Тема: [12 января 2009] Столкновение хвостовой части грузового поезда с локомотивом пригородного на ст. Якшанга СЖД

**Admin** · 15.05.2011, 13:09

Столкновение хвостовой части грузового поезда с локомотивом пригородного на ст. Якшанга СЖД

Цитата:

ОАО «РЖД»
ТЕЛЕГРАММА
СРОЧНО
Всем Н, РБ, НЗТ, Т, НОД, НДОППР, ТЧ железных дорог России.
Копия: ЦТ, ЦД, ЦЛ, ЦРБ
ИНСТРУКТАЖ
12 января 2009 года в 6 часов 32 минуты на 1 пути ст. Якшанга Северной ж.д. при скорости 28 км/ч допущено столкновение хвостовой части грузового поезда № 2111 ( вес 6295т., 300 осей) с электровозом ВЛ60пк № 2255 пригородного поезда № 6033 сообщением Свеча - Галич стоявшего на 1 пути станции.
В результате столкновения за медицинской помощью обратились 17 человек, из них трое госпитализированы; в объеме текущего ремонта поврежден электровоз пригородного поезда ВЛ60ПК № 2255 и в объеме деповского ремонта 4-е хвостовых вагона грузового поезда, допущена утрата дизельного топлива из вагона.
Установлено, что локомотивная бригада депо Лянгасово в составе ТЧМ Кассина (1974 г.р., в должности машиниста с апреля 2006 года, 3 класс квалификации, 1 гр. профотбора), ТЧМП Власова (1985 г.р., в должности с ноября 2007 года, без прав управления, 1 гр. профотбора) 12.01.2009 г. приступила к работе явкой на 00 ч. 20 мин., после домашнего отдыха - 35 часов. На тракционных путях депо Лянгасово приняла электровоз 1,5ВЛ80С № 2016(2)/2058 оборудованный приборами безопасности АЛСН, УКБМ, КОН, ЗСЛ2М и в 2 ч. 02 мин. с поездом № 2111 отправилась со ст. Лянгасово.
Машинист Кассин на перегоне Марадыковский - Котельнич -1 после проследования нейтральной вставки в отсутствии помощника машиниста, который ушел осматривать машинное помещение, поставил перемычку, тем самым исключив возможность проверки бдительности системой безопасности УКБМ.
При следовании по перегону Якшанга - Зебляки локомотивная бригада уснула. Поезд, проследовав 3500 м от выходного светофора ст. Якшанга остановился на 6,3 тыс. подъеме, и после стоянки продолжительностью одну минуту в 6 ч. 26 мин. самопроизвольно пришел в движение в обратном направлении. В 6 ч. 31 мин. при скорости 38 км/час машинист после вызова его поездным диспетчером (диспетчерская централизация) применил служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на 0,8 кгс/см2 и при скорости 28 км/час допустил столкновение с пригородным поездом.
Локомотивная бригада пригородного поезда № 6033, стоявшего на 1-м пути ст. Якшанга, в составе ТЧМ Сукманова и ТЧМП Шибакова (ТЧ Шарья Северной ж.д.) увидев двигающийся на них хвост грузового поезда предприняла попытку остановить его. Помощник машиниста успел уложить перед двигающимся поездом один тормозной башмак, а машинист отпустил тормоза и привёл поезд в движение назад, тем самым смягчив удар.
Причиной допущенного столкновения явилось невыполнение локомотивной бригадой: ТЧМ Кассиным и ТЧМП Власовым при ведении поезда № 2111 требований п.п. 16.36, 16.38, 16.40, 16.43 «ПТЭ» от 26.05.2000г. № ЦРБ-756 вследствие сна на локомотиве.
Расследованием и проверкой проведённой комиссией ОАО «РЖД» установлено, что в локомотивном депо Лянгасово нарушается порядок формирования локомотивных бригад, данная локомотивная бригада была сформирована без учёта личностных качеств. В течении года машинист Кассин работал с 6 разными помощниками машиниста. Начальник локомотивного депо Рогожин участия в формировании локомотивных бригад не принимает, ТЧЗЭ Борисов собеседования с вновь сформированными локомотивными бригадами также не проводит. Машинист-инструктор Наговицын 27.12.2008 г. контрольно-допускающую поездку локомотивной бригадой не проводил, сделав фиктивную запись в формуляр машиниста. Перед данной поездкой локомотивной бригаде дважды изменяли явку, в результате локомотивная бригада была отправлена в поездку не отдохнувшей.
При проверке электровоза 1,5ВЛ80С № 2016(2)/2058 и других электровозов Северной ж.д. выявлено, что на железной дороге не выполнено телеграфное указание ЦТТ-17/41 от 18.06.1990г. по проведению модернизации системы АЛСН - УКБМ, в части обязательной регистрации на скоростемерных лентах всех нажатий машинистом рукоятки бдительности как по световым так и по звуковым сигналам периодической проверки бдительности. При осмотре монтажа системы АЛСН - УКБМ на клеммных рейках сх. 606-6 (под пультом управления машиниста) выявлены следы механического воздействия на наконечники проводов № 209 и №211 схемы АЛСН - УКБМ (сдвинуты кембрики и имеются царапины на наконечниках проводов). Что не исключает возможности бесконтрольной установки перемычек локомотивными бригадами. В тоже время на наконечниках остальных проводов рейки сх. № 606-6 указанные признаки отсутствуют.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[23 января 2007] Крушение грузового поезда на перегоне Сарай-Гай – Филипповка КбшЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 20:58
[20 ноября 1987] О крушении почтово-багажного поезда № 905 и грузового поезда № 2005 на Закавказской железной дороге с тяжёлыми последствиями	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	13.04.2011 15:08
[26 января 1998] Крушение грузового поезда на ст. Хреновая ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	20.03.2011 11:12
[20 января 2001] Крушение грузового поезда на перегоне Урульга - Савинская ЗабЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	09.03.2011 22:50
Столкновение пассажирского автобуса с локомотивом в Днепропетровской области	Кабанбай Батыр	Нарушения безопасности на сети дорог	0	12.10.2010 15:43

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)