] Будь здоров, машинист!

[poster444]

Будь здоров, машинист!

В локомотивном хозяйстве становление психологической службы проходило с определенной долей трудностей, особенно в депо. Поначалу между локомотивщиками-эксплуатационниками и психологами возникали острые конфликты. Машинисты, их помощники никак не хотели всерьез воспринимать заключения психологов о своей профпригодности, игнорировали тестирование.
Понадобились годы, чтобы люди на практике убедились в полезности и, главное, необходимости службы психологов, ставшей надежной помощницей в их сложной и напряженной работе.
Сегодня мы предоставляем слово одному из ведущих специалистов этой службы, заведующему психофизиологической лабораторией депо Батайск Северо-Кавказской дороги кандидату психологических наук В.Э. КОСТЕЦКОМУ. Не сомневаемся, что его размышления будут полезны многим специалистам локомотивного хозяйства.

Традиционно проблемы безопасности движения поездов начинают решать, когда факт чрезвычайного происшествия уже налицо. Таким образом, мы зачастую ликвидируем последствия, а не предупреждаем экстремальные события. Вот почему хочу поделиться некоторыми мыслями о службе психологов на Северо-Кавказской магистрали.

Проблема безопасности должна решаться системно. Такой подход предполагает комплексное исследование кадров депо.
Наша лаборатория решает следующие задачи:
- психологические; предрейсовый и послерейсовый контроль функциональных состояний человека;
- консультирование и психотерапия;
- разработка подходов к безопасной жизнедеятельности человека.

Более развернуто это выглядит следующим образом:
- психологический профотбор;
- экспертиза лиц, допустивших брак в работе;
- комплектация групп (коллективов) с учетом психологической совместимости;
- тестирование;
- видеотренинг профессионального общения;
- контроль за состоянием здоровья каждого работника;
- оптимизация режимов труда и отдыха;
- контроль за уровнем работоспособности до и после рейса.

Эти задачи решаются на нескольких уровнях. Особого внимания заслуживает диагностика профессиональных и деловых качеств, в которые входят личностные особенности (память, внимание, мышление), текущее состояние человека с учетом биоритмов, состояние здоровья (с помощью диагностических комплексов "Курдит” и “Алмаз" на базе электроакупунктуры), а также оценка навыков, отвечающих требованиям успешной работы, и последующие рекомендации. Одновременно выявляются возможности и способности человека психологическими тестами. Прогнозируется деятельность всего предприятия и его отдельных подразделений.

Профилактические мероприятия включают психологическую коррекцию состояния человека (аутогенную тренировку, психотерапию, дыхательную гимнастику ушу), саморегуляцию на базе нетрадиционных методик, тренировку внимания, памяти, скорости реакции, порогов зрительной чувствительности, профессиональных действий, видеотренинг профессионального общения руководителей.

Весь процесс жизнедеятельности человека предполагает определенные затраты энергии. Возможности точного и своевременного определения этой “жизненной" энергии при помощи электрических приборов позволяют задолго до появления механических и химических процессов определять на ранних стадиях изменения в нашем организме.

Методика предлагает в относительно простой форме возможность гарантированно устанавливать не только заболевания как таковые, но и взаимосвязи между очагом и внутренними органами.

Электроакупунктура по Фоллю — это метод, который для успешной диагностики и лечения объединил основы традиционной китайской акупунктуры с возможностями современной электроники. Такая диагностика позволяет быстрее, без боли и простыми методами получать необходимые данные и определять причины заболевания, которые ранее можно было установить только в результате дорогих и сложных методик и исследований.

Психологическая служба лаборатории проводит обучение руководителей навыкам делового общения с помощью видеотренинга. Его преимущество заключается в том, что это активный способ, основанный на практическом использовании получаемой информации сразу же в тренировочных задачах и упражнениях.
Высокая эффективность обеспечивается записью на видеомагнитофон. Просмотр и обсуждение, фиксация внимания на ошибках и успешных находках являются мощным обучающим фактором.

В программе затрагиваются все аспекты общения, которое, как известно, составляет 90 % деятельности руководителей. Вот некоторые позиции:
- установление и разрыв контакта;
- приемы психологического воздействия и убеждения;
- умение вызвать симпатию к себе со стороны партнера;
- разрешение конфликта в коллективах;
- уверенное предъявление требований;
- проведение деловых переговоров и построение бесед;
- правильное построение публичных выступлений;
- умение просить и отказывать;
- приемы снятия психологического напряжения и саморегуляции.

Обучение у нас ведут опытные психологи. Видеотренинг включает в себя два этапа. Первый — диагностика учебной группы и отбор участников, разработка программы с учетом особенностей группы. Второй — 18-, 24-, 30- и 40-часовой циклы активного обучения, в зависимости от заказанной программы. Рекомендуется учебная группа не более 12 человек.

В условиях современного производства важная роль принадлежит психофизиологическому профессиональному отбору кадров, особенно на сложных, эмоционально напряженных и потенциально опасных видах работ.

В нормативных документах МПС указан перечень работников, которые в обязательном порядке должны проходить профотбор. К ним относятся будущие локомотивщики, поступающие в дорожно-технические школы и профессионально-технические училища, машинисты и помощники, ранее не проходившие профотбор, в том числе при переводе их на более ответственную работу (с грузового движения в пассажирское, вождение скоростных поездов и т. д.)

Современный локомотив, как и другие транспортные средства, относится к классу динамических систем, где работа машиниста характеризуется наличием двух основных компонентов деятельности. Это процесс самого вождения и контроль за работой энергосистемы.

В качестве особо ответственного компонента здесь является вождение локомотива, в котором значительное место занимает наблюдение за состоянием железнодорожного пути. Сам факт ручного управления объектом, перемещающимся в пространстве с высокой скоростью, определяет необходимость постоянного уточнения и корректирования субъективного восприятия среды. Внешне эти особенности выражаются в том, что оператор вынужден постоянно наблюдать за состоянием пути, стремиться как можно раньше заметить наличие нетипичных, но высоко значимых событий.

Другим объектом управления в деятельности машиниста является энергосистема локомотива. Осведомительная информация о работе ее блоков воспринимается машинистом с помощью зрения (показания приборов) и слуха (шум работающей машины). Кроме того, о работе агрегатов машинист судит по вибрации корпуса.

Повышение надежности машиниста имеет огромное значение не только из-за значительной оперативной нагрузки, выполняемой человеком, но и в силу особо высоких требований к качеству его профессиональной деятельности. Это связано с тем, что допущенную им ошибку нельзя исправить, компенсировать последующим управляющим действием, а авария на транспорте чревата тяжелыми последствиями.

Одним из основных понятий, связанных с вопросами безопасности движения поездов, является тормозной путь. Психофизиологический анализ поведения машиниста в случаях предотвращения аварий показывает, что существенным компонентом, определяющим оптимальную длину тормозного пути, является состояние машиниста, уровень готовности его сенсомоторных систем.

Под влиянием утомления, прежде всего снижается готовность к экстренному действию — бдительность. А это, в свою очередь, значительно повышает вероятность катастрофы.

В особенности неблагоприятно, с точки зрения поддержания бдительности, вождение состава в ночное время. Помимо нарушения суточной периодики, вождение поездов в ночное время связано с особым напряжением зрения. А количество видимых объектов резко уменьшается, что усиливает монотонность.

Важнейшим психологическим фактором для машиниста является внимание. Это как распределенность, интенсивность, так и его устойчивость, т.е. способность поддерживать необходимый уровень внимания в течение длительного времени и вместе с тем не концентрировать его надолго на одном или нескольких объектах.

Деятельность машиниста магистрального локомотива протекает на фоне постоянного и значительного нервно-эмоционального напряжения, обусловленного сознанием огромной ответственности за жизнь пассажиров и пешеходов, материальные ценности, проезд запрещающих сигналов, обеспечение графика движения.

В психофизиологическом отношении каждый человек сугубо индивидуален. Вполне полноценные в психическом и физическом отношении люди могут не обладать необходимыми для профессии машиниста качествами, а поэтому не могут быть допущены к этой работе.

Наиболее серьезные требования предъявляются к работающим в одно лицо. В процессе обследования таких машинистов (бдительности), определяется их способность к стрессоустойчивости.

Для такого профотбора у нас используются следующие типовые оценки:
- годен без ограничений;
- годен на один год с обязательным повторным освидетельствованием после установленного срока;
- не годен для постоянной работы, но может привлекаться в случае производственной необходимости для единичных поездок без помощника машиниста;
- не годен.

Конечно, мы имеем возможность контролировать ситуацию готовности того или иного машиниста к работе, но для обеспечения безопасности необходимо учитывать многообразие факторов, влияющих на деятельность человека. Частично это можно выявить в процессе следующего срока службы.

Сотрудники лаборатории используют программный пакет “Зеркало”, утвержденный МПС для психологической диагностики работников.

Совокупные результаты исследования позволяют рекомендовать обследованным оптимальные направления их профессионального совершенствования, а администрации — способы их наиболее рационального использования. Выявляется круг людей, от деятельности которых можно ожидать значительных результатов. Определяются “слабые места" личности, препятствующие полной реализации ее возможностей, предлагаются способы преодоления или компенсации этих недостатков.

Дополнением к психологическим методикам пакета "Зеркало” в лаборатории работает гомеостатический комплекс “Дуэт”, позволяющий достаточно четко подбирать и комплектовать локомотивные бригады с учетом их психофизиологической совместимости.

Многообразие психологических и психофизиологических методик создает условия для систематического использования результатов исследований для рационального подбора и расстановки кадров.

Психологи лаборатории различными путями оказывают воздействие на безопасность движения поездов, формирование здорового климата в коллективе.
Один из таких путей — непосредственная психологическая помощь работникам депо. Мы оказываем консультативную помощь родителям в воспитании детей, супругам — в ситуациях семейного кризиса, молодым специалистам — в углублении своих профессиональных знаний, руководителям — в формировании стиля и приемов общения.

Психологическая помощь чаще и эффективнее всего оказывается в ситуации не только существующего объективно, но и субъективно переживаемого неблагополучия. Оно может быть острым и выражаться в глубоком недовольстве собой, окружающими, жизнью в целом. В таких случаях требуется оказание не просто консультативной, но и психотерапевтической помощи.

Современными методами можно сократить время нетрудоспособности и излишнее, часто длительное лечение у других специалистов—терапевта, хирурга, ортопеда, которые напрасно стараются найти причинную связь, с точки зрения своей специальности, между незначительными объективными данными и обширными жалобами пациента, нередко применяют ненужную, а иногда и вредную фармакотерапию или даже хирургическое вмешательство. Немаловажна и профилактика кариеса у машинистов. Ведь постоянная зубная боль у них может притупить внимание и снизить безопасность ведения поездов. Подробнее о лечении кариеса можно почитать по ссылке.

Существует множество методов психотерапии. Все они в той или иной степени эффективны при работе с конкретными людьми, имеющими определенные проблемы. Психологи нашей лаборатории в настоящее время внедрили в повседневную практику универсальный метод нейро-лингвистического программирования (НЛП). Это сравнительно новая модель человеческого поведения, получившая свое развитие в середине 70-х годов.

Вот что можно достичь с помощью НЛП:
- излечивать фобии и другие неприятные ощущения меньше, чем за час;
- устранять нежелательные привычки — курение, пьянство, переедание, бессонницу;
- производить изменения в интеракциях, имеющих место в супружеских парах, семьях и организациях, чтобы они функционировали более продуктивно.

К сожалению, психотерапевтическая работа зачастую носит эпизодический характер, так как в силу объективных причин она строится на энтузиазме отдельных специалистов. Однако мы глубоко убеждены в том, что психотерапия нужна людям, работающим на железнодорожном транспорте, не только для решения чисто производственных задач, но и из гуманных соображений. Особенно это касается локомотивных бригад, работающих в сложнейших условиях.

Многие машинисты и руководители подразделений локомотивного хозяйства на сетевых школах познакомились с методом стабилографии (КСК), позволяющим эффективно проводить пред- рейсовый и послерейсовый контроль. Методика точного количественного, пространственного и временного анализа устойчивости состояния человека, названная стабилографией, была разработана в России в 1953 г. Существенный вклад в ее развитие внес В.Г. Стрелец, ныне академик Академии транспорта России.

В настоящее время очевидно, что поддержание вертикальной позы является сложнокоординированным актом, в реализации которого участвуют вестибулярный и зрительный анализаторы, суставно-мышечная система, высшие отделы центральной нервной системы, а также различные морфофункциональные образования.

Метод стабилографии привлекателен своей комфортностью, так как исключает крепление к испытуемому каких-либо датчиков, подготовку кожного покрова к съему информации, переодевание, а также малым временем съема информации (до 60 с).

В результате проводимых нашей лабораторией исследований мы убедились, что многообразие психологических и психофизиологических методов способствует рациональному подбору и расстановке кадров.

Компьютерные стабилографические комплексы позволяют проводить предрейсовую и послерейсовую экспресс-диагностику, накапливать ежедневно текущую информацию о состояниях машинистов и помощников, что дает ключ медикам для проведения на базе объективных данных не только лечебных, но и профилактических мероприятий.

Всё вышеперечисленное позволяет утверждать, что множественность параметров, влияющих на безопасность работы человека, должна быть систематизирована и обработана мощными программными пакетами, в том числе и с помощью многофакторного анализа. Такими технологиями сейчас активно занимается наша лаборатория. Мы не претендуем на приоритет в данном подходе к безопасности движения поездов, он давно проработан учеными и апробирован практикой.
Настало время объединить психологическую службу со службами безопасности на транспорте в единую, которая позволит заниматься общими вопросами функционирования системы человек-среда.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin