СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 31.12.2013, 09:32   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [12-2009] Столкновение


Столкновение


Несогласованные действия локомотивщиков и движенцев — одна из главных причин ЧП на Юго-Восточной дороге
Крайне неприятный случай произошел утром 10 октября текущего года на перегоне Селезни — Тамбов I Юго-Восточной дороги, где вспомогательный локомотив столкнулся с пассажирским поездом. К счастью, все обошлось без трагических последствий, однако Компании был нанесен значительный материальный и моральный ущерб.


В то утро события развивались по явно незапланированному сценарию. Локомотивная бригада в составе машиниста А.Я. Соловьёва и помощника С.А. Петрова после отдыха в оборотном депо на тепловозе ТЭП70 отправилась со станции Мичуринск-Уральский с пассажирским поездом № 32 сообщением Москва — Тамбов.

При следовании по перегону Селезни — Тамбов I сработало реле заземления 5-го тягового электродвигателя тепловоза ТЭП70. Его пробег после КР-1 на Воронежском тепловозоремонтном заводе составлял всего 13460 км, последнее ТО-2 проводилось 9 октября 2009 г. на ПТОЛ Тамбов. Машинист А.Я. Соловьёв для определения причины неисправности в 7 ч 25 мин остановил поезд на перегоне Селезни — Тамбов I.

В 7 ч 30 мин машинист через дежурную по станции Тамбов I И.А. Озерову потребовал вспомогательный локомотив. При этом А.Я. Соловьёв неправильно указал место остановки поезда, ошибочно назвав 426 км, хотя фактически был на 466 км.

После уточнения нахождения места поезда и подтверждения машинистом ДСП И.А. Озерова доложила поездному диспетчеру Е.Ю. Ломоновой о затребовании вспомогательного локомотива. Последняя в 7 ч 34 мин стала выдавать приказ на закрытие перегона Селезни — Тамбов I для движения всех поездов, кроме вспомогательных, с выдачей бланка ф. ДУ-64 с разрешением следовать до 467 км пк 6, чтобы обеспечить помощь-остановившемуся на 466 км составу.

Грубо нарушив п. 16.49 Правил технической эксплуатации, утвержденных МПС Российской Федерации 26.05.2000 № ЦРБ-756 (далее ПТЭ), в 7 ч 31 мин машинист А.Я. Соловьёв, без разрешения поездного диспетчера и ДСП, привел поезд в движение.
Одновременно он вызвал И.А. Озерову и передал, что отправился с перегона. Однако, как выяснилось позже, приказ на оказание помощи не был в полном объеме передан и оформлен в журнале ф. ДУ-58.

Дальше — больше. В 7 ч 41 мин машинист А.Я. Соловьёв вновь вызвал ДСП Тамбов и сообщил, что вновь остановился из-за неисправности локомотива на 468 км пк 6 и требует вспомогательный локомотив. При этом машинист не выполнил требования п. 16.43 ПТЭ в части передачи информации вслед шедшим поездам, п. 3.13 Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ, т.е. не подал сигнал общей тревоги.

Кроме того, специалисты ОАО «РЖД» установили, что фактически в тот момент голова пассажирского состава находилась на 469 км пк 6, что явилось нарушением требований п. 7.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Получив информацию об остановке пассажирского состава, поездной диспетчер Е.Ю. Ломонова повторно выдала приказ об оказании помощи и закрытии 2-го главного пути перегона Селезни — Тамбов I. Для движения поездов она затем дала команду ДСП И.А. Озеровой готовить к отправлению вспомогательный локомотив ТЭП70 под управлением машиниста В.И. Пятова, прибывшего на станцию Тамбов в 7 ч 16 мин. При этом В.И. Пятову выдали разрешение на занятие перегона и следование до 467 км пк 6, оформленное по первоначальной информации об остановке поезда на 466 км.

Следуя по перегону практически с максимально допустимой скоростью для одиночных локомотивов (90 км/ч) и увидев стоявший поезд, В.И. Пятов применил экстренное торможение, однако из-за юза колесных пар локомотива требуемого эффекта не получил. В итоге со скоростью 30 км/ч он допустил столкновение с локомотивом пассажирского поезда № 32. В результате были повреждены оба тепловоза в объеме ремонта ТР-3 и пять вагонов в объеме текущего ремонта. За медицинской помощью обратились 102 пассажира, 13 из них были госпитализированы.
Расследовавшая ЧП комиссия ОАО «РЖД» пришла к выводу, что причинами столкновения явился целый «букет» грубейших нарушений и несогласованных действий локомотивщиков и движенцев. Прежде всего, вина локомотивной бригады пассажирского тепловоза ТЭП70 заключается в том, что она не выполнила требования п. 16.49 и 16.43 ПТЭ, п. 7.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе от 16.10.2000 № ЦЦ-790, п. 3.13 Инструкции по сигнализации, утвержденной МПС России 26.05.2000 № ЦРБ-757. А ведь достаточно было продолжить движение только после прибытия вспомогательного локомотива. Роковую роль сыграла передача неверной информации о месте остановки поезда. А что помешало машинисту подать сигнал общей тревоги?

Не лучшим образом действовала и дежурная по станции Тамбов I И.А. Озерова, нарушив п. 7.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Говоря проще, она неверно заполнила бланк ф. ДУ-64 о месте остановки поезда.

В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163, а также с учетом изменений и дополнений от 05.11.2008 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения поездов, комиссия ОАО «РЖД» классифицировала как столкновение. К учету по ответственности его отнесли за локомотивным эксплуатационным депо Коче-товка Юго-Восточной дороги.

Происшествие получило широкий общественный резонанс, не прибавив авторитета одному из главных перевозчиков страны. Оно стало предметом серьезного разговора на совещании у президента Компании. Многие руководители Юго-Восточной дороги и непосредственные участники ЧП понесли заслуженные наказания. Хорошо бы еще, чтобы на других дорогах сумели извлечь для себя соответствующий урок. Слишком дорого обходятся железнодорожной отрасли такие вот происшествия.

И.В. КИСЕЛЁВ
, ревизор по безопасности движения поездов Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:45   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 7р от 11 января 2009 г. - О лимитах расхода электроэнергии на нетяговые нужды в 1 квартале 2009 г. Admin 2009 год 0 19.01.2013 22:10
=Распоряжение= № 940р от 5 мая 2009 г. - О внесении изменений в распоряжение от 19 марта 2009 года N 556р Admin 2009 год 0 15.07.2012 23:19
[12 января 2009] Столкновение хвостовой части грузового поезда с локомотивом пригородного на ст. Якшанга СЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 15.05.2011 12:09
[10 октября 2009] Столкновение с пассажирским поездом на перегоне Селезни – Тамбов ЮВЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 17.04.2011 06:58
[29 августа 2009] Боковое столкновение на ст. Адлер СКЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 17.04.2011 06:55

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:06.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4