[10-2013] Памяти Виктора Григорьевича Григоренко

[Admin]

Памяти Виктора Григорьевича Григоренко

На 72-м году ушел из жизни Виктор Григорьевич Григоренко — доктор технических наук, действительный член Академии транспорта и инженерной академии РФ, член-корреспондент Международной академии высшей школы, известный специалист в области использования локомотивов на железных дорогах Восточного региона России.

Сам Виктор Григорьевич дальневосточник по происхождению — родился на станции Зилово в Читинской области. И всю жизнь был предан Восточному региону и всегда был подвижником своего дела.

Его научная деятельность началась в 1967 г., когда приступили к переводу железных дорог острова Сахалин паровозной тяги на тепловозную. Там были проблемы, доселе не встречавшиеся на материке: ширина колеи 1067 мм с кривыми до 160 м и горноперевальными уклонами до 30 %о; тоннели со стесненными габаритами, в которых предстояло работать локомотивным бригадам и эксплуатировать тепловозы; экстремальные климатические условия (резкие перепады барометрического давления, недостаток кислорода, тайфуны, снежные заносы и бураны, высокая влажность); нерегулярность сообщения с «большой землей»; необходимость развития локомотивного хозяйства и др.

Тогда Министерством путей сообщения СССР было принято решение применить на острове тепловозы с гидропередачей, чтобы тяговые электродвигатели не выходили из строя из-за неблагоприятных погодных условий. За осуществление этого решения взялся коллектив Людиновского тепловозостроительного завода, создавший двухсекционные магистральные тепловозы ТГ16 с двумя силовыми установками в каждой секции, общей мощностью 3280 л.с. Доставка локомотивов морским путем тоже вызывала трудности.

Заведующий кафедрой «Тепловозы и тепловые двигатели» В.М. Соломонов вместе с В.И. Кузьменко, И.В. Дмитренко, Я.А. Новачуком, В.Г. Григоренко и другими сотрудниками Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта (ХабИИЖТа) взялись за решение комплекса проблем, связанных с конструкцией, эксплуатацией, ремонтом, обслуживанием, надежностью этого тепловоза. Особую заинтересованность в становлении нового локомотива и обобщении опыта его эксплуатации проявил окончивший ХабИИЖТ в 1964 г. молодой преподаватель В.Г. Григоренко. Министерство выделило институту оборудование для создания лаборатории по проведению экспериментов на силовой установке тепловоза.

Исследования сотрудников кафедры помогли совершенствованию конструкции локомотива при обсуждениях, проводившихся руководством МПС в Людинове и на Сахалине с тепловозостроителями и поставщиками дизелей Ленинградского завода «Звезда» и гидропередач Калужского машиностроительного завода. Были очень жаркие споры, но доводы Виктора Григорьевича способствовали принятию правильных решений по объемам и срокам внедрения совершенствований, в которых были заинтересованы заводы, чтобы поднять качество своей продукции. И здесь помогал добродушный и мягкий юмор Виктора Григорьевича. Он умел выслушивать собеседника и сглаживать острые углы, так что, несмотря даже на резкие выступления, в конечном итоге все разъезжались с улыбками и рукопожатиями.

Конечно, нужно отметить старательность работников Людиновского ТСЗ, особенно главного конструктора завода А.М. Хрычикова и сменившего его на этой должности В.Н. Логунова. Большой вклад в совершенствование эксплуатации и ремонта тепловоз в ТГ16 внесли на Сахалине начальник депо Т.Г. Войта, главный инженер локомотивовагонремонтного завода Р.П. Вяткин и начальник локомотивного отдела Южно-Сахалинского отделения Г.Б. Ревазов.

В целом тепловоз ТГ16 — это плод делового сотрудничества энтузиастов, которых разделяли тысячи километров, но соединяло стремление сделать хороший тепловоз. Жаль, что ему не был присвоен «Знак качества», поскольку это была ограниченная и целевая партия.

Накопленный материал дал В.Г. Григоренко возможность в 1969 — 1972 гг. при прохождении аспирантуры в МИИТе под руководством профессора И.Ф. Семичастнова подготовить и успешно защитить кандидатскую диссертацию «Исследование основных параметров дизель-гидравлических установок в эксплуатационных условиях острова Сахалин».

С такой же увлеченностью и скрупулезностью работал Виктор Григрьевич над другими проблемами. Но не все гладко складывалось в его научной и общественной жизни. Его отказ полностью перейти на общественную работу затормозил продвижение по службе. Конечно, Григоренко извлек урок и в дальнейшем сумел найти способы эффективного сотрудничества с местными властями во имя его главной цели в жизни, а именно, научно-педагогической деятельности, в чем он и преуспел.

Под руководством В.Г. Григоренко проведены фундаментальные теоретические и практические исследования взаимодействия Колеса и рельса. Даны технические и технологические предложения для повышения ресурса колесных пар подвижного состава с экономической оценкой срока службы бандажей. При этом глубоко исследована механика контакта колес и рельсов. Под его руководством защищены 5 кандидатских диссертаций.

В созданной в институте научно-иссле-довательской лаборатории по изучению эффективности вождения поездов на Транссибе, Забайкальской, Дальневосточной дорогах и на БАМе разработаны практические рекомендации. Проведены исследования процессов теплопередачи в устройствах тепловозов и даны рекомендации для повышения топливной экономичности дизелей в холодное время года. Поэтому темой успешно защищенной в 1999 г. в ОмИИТе докторской диссертации он избрал «Повышение эффективности использования локомотивов на железных дорогих Восточного региона России».

В.Г. Григоренко изучены особенности эксплуатации тепловозов в экстремальных условиях БАМа, Якутии и выработаны требования к охлаждающим устройствам теплоносителей дизеля и его масляной, топливной, водяной системам, к тяговым электрическим машинам, экипажной части, к кабине машиниста.

Виктор Григорьевич занимался повышением эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока. В частности, в его публикации по этому вопросу («Вестник транспорта», 2007 г., № 8) выдвинута идея создания управляющих транспортно-логистических центров для получения дополнительной прибыли ОАО «РЖД» за счет увеличения объема перевозок транзитных грузов через российские участки международных транспортных коридоров, а также совершенствования организации экс-портно-импортных и внутренних железно-дорожно-водных перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Поэтому в институте проведено исследование транспортных коридоров и контейнерных перевозок на Дальнем Востоке, предложены модели интеграции транспортных интересов России с железными дорогами Китая и Северо-Восточной Азии.

В.Г. Григоренко имеет более 130 публикаций, около 30 авторских свидетельств интеллектуальной собственности. Изданы монографии и учебные пособия, разработаны методики повышения качества подготовки специалистов. В них отражен опыт творческой работы на разных должностях в институте: профессора и заведующего кафедрой «Тепловозы и тепловые двигатели», декана механического факультета и декана факультета повышения квалификации, ректора (с 2007 г. президента) ДГуПС.

Почетный железнодорожник и почетный работник высшего профессионального образования Виктор Григорьевич удостоен многих наград, среди которых есть знак Министерства высшего и специального среднего образования «За отличные успехи в области высшего образования СССР». Конечно, успехи в подготовке кадров для железнодорожного транспорта продолжат его коллеги.

Значимость его деятельности отмечена званием «Почетный гражданин города Хабаровск». Признанием подвижнической деятельности в повышении авторитета Дальневосточного государственного университета путей сообщения стало избрание его председателем Совета ректоров вузов Дальневосточного федерального округа.

Светлая память о Викторе Григорьевиче Г ригоренко навсегда сохранится в сердцах тех, кто знал этого душевного человека, работал с ним.

Группа соратников

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin