СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx1

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 21.04.2013, 08:34   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [06-1998] Красная кровь голубого цвета


Красная кровь голубого цвета


Дорожному мастеру Дуброву оставалось jrpn года до пенсии. За свою сорокалетнюю трудовую жизнь он повидал многое. Но все равно ко всему, что касалось путевого хозяйства, относился с каким-то трепетом и не мог оставаться равнодушным к нарушению буквы железнодорожных законов. Он считал, что опыт дает ему право быть даже «въедливым», если кто-то по его мнению не «уважал» колею. Дотошность Флора Степановича нередко раздражала начальство дистанции пути. Молодые руководители довольно часто считали его опасения напрасными, перестраховочными. В конце концов Дубров прочно закрепил за собой славу «паникера», но это уже не могло изменить его натуру путейца-патриота, радеющего за общее дело. Особенно ревностно Дубров относился к своему околотку, гордился тем, что на нем есть металлический мост длиною в четверть километра. Это была его радость и боль одновременно. Мост он жалел, как ребенка, потому что был уверен — сооружению внимания уделяют мало. Поэтому Флор Степанович при каждом удобном случае в разговор вставлял одну и ту же фразу: «Есть и у нас дите, которое при семи няньках без глаза находится». Все догадывались о каком «дите» идет речь, но предпочитали перевести беседу в другое русло, так как знали, что дальше Дубров начнет декламировать наизусть один из параграфов Инструкции по содержанию искусственных сооружений о том, что начальники дистанций пути, их заместители, начальники участков, старшие дорожные, дорожные и мостовые мастера, бригадиры и обходчики пути по искусственным сооружениям обязаны «детально знать и постоянно изучать состояние вверенных им сооружений, обеспечивать высокое качество их сооружения для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями...».

Как и полагается, Флор Степанович приходил на мост не реже двух раз в месяц. При текущем осмотре в его обязанности входило наблюдать за общим состоянием сооружения, поведением под поездами, выявлять дефекты, требующие немедленного устранения, определять объемы необходимых ремонтных работ, контролировать выполнение постоянного надзора, записывать свои наблюдения в Книгу искусственных сооружений.
— Только что толку-то, — рассуждал он вслух. — Сколько не записываю, как будто сам себе письма пишу. Никто внимания на мои замечания не обращает. Сами себе хозяева.

В очередной раз он еще издалека залюбовался мостом, который вносил в унылый пейзаж какой-то необъяснимый колорит современности и мощи. На дилетанта мост и вблизи производил внушительное впечатление. Но как специалист Дубров, сразу отмечал, что пленка окраски выветрилась до предыдущего слоя, а в некоторых местах она вспучилась и отслоилась так, что образовались трещины до металла. Кое-где проглядывали очаги коррозии. (И об этом он не раз помечал в Книге.)

— Разве неясно, что краска слетает и ржавчина обнажается в тех местах пролетных строений, где задерживается влага и скапливается сор, — сокрушался дорожный мастер. — После каждого текущего осмотра в Книге искусственных сооружений и об этом запись делаю, а мостовой мастер все одно долдонит: мол конструкторы виноваты, что «мешки» да щели запроектировали. Может и виноваты, а ты первые залей цементным раствором или битумом, а вторые зашпаклюй.

Размышления дорожного мастера, разглядывающего металлическую громадину, прервал звук приближающегося с четной стороны по ходу километров поезда. Дубров отошел на боковой тротуар и приготовился по укоренившейся путейской привычке наблюдать, как колеса, проходящего состава, по его выражению, безжалостно молотят рельсы. НО увидел нечто большее. Не успел поезд миновать последнее пролетное строение, как освободившийся от нагрузки конец фермы приподнялся, а после прохода хвостового вагона «плюхнулся» на прежнее место. Вытирая рукавом куртки покрывшийся испариной лоб, Флор Степанович, спустился по откосу под мост, чтобы убедиться в . своей страшной догадке.

— И эти перекособочились, как беспризорные, — заметил он, спотыкаясь в спешке о перекосившиеся ступеньки.

В ожидании следующего состава, дорожный мастер увидел явные признаки неисправности подферменной площадки: следы выщелачивания раствора кладки в устое в виде белых потеков и влажных пятен на облицовке.

— Или изоляция сплоховала, или дренаж никуда не годится, — комментировал он.

Очередной поезд, прогромыхавший над головой Дуброва, подтвердил его опасения. Подферменник похоже недостаточно плотно опирался на подферменные площадки опор, а в таком случае в нем могут появиться трещины вследствие ударов (при проходе состава) неплотно прилегающих опорных частей.

Флор Степанович почти побежал на противоположный конец моста, чтобы сообщить обо всем начальнику дистанции пути Верховоду по телефону из караульного помещения военизированной охраны. На пятый раз номер оказался свободным.

— Василий Васильевич, — почти прокричал дорожный мастер. — Беда на мосту! Надо скорее меры принимать!

— Опять горячку порешь, панику наводишь, — услышал он в ответ. — Сейчас я занят. Вот с весенним осмотром разберусь и посмотрю, что там за беда. Короткие гудки вывели Дуброва из состояния растерянности. С минуту он приходил в себя, потом отправился вдоль пути, проверять оставшийся участок.

К середине дня Флор Степанович вернулся в свой кабинет. Ни голода, ни усталости он не чувствовал. Только тревога не давала покоя. Да и не в его характере было молчать, когда дело касалось безопасности движения поездов. По телефонам «явки» поискал мостового мастера Пегаса. Нигде его не было, а вошедшая в кабинет Вера Петровна — распределитель работ, сказала, что Семена Ивановича никто не видел со вчерашнего вечера.

Зная, что жена мостового мастера Сима

— дежурная по переезду сегодня не в смене, он позвонил ей домой.

— Сама беспокоюсь, Флор Степанович, — ответила она. —Дома не ночевал.

Тем временем мостовой мастер мелкими перебежками приближался к своему дому. Одна мысль сопровождала его — как бы начальству не попасться на глаза. Ведь дома не ночевал, на работу не вышел — в таком виде, в каком был, побоялся в конторе показаться. Да, и состояние после ночных возлияний и утреннего похмелья было не из лучших. Почему-то сильно болело левое плечо.

«Плохо еще, что жена сегодня дома — не в смене, — подумал он. — А была—-не была. Человек она хороший: поворчит и опять простит. Да и куда она денется, иногородняя. На улицу-то не пойдет. Позора побоится»

Он не заметил, как «на автопилоте» добрался до своего подъезда. Ноги, как будто почуяв конец пути, обмякли, и он схватился левой рукой за перила, чтобы не упасть.

Резкая боль пронзила все тело, в глазах помутнело. На минуту Пегас застыл на месте и потряс головой. Лестница обозначилась четче.

Сима, жена Семена Ивановича, заметила своего «бедолагу», как она его называла, из окна, и по его походке заподозрив что-то неладное, спустилась с третьего этажа, на котором находилась их квартира, ему навстречу. Увидев своего суженого, она обомлела, хотя уже давно смирилась с его выходками. Левые рукава куртки и рубашки свисали почти до локтя, обнажив кровавую рану. Она приставила палец к губам в знак того, чтобы он молчал (не привлечь бы внимание соседей!) и помогла ему подняться в квартиру.

— Где это тебя угораздило так? — спросила она внезапно осипшим голосом. — Опять в своей «харчевне» гужевались?

...«Харчевней» называли отдаленную площадку, где были свалены разбитые железобетонные плиты, блоки и шпалы, которые в один из субботников собрали в округе и свезли в одно место, расчищая территории, прилегающие к путям, станции и жилому району. Свалку оккупировали выпивохи. В развалинах они находили временный приют и не боялись, что их там побеспокоят. Иногда не брезговали пристанищем и подгулявшие интеллигенты, чтобы вдали от людских взоров похвастаться удачным уловом, поспорить о политике, да и мало еще о чем.

Развалившиеся промышленные изделия из-за торчащих во все стороны причудливо изогнутых стержней создавали впечатление экзотического сооружения. На импровизированных уступах—стойках можно было увидеть куски черствого хлеба, головы и шелуху от вяленой рыбы, консервные банки из-под кильки в томате и шпрот, пластмассовые стаканчики, промокшие пустые пачки от сигарет. Бутылки здесь не валялись, их аккуратно сдавали «постояльцы» в обмен на новое зелье, за которое расплачивались вскладчину...

— Где ж еще? — ответил муж, неестественно растягивая слова.

— Надо же так дерьма надраться?! — возмущалась Сима, стягивая с мужа одежду.

— Какого дерьма? — вспылил Семен Иванович. — Мы с Ванькой — дрезинщиком («конь» его сейчас на ремонте) «три топорика» пили. (Под этим кодом у них числился портвейн «Три семерки».)

— Это что — одним из топориков по руке-то садануло? — ехидно спросила Сима.

— Ну — да, топориком, еще чего не хватало, — возразил муж. — Падал я там, вот арматурой и зацепило. Не дала упасть, поддержала меня как верный друг.

— Не там друзей ищешь, — парировала Сима, обмывая на предплечье засохшую корку. Рана разверзлась, и тонкая струйка алой крови потекла к запястью. — Кровь-то у тебя красная, а не голубая, как ты говорил, когда женихался. Мол, Сима, не за простого парня выходишь замуж, а за мостовика. Мостовики — голубая кровь. Обманывал значит?!

— Почему обманывал? Подразумевал высокое призвание мостовиков, особое назначение их профессии. Студентов нашего факультета все называли «голубая кровь». Кстати, ученые уже изобрели искусственную универсальную кровь — без группы и резуса, всем подходит одинаково. Афганцев ею спасали, — увлеченно разглагольствовал Семен Иванович. Видя, что жена заинтересовалась его сведениями, продолжал. — Клали раненому под ягодицы полиэтиленовый мешочек с такой кровью, а от него через трубочку иглу в вену вставляли. Пока везли солдата в госпиталь, он сам себя и лечил, без капельницы.

— Ты бы со своей головой да памятью мог бы давно министром здравоохранения стать, только глотка подвела, — среагировала на слова мужа Сима.

— Это точно, — мечтательно произнес Семен Иванович, — если бы не мосты. Никак они меня не отпускают.

— Что-то я не вижу, чтобы ты ими занимался. Флор Степанович звонил, срочно ты ему нужен был.

— А «паникер»-то этот! Чего хотел?

— Я не спрашивала. Тебе и объявляться в таком виде никуда нельзя: глаза багровые, как у рака, на щеке царапина, рана кровит.

— Ты права, пойду посплю. Что-то голова кружится и подташнивает.

— Видно у Дуброва кровь голубее, чем у вас всех вместе взятых, — сделала заключе-

»

ние Сима. — Душа у него за производство болит.

Дубров же не мог спокойно сидеть на месте. Зашел в комнату, где сидела Вера Петровна. От нее узнал, что заместителя начальника по искусственным сооружениям Игоря Юрьевича Редкого тоже искать бесполезно. Его послали на семинар в управление дороги. Дорожный мастер, досадуя, что так бестолково сложился рабочий день, ушел домой.

Утром в его кабинет заглянул Верховод. От радости, думая, что начальник помнит об его опасениях, Флор Степанович рванул было к нему навстречу, но остановился, когда услышал вопрос: «Вы не видели дорожного мастера второго околотка?»
— А зачем он вам? — вырвалось у Дуброва.

— Вместе с ним поеду на весенний осмотр пути, — ответил начальник.

— А я думал, вы мост решили проверить.

— Может вы, Флор Степанович, будете мне план работы составлять, указания давать? — съехидничал Верховод и довольный собой удалился.

В середине дня Вера Петровна принесла Дуброву телефонограмму за подписью Верховода, согласно которой предписывалось завтра дорожному и мостовому мастерам ехать на обследование моста. Он сразу позвонил домой мостовому мастеру. Никто не поднял трубку. Тогда он набрал номер переезда, где дежурила Сима. Она призналась (но просила никому не говорить), что Семену плохо: рука распухла, высокая температура. Если к утру не спадет, придется к врачу идти.

Только дорожный мастер закончил с ней разговор, как раздался звонок дежурного по станции Подельная.

— Диспетчер остановил движение. — скороговоркой сообщил он, — Машинист четного пассажирского поезда при заходе на мост 705 км ощутил сильный толчок. Применил экстренное торможение и по рации доложил об этом мне. На станции стоит нечетный пассажирский поезд. Мы выписали предупреждение. Вам необходимо выехать на мост и доложить обстановку диспетчеру.

— Ну вот и свершилось, — сокрушенно вздохнул Дубров.

В гараже машин не оказалось, и он попросил шофера первой попутки подбросить его к мосту. Спустившись с откоса, дорожный мастер обратил внимание на то, что накануне виденная им картина, несколько изменилась: оголенные анкерные болты напоминали старые бутылочные пробки, бетон вокруг них частично скололся, а там, где остался, растрескался. Поначалу он растерялся. Если была неисправность пути, он бы знал, какие при ней распоряжения отдавать, но и здесь отступать нельзя. Собравшись с мыслями, он дошел до ближайшего светофора, открыл переговорную колонку, вызвал диспетчера и разрешил скорость движения поездов 25 км/ч.

Пока он по своему разумению «гасил» экстремальную ситуацию, Верховод, проверявший путь вместе с дорожным мастером второго околотка, заметил, что поезда не идут ни в том, ни в другом направлениях. Тогда он запросил дежурного по станции Подельная, в чем дело. Тот ответил ему, что на мосту неполадки и на место выехал Дубров.

— Вот тебе и «паникер», — только и произнес Василий Васильевич. — Срочно на мост, — приказал он шоферу, поджидавшей его машины.

Через пятнадцать минут он расспрашивал дорожного мастера о случившемся. Вместе они спустились под мост. Когда проходил очередной поезд, перестук колес с рельсами напоминал во много раз усиленные удары градин об оцинкованный слив подоконника. Начальнику дистанции пути ничего не оставалось делать, как еще снизить скорость движения — на десять километров в час. Вернувшись в кабинет, он вызвал к себе только что вернувшегося с семинара Редкого.

— Ну что, повысил квалификацию? — спросил он его, и шутливо добавил. —Теперь на практике себя проверишь, срочно надо поднимать скорость на мосту. Коротко введя заместителя в курс дела, Верховод уехал в отделение на оперативное совещание.

С раннего утра к мосту подвезли новые шпалы, из которых сделали две клетки, соединив их скобами. Когда все подготовительные работы закончили, в «окно» пролетное строение подняли на домкратах и установили на клетки. Скорость движения поездов разрешили 40 км/ч.

Апрель был на исходе. Верховоду предложили бесплатную путевку в элитный санаторий. Он с радостью согласился (что-то сердце последнее время пошаливало). За суматохой сборов Василий Васильевич то ли забыл предупредить Редкого, чтобы до конца устранил неисправность на мосту, то ли положился на самостоятельность своего зама.

Пока он был в отпуске, в «центре» проверяли готовность пути и сооружений к вводу летнего графика движения пассажирских поездов. От начальника службы пути потребовали объяснение, почему так долго держится предупреждение на 705 км. Вскоре на дистанцию приехала из управления дороги комиссия, которая обнаружила, что мостоиспытательная станция еще год назад дала заключение о срочном ремонте под-ферменника на мосту 705 км с последующей его заменой. Специалисты с «голубой кровью» оправдывались, как могли: мы мол пока только усилили... Но вину свою мостовой мастер осознал. Как только уехала комиссия, он достал нужные материалы, организовал бригаду мостовиков, попросил у Дубровина им в помощь монтеров пути. Снова в «окно» приподняли пролетное строение, сняли опорные части, сдвинули в сторону старый подферменный камень и расчистили и выровняли площадку под новый, под который после установки подлили быс-тросхватывающийся цементный раствор. После его отвердения водворили на место опорные части и опустили пролетное строение. Работы закончили буквально накануне введения нового графика.

Правы были члены комиссии, которые сделали вывод: «Если бы руководители дистанции, и в первую очередь заместитель начальника, держали под своим контролем работу мостовых мастеров и бригадиров искусственных сооружений, требовали бы от ,них соблюдения сроков проверки и своевременности устранения неисправностей, то этого не произошло бы».

Флор Степанович был в тайне горд собой. Хоть и «затворил» он весь этот «сыр-бор», зато от беды всех спас. Никто, конечно, не вспомнил, с чего началась «эпопея». Дубров и не ждал, что скажут спасибо. Он воспринимал ситуацию как обычный производственный момент, каких в жизни было бесчисленное множество. На память, как поэтам приходят строки стихов, Флору Степановичу пришла выдержка из Инструкции: «За всеми без исключения искусственными сооружениями на протяжении всего периода эксплуатации должен производиться систематический надзор, включающий осмотры, осуществляемые обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, а также текущие осмотры, периодические осмотры, обследования, специальные наблюдения и осмотры... При этом особое внимание необходимо обращать на слабые элементы сооружений; места, в которых образование тех или иных дефектов наиболее вероятно; элементы и узлы, имеющие дефекты, существенно влияют на их грузоподъемность».

Дорожный мастер не сомневался в грамотности других, но считал, что оперативности им не хватает, зря назавтра откладывают то, что надо обязательно сделать сегодня.

Вера Петровна молча наблюдала, как разворачивались события. Она уже смирилась с чудачествами некоторых членов коллектива. Кого-то жалела, кому-то сочувствовала. (Осуждала редко.) Кроткая по натуре, она не встревала ни в какие споры, четко выполняла свои обязанности. Но была уверена в том, что человек всегда должен оставаться человеком независимо от обстоятельств.

— Вот, например, Флор Степанович, — анализировала она, — сколько его пинают за требовательность, а он ни на кого зла не держит, ни перед кем не лебезит. Знай себе, по совести поступает, словно назначили его за все наше хозяйство ответственным. Что ему больше всех надо? Не может, видно, иначе. Готов отдаться любимому делу до последней капли крови. Ведь и красная, она бывает голубого цвета.

Н.П.ХОЛОДКОВА
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:34   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Красная Падь Admin Wiki 0 06.02.2013 16:53
[Новости РЖД] Wi-Fi теперь доступен пассажирам поезда «Калина красная» Admin Новости на сети дорог 0 29.02.2012 17:58
[ОМ] Легендарная «Красная стрела» получила третий «Паспорт доверия» Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 15.02.2012 12:11
[Гудок] [25 апреля 2011] Цвета угрозы. Включили красный - готовьтесь к полному досмотру Admin Газета "Гудок" 0 26.04.2011 14:52
[ОМ] Сертификат для VIP-вагонов «Красная стрела» подтверждает высокий класс Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 03.02.2011 20:32

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:45.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4