Admin

Подвели заводчане, но и локомотивщики оказались не на высоте

Не так часто первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов проводит совещания по разбору событий, связанных с задержкой пассажирских поездов. Есть и другие руководители, непосредственно курирующие пассажирские перевозки. На этот раз причина оказалась более серьезная — задержка поезда сообщением Москва — Прага, а тут уже можно говорить не о внутреннем деле России, речь — о престиже страны на международном уровне.

В работе совещания приняли участие вице-президенты Компании М. П. Акулов, А. В. Воротилкин, В. Г. Лемешко, руководители департаментов и филиалов — Г. В. Верховых, А.Н. Волков, П.А. Иванов, А.М. Лубягов.


Все произошло 19 мая. Пассажирский поезд сообщением Москва — Прага с электровозом ЧС7-063 вела локомотивная бригада из депо им. Ильича в составе машиниста I класса А.Н. Орехова и помощника В.Р. Габоева. На 235 км перегона Мещерская — Вязьма в 2 ч 39 мин произошло падение давления в тормозной магистрали из-за отключения автоматических защитных выключателей (АЗВ) 300-1 и 300-2 цепей управления и потери питания пневматической приставки крана машиниста № 395. А.Н. Орехов применил экстренное торможение.

Далее специалисты установили, что после зарядки тормозной магистрали было выявлено срабатывание АЗВ 300-1, 300-2 и 324-1.

После неоднократных попыток удалось включить АЗВ 324-1, но АЗВ 300-1 и 300-2 не включились. По истечении 10 мин с момента остановки, в 2 ч 49 мин машинист А.Н. Орехов через ДСП Вязьма Е.С. Феоктистову заказал вспомогательный локомотив, продолжив устранение неисправности.

ДСП немедленно доложила о случае поездному диспетчеру участка Можайск — Вязьма А.Н. Крисановой, которая в 2 ч 53 мин своим приказом закрыла 1-й главный путь перегона Мещерская — Вязьма для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива. В качестве него было принято решение использовать электровоз ЧС7-073 от прибывшего пассажирского поезда № 131, который в 3 ч 03 мин отправился с 3-го приемоотправочного пути для оказания помощи.

А.Н. Орехов и В.Р. Габоев, нарушив распоряжение ОАО «РЖД» от 16.11.2009 № 2401 р «Об утверждении регламента действий локомотивной бригады вспомогательного локомотива при оказании помощи остановившемуся на перегоне поезду», не уложили за 800 м сигнальные петарды.

После объединения вспомогательного локомотива с электровозом пассажирского поезда в 3 ч 43 мин состав отправился с перегона на станцию Вязьма и в 3 ч 54 мин прибыл на 1-й главный путь с опозданием на 66 мин.

При комиссионном осмотре электровоза ЧС7-063 на ПТОЛ ремонтного депо Вязьма специалисты выявили причину — короткое замыкание проводов, возникшее вследствие нарушения изоляции из-за перетирания их о крепежный уголок текстолитовой плиты релейного шкафа секции N9 1. А потом выяснилось, что при капитальном ремонте на Ярославском электровозбремонтном заводе нарушили технологию сборки.

Казалось бы, все прозаично. Однако в процессе совещания выявились и другие «мелочи». Его участники пришли к неутешительным выводам. Так, исполняющий обязанности заместителя начальника Московской дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам А.В. Казаков ослабил контроль за обучением локомотивных бригад действиям в нестандартных и аварийных ситуациях. Главный ревизор по безопасности движения поездов Ю.Д. Овсянников не предъявлял должных требований по организации профилактической работы руководителями эксплуатационных локомотивных депо.

Участники совещания приняли к сведению информацию генерального директора ОАО «Желдорреммаш» А.С. Тишаева и объяснение директора Ярославского электровозоремонтного завода М.И. Просветова о факте невыполнения технологии крепления кондуитов низковольтных цепей электровозов ЧС7.

Этот случай классифицирован как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и по виновности отнесен за Ярославским электровозоремонтным заводом.

Начальнику Дирекции по ремонту тягового подвижного состава А.М. Лубягову, генеральному директору ОАО «Желдорреммаш» А.С. Тишаеву предложено в декадный срок проверить и определить состояние монтажа низковольтных цепей электровозов ЧС7, проходивших средний и капитальный ремонты на локомотиворемонтных заводах до 2005 г. Начальникам всех дорог необходимо организовать круглосуточное дежурство машинистов-инструкторов, квалифицированных и опытных машинистов в центрах управления перевозками, где они могут по радиосвязи оказать помощь в случае вынужденной остановки поезда. Это позволит попавшей в затруднительное положение бригаде принять нестандартное решение, правильно оценить характер отказа на локомотиве.

Требуется также обеспечить организацию рабочего места в помещении локомотивного диспетчера для ин-структоров-консультантов: ПЭВМ с УРАЛ ГИД и АСУТ, служебный телефон и многое другое. Необходимо организовать обучение и периодический инструктаж локомотивных диспетчеров по действиям машинистов и помощников в нестандартных и аварийных ситуациях.

Генеральному директору Центральной станции связи П.Ю. Маневичу предложено рассмотреть вопрос о возможности организации связи между ответственными по депо машинистами-инструкторами и машинистами локомотивов с использованием системы технологической ремонтно-оперативной радиосвязи ОАО «РЖД» на базе сетей подвижной связи стандарта GSM (РОРС GSM).

В ближайшее время необходимо пересмотреть и актуализировать порядок, предусматривающий особый контроль за пропуском пассажирских поездов, установленный в соответствии с п. 12.2 приказа МПС России от 5.04.2000 N9 8Ц. Следует определить и направить в причастные департаменты и дирекции перечень пассажирских поездов постоянного обращения, требующих особого контроля. Надо пересмотреть гарантийные сроки эксплуатации на узлы, агрегаты и детали ТПС после заводских ремонтов локомотивов.

На этом можно было бы поставить точку, но невольно напрашивается вопрос: почему происходят подобные «казусы»? Неужели те же заводчане так равнодушны к исполнению своих обязанностей, что с легкостью нарушают технологию ремонта? И еще. Вместо решения множества повседневных вопросов руководители довольно высокого ранга вынуждены заниматься разбором допущенной задержки международного пассажирского поезда и тратить на это драгоценное рабочее время.

По материалам ОАО «РЖД»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin