[12-2009] Как оценивать состояние тормозного оборудования

[Admin]

Как оценивать состояние тормозного оборудования

Рекомендации, разработанные в Курской школе машинистов
В Курской дорожной технической школе машинистов разработали «Рекомендации по оценке технического состояния тормозного оборудования подвижного состава». В практическом пособии рассматриваются порядок проверки тормозного оборудования, возможные его неисправности, а также рекомендуемые действия, когда они возникают. Представляем в журнальном изложении (сокращенном и упрощенном) раздел пособия «Проверки тормозного оборудования».

Проверки осуществляют в процессе приемки локомотива и перед его выдачей из депо после ТО или ТР, а также после ремонта и перед установкой на свои места. Объем проверок и порядок их выполнения регламентируют Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, Инструкция по ремонту тормозного оборудования № ЦТ/533, а также приказ начальника дороги и местные инструкции, разработанные в депо.

ПРОВЕРКИ КРАНА МАШИНИСТА № 394 (395)

Положение Г ручки крана машиниста (КМ). Контроль проходимости воздуха через КМ и блокировку тормозов № 367: выпустить конденсат из главных резервуаров (давление в ГР — не менее 8 кгс/см2, компрессоры — не работают), открыть концевой кран ТМ со стороны проверяемого крана. Снижение давления с 6 до 5 кгс/см2 при объеме главных резервуаров 1000 л должно происходить не более чем за 12 с. При большем объеме ГР время пропорционально увеличивается.

Проверка работы ЭПТ при положениях I и II ручки КМ: блок питания и выключатель ЭПТ на пульте включены, напряжение в цепи ЭПТ по показанию вольтметра должно быть не менее 50 В. Лампа «О» на пульте управления должна гореть, если рукав тормозной магистрали снят с изолированной подвески, а также когда рукава ТМ подвешены на изолированные подвески и включено дублированное питание ЭПТ. Если же рукава ТМ подвешены на изолированные подвески, но тумблер дублированного питания выключен, то лампа «О» гореть не должна.

Положение II ручки КМ. Наполнение ТМ с 0 до 5 кгс/см2 должно происходить не более чем за 4 с, время зарядки УР с 0 до 5 кгс/см2 — 30 — 40 с или с 3,5 до 5 кгс/см2 — 23 — 25 с. В тормозной магистрали должно поддерживаться зарядное давление, величина отклонения которого не должна превышать 0,1 кгс/см2. Регулируется зарядное давление винтом редуктора. Один полный оборот винта изменяет давление примерно на 1,1 — 1,2 кгс/см2.

Норматив на ликвидацию сверхзарядного давления с 6 до 5,8 кгс/см2 — 80 — 120 с. Давление должно снижаться равномерно, без скачков. При вождении длинносоставных поездов стабилизатор КМ регулируется на ликвидацию сверхзарядного давления с 6 до 5,8 кгс/см^ за 100 — 120 с.

Проверка чувствительности питания ТМ и ликвидации сверхзарядного давления при создании искусственной утечки из тормозной магистрали через отверстие диаметром 2 мм: темп ликвидации сверхзарядного давления не должен изменяться; давление в ТМ до начала действия уравнительного поршня КМ может кратковременно понизиться не более чем на 0,15 кгс/см2.

Проверка проходимости воздуха через кран машиниста: выпустить конденсат из главных резервуаров (давление в ГР — не менее 8 кгс/см2, компрессоры — не работают); открыть концевой кран ТМ со стороны проверяемого КМ. Снижение давления в ТМ с 6 до 5 кгс/см2 должно происходить при объеме главных резервуаров 1000 л за время не более 20 с. При большем объеме ГР время пропорционально увеличивается.

Положение III ручки КМ. При создании искусственной утечки из ТМ через отверстие диаметром 5 мм давление в ТМ должно непрерывно снижаться.

Проверка плотности обратного клапана К М: зарядить ТМ и УР до зарядного давления; перекрыть комбинированный кран; положением V ручки КМ разрядить УР до 4 кгс/см2; ручку КМ установить в положение III; открыть комбинированный кран, наблюдая за показанием манометра УР. Кратковременное повышение давления по манометру УР укажет на пропуск обратного клапана.

При включенном ЭПТ и снятом с подвески рукаве ТМ на пульте должны гореть лампы «О» и «П». Напряжение в цепи электропневматического тормоза при токе 5 А должно быть не менее 45 В.

Положение IV ручки КМ. Кран должен поддерживать зарядное давление в тормозной магистрали ТМ или давление в ней после выполненного торможения с отклонением не более 0,15 кгс/см2.

Проверка плотности УР: допускаемое снижение давления за 3 мин — не более чем на 0,1 кгс/см2. При искусственной утечке из ТМ через отверстие диаметром 2 мм после ступени торможения на 0,5 кгс/см^ и нахождении ручки КМ в положении IV давление в УР должно поддерживаться в течение 3 мин (максимальное отклонение — 0,1 кгс/см2).

Проверка завышения давления в ТМ и УР: выполнить ступень торможения положением V ручки КМ с разрядкой УР и ТМ на 1,5 — 1,7 кгс/см2; перевести ручку КМ в положение IV; допускаемое завышение давления в УР и ТМ в течение 40 с — не более чем на 0,3 кгс/см2. Дальнейшее завышение давления не допускается. Проверка отсутствия завышения давления в ТМ более поездного после выполненного автостопного торможения осуществляется в течение 30 с, а затем автостоп выключается ключом.

Плотность кольца уравнительного поршня проверяется открытием концевого крана ТМ. Давление в УР не должно снижаться.

Проверка работы ЭПТ аналогична проверке при положении III ручки крана машиниста.

Положение V ручки КМ. Проверка темпа служебного торможения: снижение давления в ТМ с 5 до 4 кгс/см2 должно происходить за 4 — 6 с. При проверке КМ на стенде после ремонта этого прибора снижение давления в ТМ с 5 до 4 кгс/см2 должно происходить за 4,5 ± 0,5 с.

Чувствительность УП проверяется тремя ступенями торможения с разрядкой УР на 0,2 — 0,3 кгс/см2 при каждой ступени. Давление в ТМ должно понижаться на такую же величину.

При включенном ЭПТ и снятом с подвески рукаве ТМ на пульте управления должны гореть лампы «О» и «Т». Напряжение в цепи электропневматического тормоза должно быть не менее 45 В.

Положение VA ручки КМ. Разрядка ТМ с 5 до 4 кгс/см2 должна происходить за 30 — 40 с или с 5 до 4,5 кгс/см2 — за 15 — 20 с.

При включенном ЭПТ и снятом с подвески рукаве ТМ на пульте управления должны гореть лампы «О» и «Т». Напряжение в цепи электропневматического тормоза при токе нагрузки 5 А должно быть не менее 45 В.

Положение VI ручки КМ. Снижение давления в ТМ с 5 до 1 кгс/см2 должно происходить за время не более 3 с. При включенном ЭПТ и снятом с подвески рукаве ТМ на пульте должны гореть лампы «О» и «Т». Напряжение в цепи электропневматического тормоза должно быть не менее 45 В.

Проверка усилия перемещения ручки КМ: установить точку приложения динамометра на расстоянии 200 мм от оси стержня. При давлении воздуха на золотник не менее 8 кгс/см2 усилие перемещения ручки между положениями не должно превышать 6 кгс, усилие перемещения ручки через выступы или впадины на градационном секторе корпуса крана — 8 кгс.

ДРУГИЕ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Проверки крана вспомогательного тормоза № 254. Кран КВТ должен обеспечивать давление воздуха в ТЦ: при третьем положении ручки 1 — 1,3 кгс/см2, при четвертом — 1,7—2 кгс/см2, при пятом — 2,7 — 3 кгс/см2 и при шестом — 3,8 — 4 кгс/см2.

Время наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом проверяют постановкой ручки КВТ в шестое положение. Давление в ТЦ должно повышаться до 3,5 кгс/см2 не более чем за 4 с.

Время выпуска сжатого воздуха из ТЦ проверяется переводом ручки КВТ из шестого положения во второе. Снижение давления с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно происходить не более чем за 13 с.

При работе крана вспомогательного тормоза в качестве повторителя после приведения в действие автоматических тормозов краном машиниста № 394 (395) время выпуска воздуха из ТЦ проверяется переводом ручки КВТ в первое положение. Когда перемещают ручку КВТ из второго положения на 15 — 20° в сторону третьего, давления воздуха в ТЦ не должно быть.

Проверка воздухораспределителя № 292-001. Время зарядки ЗР объемом 78 л до давления 4,8 кгс/см2 при зарядном давлении в тормозной магистрали 5 кгс/см2 должно составлять 130 — 180 с. При снижении давления в ТМ темпом мягкости на 0,2 — 0,5 кгс/см2 за 1 мин воздухораспределитель не должен переходить в режим торможения.

Наполнение сжатым воздухом ТЦ при экстренном торможении до 3,5 кгс/см2 в режиме К должно происходить за 5 — 7 с, в режимах Д и УВ — за 12 — 16 с. Давление воздуха в ТЦ при полном служебном или экстренном торможении должно быть 3,9 кгс/см2 при выходе штока 160 мм. Время выхода воздуха из ТЦ при отпуске тормозов — 9 — 12 с в режиме К и 19 — 24 с — в режимах Д или УВ.

Проверка электровоздухораспределителя № 305-000. Якори отпускного и тормозного вентилей ЭВР должны притягиваться к сердечникам при напряжении на зажимах катушек 30 В, отжиматься пружинами при снижении напряжения до 10 В. Наполнение ТЦ до давления 3 кгс/см2 должно происходить за 2,5 — 3,5 с. Время снижения давления в ТЦ при отпуске тормозов с 3 до 0,4 кгс/см2 — 8 — 10 с.

Проверка воздухораспределителя № 483. Время зарядки РК до зарядного давления 5 кгс/см2 на равнинном режиме воздухораспределителя должно составлять 3 — 3,5 мин, на горном — 4 — 4,5 мин. Время зарядки ЗР объемом 78 л до давления 5 кгс/см2 — 4,5 — 5 мин.

При снижении давления в ТМ темпом от 0,2 до 0,9 кгс/см2 за 1 мин воздухораспределитель не должен переходить в режим торможения. Нормативы на полное давление воздуха в ТЦ при полном служебном или экстренном торможении — 1,4 — 1,8 кгс/см2 в режиме П; 2,8 — 3,3 кгс/см2 в режиме С; 3,9 — 4,3 кгс/см2 в режиме Г.

Проверка авторежима Ns 265. Состояние деталей авторежима проверяют на порожнем вагоне. Установленный зазор между упором авторежима и упорной плитой — 3 мм. Кольцевая выточка на вилке демпферной части авторежима должна быть видна

Проверка компрессора и регулятора давления при приемке локомотива. Уровень масла должен быть между рисками маслоуказателя. Визуально проверяют крепление компрессора,
выявляют следы подтекания масла. Оценивают состояние ремня вентилятора и лопастей вентилятора. Проверяют наличие пломб на предохранительных клапанах и регуляторе давления. После пуска компрессора убеждаются в отсутствии посторонних стуков.

Контролируют работу масляного насоса, который должен обеспечивать подачу масла под давлением не менее 1,5 кгс/см2 при 440 об/мин коленчатого вала компрессора. Убеждаются, что пределы давления между включением и выключением компрессора составляют 7,5 — 9 кгс/см2 или для некоторых серий локомотивов — 7,5 — 8,5 кгс/см2. Допускаемые отклонения ±0,2 кгс/см2.

Если пределы работы компрессора 7,5 —8,5 кгс/см2, то разница давлений между его включением и выключением должна составлять не менее 1 кгс/см2. Проверяют производительность компрессора по времени повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см2. Время повышения давления для каждой серии локомотивов на нулевой позиции контроллера (тепловоз) или при номинальном напряжении в контактной сети (электровоз) указано в таблице инструкции по эксплуатации тормозного оборудования. Время приводится при работе одного компрессора.

Проверка пневмоэлектрического датчика обрыва тормозной магистрали № 418. Закрепляют локомотив от ухода. Выполняют ступень торможения краном машиниста № 394 (395) с разрядкой тормозной магистрали 0,2 — 0,3 кгс/см2. Лампа «ТМ» должна загореться и не гаснуть. Устанавливают контроллер машиниста на тяговую позицию. Режим тяги собираться не должен. Переводят контроллер на нулевую позицию и разряжают тормозную магистраль на 0,5 — 0,6 кгс/см2. Лампа «ТМ» должна погаснуть.

Проверка плотности ТМ и ПМ, а также снижения давления в ТЦ при смене кабины управления локомотива.

Контролировать эти параметры надлежит, закрепив локомотив от ухода:

- плотность ТМ — при поездном положении ручек КМ и КВТ (комбинированный кран перекрыт). Допускаемое снижение давления в ТМ — не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин;

- плотность ПМ — при поездном положении ручек КМ и КВТ (компрессоры не работают, комбинированный кран перекрыт). Допускаемое снижение давления — не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 2,5 мин;

- снижение давления в ТЦ — переводом ручек КМ и КВТ в шестое положение. После наполнения тормозных цилиндров до максимального давления рукоятку блокировки тормозов № 367 перевести в верхнее положение. Допускаемое снижение давления в ТЦ — не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин;

- снижение давления в ТЦ на локомотивах, не оборудованных блокировкой № 367: после торможения КМ, а также шестым положением ручки КВТ и полного наполнения ТЦ перекрыть разобщительный кран от КВТ к ТЦ. Допускаемое снижение давления — не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин;

- снижение давления в ТЦ на электровозах серии ЧС — после постановки ручки КМ в положение VI и полного наполнения ТЦ (ручка КВТ находится во втором положении, разобщительный кран от КВТ к ТЦ не перекрыт). Допускаемое снижение давления — не более чем на 0,2 кгс/см* в течение 1 мин.

Проверка взаимодействия воздухораспределителя и крана машиниста № 394 (395) на локомотиве: выполняют ступень служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали на 0,5 — 0,6 кгс/см2. Если воздухораспределитель действует через КВТ, то разряжают тормозную магистраль на 0,7 — 0,8 кгс/см2. Воздухораспределители должны перейти в режим торможения и наполнить ТЦ. Убеждаются, что тормозные колодки прижаты к колесам. В течение 5 мин не должен происходить самопроизвольный отпуск тормоза.

Ручку КМ переводят в поездное положение. Воздухораспределитель должен отпустить тормоз, колодки отойти от колес.

В.А. НИКУЛИН, преподаватель Курской дорожной технической школы машинистов Московской дороги

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin