[01-2020] Петербургский форум: новый формат

[Admin]

Петербургский форум: новый формат

Традиционное ежегодное сетевое совещание железнодорожников путевого комплекса по итогам работы в 2019 г. и задачам на 2020 г. состоялось в начале декабря в Санкт-Петербурге. Это масштабное мероприятие правильнее назвать генеральным съездом или форумом путейцев страны, так как в число участников вошли руководители всех линейных предприятий путевого хозяйства — дистанций пути, путевых машинных станций, дирекций по эксплуатации путевых машин, центров диагностики и т.п. Таким образом было представлено все многообразие подразделений, что случается только раз в год на итоговом совещании.
Однако неизменный в течение многих лет формат данного мероприятия в этот раз был нарушен и прошел по сценарию, продиктованному сотрудниками Корпоративного университета РЖД. Сделано это было по согласованию с руководством Компании в порядке эксперимента. Если привычная повестка форума предусматривала подробный отчет руководителей всех уровней о проделанной работе, то на этот раз докладам уделили крайне мало времени, а основной акцент был сделан на коллективном решении проблем путевого комплекса, тормозящих его развитие. Но прежде чем перейти к этой части съезда, хотелось бы остановиться на выступлениях, характеризующих современное положение дел в путевом хозяйстве.

Начальник Октябрьской дирекции инфраструктуры Е.А. Шевцов на правах принимающей стороны приветствовал всех собравшихся и выразил уверенность в появлении перспективных идей на столь представительном форуме.
Октябрьская дорога с давних пор служит уникальной площадкой для внедрения новых технологий и пилотных проектов, способствуя их распространению по сети. Благодаря своевременному и качествен»**? шыадеп жутевых работ на основе ннво*ан»<жкыт те\»хмхнн. на дороге ежегодно повывяется учжтк-мхв скорость поездов. в 2019 г. опа возросла на ~
Первый заместитель начальника Центральном дирекции инфраструктуры Б.В. Соловьев отметил, что темпы погрузки на сети в 2020 г. ио прогнозным расчетам увеличатся на 2.5 %, а грузооборот — на 3,9 %. В достижении этих значений роль путевого комплекса является определяющей.
Все ключевые показатели деятельности ЦДИ за 2019 г. выполнены. В частности, средняя оценка состояния пути составила 34 балла, всеми видами реконструкции и ремонта оздоровлено 6394,6 км пути, производительность труда повысилась на 2,6 %.
К сожалению, вырос удельный показатель безопасности движения поездов — в 2019 г. он поднялся выше порогового уровня на 13 %.
Инвестиционная программа ЦДИ на 2020 г. по ряду направлений превышает прошлогодние значения, особенно по таким видам работ как капитальный ремонт пути на новых и старогодных материалах, капитальный ремонт стрелочных переводов на железобетонных брусьях, оборудование стрелок электрообогревом и пневмообдувкой, ремонт переездов. Планируется масштабное обновление путевой техники. Все эти данные говорят о том, что путевой комплекс способен осуществлять свою работу в условиях увеличивающихся грузоперевозок.
Руководство ЦДИ уделяет много внимания поощрению лучших подразделений сети и профилактической работе с отстающими. Для этого составляются рейтинги дистанций, по которым каждый может оценить место своего предприятия и сделать соответствующие выводы. Лучшими дистанциями пути по рейтингу безопасности в ушедшем 2019 г. стали Калининградская (Калининградская ДИ), Верхнебаскунчакская (Приволжская ДИ), Чирская (Приволжская ДИ) и Новосергиевская (Южно-Уральская ДИ). Они заняли высшие места в зеленой зоне таблицы рейтингов, и это очень высокий уровень, учитывая, что всего на сети насчитывается 313 дистанций (общее число дистанций в зеленой зоне — 79). Коллективам, достигшим столь значительных показателей, в 2020 г. предстоит нелегкая задача удержать свое почетное звание.

Начальник Центральной дирекции по ремонту пути В.А. Антонец ознакомил участников совещания с итогами ремонтно-путевой кампании 2019 г. и задачами на 2020 г.
С высокими показателями завершили 2019 г. Западно-Сибирская, Северная и Южно-Уральская дирекции по ремонту пути. Они — лидеры сетевого рейтинга среди ДРП. В числе аутсайдеров Московская, Дальневосточная и Восточно-Сибирская ДРП. Коллективам этих предприятий необходимо сконцентрировать усилия для выхода из сложившейся ситуации. Надо отчетливо понимать, что срыв или передержка «окна» — это не просто огорчение для руководителей данной путевой машинной станции, но еще и значительные финансовые потери из-за сбоя графика движения поездов.
По состоянию на 1 декабря 2019 г. передержано за год 285 «окон» на общее время 634 ч 56 мин. Каковы же основные причины таких нарушений? К сожалению, значительная доля передержек (29 %) связана с поломкой путевой техники. Поскольку на ремонте пути машины работают в единой взаимосвязанной цепочке, неисправность одной из них нарушает весь технологический процесс, срывая «окно». Особенно частыми поломками техники в 2019 г. «отметились» Куйбышевская, Московская, Октябрьская и Свердловская ДРП.
Нарушение технологии производства работ тоже является частой причиной (28 %) передержек «окон». На третьем месте в списке причин находится поздний вывод техники с перегона по окончании «окна» (19 %). Эти данные указывают на недостатки, с которыми надо бороться коллективам путевых машинных станций.
В выполнении планов ремонтно-путевой кампании очень важное значение имеют отлаженная связь и понимание со стороны руководителей службы движения. Отмена и непредоставление «окон» ставят путейцев в крайне затруднительное положение. По причинам, не зависящим от ДРП, в 2019 г. не состоялось 988 «окон» на общее время 7366 ч.

Анализ балловой оценки сданных после ремонта километров пути указывает на высокое качество работ Западно-Сибирской, Дальневосточной и Восточно-Сибирской дирекций. При этом особенно отличились ПМС-22 и ОПМС-19 Западно-Сибирской ДРП и ПМС-303 Восточно-Сибирской ДРП. Эти предприятия сдавали путь с оценкой 11—13 баллов (при средней оценке по всем ДРП 24 балла), проявив высший уровень мастерства. Опыт этих заслуженных коллективов следует перенимать тем машинным станциям, которые еще не достигли подобных успехов. Только за счет совершенствования технологии работ и увеличения выработки можно решить поставленные задачи.
На 2020 г. запланированы ремонтно-путевые работы в объеме 6332,8 км. Конечно, это задание можно выполнить только при достаточном количестве необходимой путевой техники. Если по тяжелым путевым машинам (ВПО, ЭЛБ, УК, ПРСМ) имеется относительное равновесие между потребностью и наличием, то по моторным платформам МПД наблюдается явное отставание: при нормативе 925 единиц в наличии лишь 741.
В связи с запланированными фронтами работ ЦДРП будет перемещать отдельные машины с дороги на дорогу, так как техника нужна там, где имеется в ней потребность, а не там, где она числится на балансе.
Основные задачи ЦДРП на 2020 г:

• выполнить запланированный объем работ на основе гарантированного обеспечения безопасности движения поездов и исключения случаев производственного травматизма;
• продолжить внедрение новых путевых машин и механизмов, совершенствование типовых технологических процессов с целью повышения производительности труда;
• на основе создания условий, подготовки, подбора и расстановки квалифицированного персонала обеспечить эффективное использование запланированных ресурсов.

Заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры А.В. Кучин доложил о выполнении работ по текущему содержанию пути. Учитывая возрастающий грузооборот, в бюджет текущей эксплуатации путевого хозяйства в 2019 г. Компания вложила средств на 3,2 % больше, чем в предыдущем. Это позволило выполнить основные виды работ текущего содержания пути с превышением по сравнению с 2018 г. Так, в 2019 г. заменено 1,7 тыс. деревянных шпал, что на 31 % больше, чем в 2018 г.; уложено 14,7 тыс. ремкомплектов (на 11 % больше); сварено алюминотермитной сваркой 99,6 тыс. стыков (на 26,5 %), наплавлено 50,3 тыс. рельсовых концов и элементов стрелочных переводов (на 7,5 %), усилено 1,5 тыс. кривых малого радиуса на деревянных шпалах (на 25 %) и 400 кривых малого радиуса на железобетонных шпалах (на 33 % больше). И уж совсем беспрецедентных темпов удалось достичь по установке композитных и металлокомпозитных накладок в изолирующих стыках — 50,9 тыс., что превышает объем этой работы по отношению к прошлому году на 63 %.
Все эти мероприятия позволили снизить число отказов технических средств 1-й, 2-й категории на 12 % и отказов 3-й категории на 6,4 %.
Несмотря на перечисленные достижения количество нежелательных событий в путевом хозяйстве возросло: в 2019 г. допущено четыре крушения (в 2018 г. — одно) и одна авария (в 2018 г. — ни одной). Снизилось число сходов в организованных поездах — 16 по сравнению с 23 в 2018 г., но увеличились сходы при маневрах — 49 (в 2018 г. — 35). Изломы рельсов под поездами в 2019 г. (115) также превысили значение 2018 г. (90). Резко, на 53 %, увеличилось количество случаев наезда подвижного состава на путевые механизмы — 26 в 2019 г., 17 — в 2018 г. В два раза возросло число са-морасцепов — 10 (в 2018 г. — 5).

При анализе причин возникновения перечисленных событий на первое место выступают неудовлетворительное текущее содержание пути и стрелочных переводов, нарушение технологии производства работ и кустовая гнилость шпал.
Большая работа проводится по модернизации переездов. Увеличивается число переездов, оборудованных комплексами фотовидеофиксации: в 2018 г. — 127, в 2019 г. — 97. Проводится капитальный ремонт УЗП и самих переездов, заменяется и укладывается заново резинокордовый настил. Это позволило снизить число ДТП на переездах: если в 2018 г. зафиксировано 219 ДТП, то в 2019 г. — 119. В результате уменьшилось и количество пострадавших людей (соответственно 138 и ИЗ), в том числе со смертельным исходом (соответственно 46 и 30).
С 2013 по 2017 г. в хозяйстве Управления пути и сооружений неуклонно возрастало количество дефектных ИССО. Только в 2018 г. эту опасную тенденцию удалось переломить, и кривая дефектности постепенно пошла на убыль. При этом если в 2018 г. число дефектных сооружений уменьшилось на 0,1 %, то в 2019 г. — уже на 10,6 %. Надо мобилизовать усилия по закреплению и развитию положительного курса на снижение дефектности ИССО.

Схожая динамика наблюдается по отношению к земляному полотну — количество дефектных мест возрастало вплоть до 2018 г., вызывая увеличение участков с ограничением скорости. В 2019 г. ситуация изменилась в лучшую сторону — число ограничений по состоянию земляного полотна впервые сократилось на 15.
Задачи ЦДИ в путевой сфере:

• обеспечить применение ЕКАСУИ как ключевого инструмента в организации, планировании и учете выполняемых работ на объектах инфраструктуры;
• завершить усиление кривых малого радиуса в полном объеме на главных путях;
• снизить количество потерь поездо-часов от отказов технических средств и технологических нарушений;
• выполнить программу повышения производительности труда на 5 %.

После этих отчетных докладов работа съезда сосредоточилась на поиске проблем, не позволяющих путевому комплексу развиваться более быстрыми темпами, и, соответственно, на вариантах решений по преодолению барьерных факторов.
Начальник Центра развития корпоративных компетенций К.В. Буянин объяснил участникам сетевого совещания алгоритм действий, призвав решить насущные проблемы, отойдя от стереотипов. Предварительно преподаватель Корпоративного университета РЖД Е. Михайлова провела «разогрев» аудитории, который заключался в коллективном решении нестандартных шарад и головоломок. Вся эта подготовка имела целью направить умственные способности всех присутствующих в русло креативных решений, отказавшись от шаблонов.
После этого было проведено электронное голосование по конкретным проблемам и направлениям, что позволило выделить наиболее острые вопросы. Для концентрации усилий поиск был сужен до двух проблем на «стол» — каждый «круглый стол» призван был заниматься отдельным направлением путевого хозяйства (работа путевой техники, планирование и приемка капитальных ремонтов пути, эксплуатация и ремонт малой механизации и т.д. — всего 10 «столов»).

Далее участники совещания разделились на 10 групп, каждая из которых внесла свою лепту в решение обозначенных проблем. «Столы» возглавляли эксперты — руководители путевого хозяйства — и модераторы от Корпоративного университета, в задачу которых входило организовать «мозговой штурм» проблемы.
На второй день эксперты «круглых столов» ознакомили участников съезда с выработанными решениями, которые будут включены в итоговый протокол сетевого совещания для внедрения в организационную структуру путевого комплекса.
ЯНОВСКИЙ А.С.