ЦЭ-868

ЦЭ-868 - ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила устанавливают требования по нормам
сооружения и технической эксплуатации, предъявляемые к следующим
устройствам электроснабжения железных дорог, электрифицированных
по системам постоянного (3 кВ) и переменного тока (25 кВ, 2х25 кВ
и многопроводным):
1.1.1. Устройствам контактной сети, обеспечивающим скорости
движения поездов до 200 км/ч;
1.1.2. Питающим и отсасывающим линиям, усиливающим и
экранирующим проводам на опорах контактной сети и на
самостоятельных опорах;
1.1.3. Пунктам группировки станций стыкования постоянного и
переменного тока;
1.1.4. Воздушным линиям (ВЛ) напряжением 0,4; 10(6); 25; 35 кВ
и "два провода-рельс" (ДПР) 25 кВ, подвешенных на опорах
контактной сети и отдельно стоящих опорах на обходах (включая
кабельные вставки);
1.1.5. Комплектным трансформаторным подстанциям (КТП) всех
назначений, силовым опорам для питания сигнальных точек,
подключенным к ВЛ;
1.1.6. Устройствам дистанционного управления секционными
разъединителями контактной сети и ВЛ;
1.1.7. Устройствам наружного освещения (включая гирляндное),
смонтированным на опорах и жестких поперечинах контактной сети, а
также на самостоятельных опорах (кроме прожекторных мачт);
1.1.8. Волоконно-оптическим кабелям линий связи (кабелям ВОЛС)
и волноводным линиям поездной радиосвязи (нормативы подвески на
опорах контактной сети);
1.1.9. Устройствам подключения постов секционирования, пунктов
параллельного соединения, установок электрообогрева стрелочных
переводов и электрического отопления пассажирских составов в
пунктах их подготовки;
1.1.10. Устройствам заземления и тяговым рельсовым цепям.
1.2. Указанные в настоящих Правилах устройства именуются
"контактная сеть".
Настоящие правила предназначены для руководства при
проектировании, строительстве, монтаже и эксплуатации контактной
сети.
1.3. Контактная сеть должна отвечать требованиям Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,
настоящих Правил, правил и инструкций по безопасности,
техническому обслуживанию и ремонту устройств контактной сети и
других нормативных документов МПС России и стандартов.
До проведения обновления и реконструкции контактной сети
допускается ее эксплуатация по действовавшим до принятия настоящих
Правил правилам и нормам.
При техническом обслуживании и ремонте устройств
электроснабжения сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ),
волноводных линий, волоконно-оптических кабелей линии связи и
устройств электрообогрева стрелочных переводов следует
руководствоваться так же инструкциями, которые устанавливают
ответственность и порядок эксплуатации этих устройств.
Железными дорогами при необходимости и в зависимости от
конкретных местных условий, могут разрабатываться инструкции, не
снижающие технических требований настоящих Правил и им не
противоречащие.
1.4. Строительство, монтаж, обновление и реконструкция
контактной сети должны производиться по разработанным и
утвержденным в установленном порядке проектам с применением
типовых узлов, арматуры и оборудования.
Проведение эксплуатационных испытаний новых и
усовершенствованных конструкций, узлов и арматуры разрешается по
согласованию с Департаментом электрификации и электроснабжения МПС
России.
В проектно-сметной документации должен предусматриваться
покилометровый запас опор, конструкций, проводов, арматуры,
изоляторов, другого оборудования и материалов в объеме,
установленном МПС России.
1.5. Дистанцией электроснабжения, с целью обеспечения
долговечности и надежности работы устройств контактной сети с
заданными параметрами, должен осуществляться контроль качества,
состоящий из входного контроля рабочей документации, материалов,
конструкций, оборудования и арматуры, технического надзора за
ходом строительно-монтажных работ и приемки выполненных работ. Для
этого на период строительства, монтажа, обновления и реконструкции
назначается ответственное лицо по должности не ниже заместителя
начальника дистанции электроснабжения.
1.6. При входном контроле рабочей документации, кроме
комплектности и полноты технологической информации по производству
работ, должна производиться проверка наличия сведений об
агрессивности атмосферы, жидкой среды и грунтов и принятии
соответствующих мер по защите устройств от коррозии. Должно быть
исключено использование конструкций, оборудования, материалов и
изделий, запрещенных для применения в устройствах контактной сети.
При входном контроле строительных конструкций, оборудования,
материалов и арматуры проверяется их соответствие требованиям
стандартов, технических условий и других нормативных документов, а
также производятся электрические испытания и измерения в
соответствии с требованиями настоящих Правил.
1.7. При контроле производства строительно-монтажных работ
должны выявляться допущенные отступления от требований рабочей
документации и настоящих Правил, а также должна проводиться
инструментальная проверка параметров контактной сети.
В ходе строительства ответственное лицо дистанции
электроснабжения участвует в приемке строительных конструкций под
монтаж, организует выборочные комиссионные обследования с участием
представителей проектной и подрядной организаций, проверяет
качество выполненных работ, контролирует выполнение требований
нормативно-технической документации.
1.8. Приемка в эксплуатацию контактной сети и передача
технической документации осуществляются в соответствии с Нормами
по производству и приемке строительных и монтажных работ при
электрификации железных дорог (устройства контактной сети),
Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством,
усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного
транспорта, настоящих Правил и других нормативных актов МПС
России.
Объектами приемки в эксплуатацию при строительстве могут быть
контактная сеть перегона или железнодорожной станции, а на крупных
станциях - парка. При обновлении и реконструкции приемку
контактной сети до окончания "окна" в движении поездов
осуществляют по анкерным участкам, а при завершении работ - по
перегонам или железнодорожным станциям.
1.9. До подачи напряжения в контактную сеть эксплуатационный
персонал проверяет выполнение работ в полном объеме,
предусмотренном проектом (или этапов работ при обновлении и
реконструкции), убеждается в соответствии ее технического
состояния нормам содержания контактной сети и производит
"холодную" обкатку вагоном-лабораторией контактной сети или
автомотрисой, оборудованной токоприемником.
Выявленные отступления должны быть зафиксированы в акте
приемки и устранены подрядными организациями до приемки контактной
сети в эксплуатацию.
1.10. На вновь электрифицированных участках первая подача
напряжения осуществляется по приказу начальника службы
электроснабжения железной дороги.
Контактная сеть считается находящейся под напряжением с
момента первой подачи напряжения.
Для проверки качества токосъема выполняется "горячая" обкатка
контактной сети электровозом с вагоном-лабораторией контактной
сети.
1.11. При обновлении и реконструкции контактной сети проверяют
регулировку контактной подвески там, где производилась работа,
автомотрисой, оборудованной токоприемником или вручную замерами с
площадки автомотрисы.
Выявленные отступления от норм содержания контактной сети
должны быть устранены до окончания "окна" в движении поездов, а не
мешающие движению поездов - записаны в акт приемки работ и
устранены подрядными организациями до приемки контактной сети
перегона или железнодорожной станции в эксплуатацию.
1.12. В зависимости от скорости и интенсивности движения
поездов, а также величины удельного годового электропотребления на
1 км эксплуатационной длины в однопутном исчислении (включая
электроэнергию рекуперации) электрифицированные участки железных
дорог подразделяются на следующие категории:
скоростные - со скоростью движения поездов более 160 км/ч;
особогрузонапряженные - с удельным электропотреблением более
600 тыс.кВт ч/км с интенсивным пригородным движением (более 120
пар в сутки на двухпутных и многопутных участках или более 48 пар
- на однопутных);
I категории - с удельным электропотреблением более 400 до 600
тыс. кВт ч/км;
II категории - с удельным электропотреблением более 200 до 400
тыс. кВт ч/км;
III категории - с удельным электропотреблением от 100 до 200
тыс. кВт ч/км;
IV категории - с удельным электропотреблением менее 100 тыс.
кВт ч/км и малодеятельные (слабозагруженные) участки (до 8 пар
поездов в сутки).
Категорийность электрифицированных участков железных дорог и
их границы для каждого района контактной сети утверждаются службой
электроснабжения железной дороги.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
2.1. Типы контактных подвесок
2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками
должна обеспечивать бесперебойный токосъем при движении поездов с
установленными скоростями, весовыми нормами, размерами движения
при расчетных климатических условиях района, в котором расположен
электрифицированный участок, с оптимальным значением износа
(сроком службы) контактных проводов и контактных вставок (пластин)
токоприемников.
2.1.2. Тип и площадь поперечного сечения контактной подвески
для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости
движения поездов, токовой нагрузки, климатических и других местных
условий на основании технико-экономического сравнения вариантов.
При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей и
размеров движения поездов и массы грузовых поездов.
Типы основных контактных подвесок и область их применения
приведены в таблице 2.1.1.

Скачать инструкцию ЦЭ-868

Admin добавил 09.05.2012 в 10:30
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор