ТУ-1

ТУ-1 - Настольный журнал дежурного по основному депо (части первая и вторая)

1. Общие указания

Настольный журнал дежурного по основному депо состоит из двух частей: первой - предназначенной для регистрации данных о наличии и состоянии ТПС и второй - для учета работы локомотивов в грузовом движении.
Первая часть настольного журнала является пособием для дежурного по депо (далее ТЧД) в оперативной работе, а ТЧУ используется для учета ТПС; вторая часть позволяет определять объемы выполненной работы и показатели использования локомотивов.
Часть 1 настольного журнала заполняется ТЧД или работником ТЧУ во всех депо с приписными локомотивами или моторвагонным подвижным составом (далее по тексту МВПС); часть 2 заполняется ТЧУ. Ответственным за правильность и полноту заполнения настольного журнала является дежурный по депо, а в депо, где настольный журнал ведут работники ТЧУ - начальник ТЧУ.
Контроль за ведением настольного журнала осуществляет заместитель начальника депо по эксплуатации, а при отсутствии в депо этой должности - начальник депо.
Учет времени в первой части настольного журнала по эксплуатируемому и неэксплуатируемому парку ведется в часах и минутах. Итоговые данные за сутки показываются в часах и десятых долях часа. Во второй части настольного журнала учет времени ведется только в часах и десятых долях часа. Перевод минут в десятые доли часа приведен в таблице:


Для правильного и своевременного заполнения настольного журнала начальник отдела локомотивного хозяйства отделения (а там, где их нет - начальник службы локомотивного хозяйства) совместно с начальником локомотивного депо устанавливают порядок незамедлительной пересылки в основное депо маршрутов от бригад, сменяющихся вне территории основного депо, независимо от того, на локомотивах своего или другого депо производилась поездка.
В настольном журнале, часть 1, учитывается ТПС эксплуатируемого парка (1,2,3 разделы) и неэксплуатируемого парка (4 раздел).
Порядок учета изменения парка и перечисления ТПС из эксплуатируемого парка в неэксплуатируемый и наоборот, а также виды движения и рода работы указаны в Инструкции по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава (ЦЧУ/250 1994г.) и Инструктивных указаний о порядке составления отчетных форм по локомотивному хозяйству (ЦЧУЛ-74 от 02.12. 1997г.).


2. Заполнение первой части настольного журнала.

Заполнение настольного журнала начинается с раздела А "Эксплуатируемый парк" - наличие ТПС к началу отчетных суток в депо и на работе и раздела Б " Неэксплуатируемый парк" - наличие ТПС к началу отчетных суток. Эти данные переписываются из настольного журнала за предыдущие сутки.
При заполнении настольного журнала одновременно с проставлением номера ТПС в одном из разделов журнала этот же номер необходимо перечеркнуть в другом разделе, где он до этого был записан.
2.1. Раздел 1 "Наличие локомотивов к началу отчетных суток" (подразумевается и МВПС).
По гр. 1 "Серия и № локомотива" записываются все не зачеркнутые номера локомотивов из той же графы настольного журнала за предыдущие сутки и все локомотивы, находящиеся в депо в ожидании работы из числа прибывших в прошлые отчетные сутки и не убывшие до конца отчетных суток, т. е. не зачеркнутые по гр. 4 "Серия и № локомотива" раздела 2.
В гр. 2 "Время простоя в депо к началу суток" определяется простой от момента прохода контрольного поста при прибытии локомотива в депо или от момента перечисления из неэксплуатируемого парка до конца отчетных суток.
В гр. 3. "На работе серия и № локомотива" записываются серии и номера локомотивов, находящихся на работе. Номера этих локомотивов выписываются из настольного журнала за прошлые сутки, не зачеркнутые по гр.З и 7.
2.2. Раздел 2 "Прибывающие локомотивы"
В гр. 4 "Серия и № локомотива" записываются все локомотивы, прибывшие в депо в отчетные сутки после работы или перечисленные в эксплуатируемый парк из неэксплуатируемого парка.
В гр. 5. "Время прохода контрольного поста или перечисления из неэксплуатируемого парка" записывается время из раздела 2 или 3 маршрута машиниста: время прибытия на контрольный пост по локомотивам, возвратившимся после работы, или время перечисления из неэксплуатируемого парка, указанное в гр.15 раздела 4 настольного журнала, часть первая.
В гр. 6 "Время окончания технических операций" указывается время сдачи локомотива основной или экипировочной бригадой.
2.3. Раздел 3. "Выбывающие локомотивы".
В гр. 7 "Серия и № локомотива" указываются серии и номера всех локомотивов, выбывающих на работу или перечисляемых в неэксплуатируемый парк.
В гр. 8 "Номер поезда" указывается, с каким номером поезда выбыл локомотив. По локомотивам, перечисленным в неэксплуатируемый парк, эта графа прочеркивается.
В гр. 9 "Время прохода контрольного поста или перечисления в неэксплуатируемый парк" показывается время, отмеченное в книге контрольного поста формы ТУ-4 для локомотивов, выбывших на работу, а по локомотивам, перечисленным в неэксплуатируемый парк, указывается момент окончания технических операций, т. е. момент сдачи локомотива бригадой после работы.
В гр. 10 "Время простоя в основном депо" указывается время от момента прибытия или перечисления из неэксплуатируемого парка и до выхода на работу или до перечисления в неэксплуатируемый парк. Это время определяется следующим порядком:
по локомотивам, прибывшим в отчетные сутки, время от момента прохода контрольного поста при прибытии в депо (гр. 5) до прохода контрольного поста при отправлении из депо или до перечисления в неэксплуатируемый парк (гр. 9);

по локомотивам, прибывшим в отчетные сутки и не выбывшим на работу и не перечисленным в неэксплуатируемый парк в эти сутки, - время от момента прибытия в депо (гр. 5) до конца отчетных суток;
по локомотивам, находящимся в депо к началу отчетных суток, - от начала отчетных суток до прохода контрольного поста при отправлении из депо или перечисления в неэксплуатируемый парк (гр. 9). По локомотивам, находившимся в депо к началу суток и не выбывшим в эти сутки, время простоя составит 24 ч;
по локомотивам, перечисленным в эксплуатируемый парк из неэксплуатируемого парка, - время от момента поступления в эксплуатируемый парк (гр. 5) до прохода контрольного поста при отправлении из депо (гр. 9) или до конца отчетных суток по невыбывшим локомотивам.
2.4. Раздел 4 "Неэксплуатируемый парк".
В гр. И "Серия и № локомотива" записываются все локомотивы, находящиеся в неэксплуатируемом парке. Эти записи группируются по видам неэксплуатируемого парка.
При перечислении локомотивов в неэксплуатируемый парк в течении данных суток серия и номер локомотива записываются в соответствующую группу неэксплуатируемого парка.
В гр. 12 "Причина нахождения в неэксплуатируемом парке (вид ремонта, запас, резерв и т. п.)" записывается соответствующая группа НЭПа:
А. Неисправные:
"Новый гарант." или "КР гарант." (ТПС, поступивший из локомотивостроительных или ремонтных заводов и простаивающий по их вине в депо в период гарантийных сроков службы при
наличии оформленных, предъявленных заводам и принятых ими актов-рекламаций);
"КРП" (капитальный ремонт с продлением срока службы на заводе);
"КР-2" (капитальный ремонт 2-го объема на заводе);
"КР-1" (капитальный ремонт 1-го объема на заводе);
"КР-1Д" (капитальный ремонт 1-го объема в депо);
"ТР-3" (текущий ремонт 3-го объема);
"ТР-2" (текущий ремонт 2-го объема);
"ТР-2 обт." (текущий ремонт 2-го объема с обточкой бандажей колесных пар);
"ТР-1" (текущий ремонт 1-го объема);
"ТР-1 обт." (текущий ремонт 1-го объема с обточкой бандажей колесных пар);
"ТО-3" (техническое обслуживание 3-го объема);
"ТО-3 обт." (техническое обслуживание 3-го объема с обточкой бандажей колесных пар);
"ТО-4" (обточка бандажей колесных пар под ТПС);
"ТО-5а" (подготовка ТПС для постановки в запас МПС и длительный РУД);
"ТО-56" (подготовка ТПС к отправке в недействующем состоянии на КР и ТР на заводы или в другие депо для производства капитального или текущего видов ремонта, передаче на баланс другим депо, передислокации);
"ТО-5в" (подготовка ТПС к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации);
"ТО-5г" (подготовка ТПС к эксплуатации после изъятия из запаса МПС или из резерва управления железной дороги);
"Н/р" (неплановый ремонт);
"Ож. КР-1Д или ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3, ТО-4" (ожидание ТПС капитального ремонта КР-1 в депо или текущего ремонта, технического обслуживания);
"Ож. КР" (ожидание отправки ТПС в капитальные виды ремонта на завод);
"Пер. неисп." (перемещение неисправного ТПС на завод или в другое депо для ремонта);
Б. Исправные:
"Стац. уст." (ТПС, используемый, как стационарные установки);
"Мдр." (оборудование опытными узлами, модернизация ТПС между плановыми видами ремонта и технического обслуживания;
"Пер. исп." (исправный ТПС, перемещаемый в недействующем состоянии на другие железные дороги, депо или после ремонта в других депо, заводе, а так же находящийся в процессе сдачи или приемки;
"Ож. искл." (ТПС, ожидающий исключения из инвентаря, на который в Управление железной дороги представлены акты на исключение; копия акта должна находиться в депо);
"РУД" ( ТПС, находящийся в резерве управления железной дороги).
Кроме того, в этом разделе отдельно указывается ТПС, находящийся вне парка в распоряжении депо:
"Запас МПС" (ТПС, отставленный в запас МПС, при наличии в депо указания МПС о разрешении на отставку и оформленных актов ф. ТУ-124);
"Аренда." (ТПС, переданный в аренду предприятиям других ведомств при наличии в депо на это разрешения МПС и оформленных договоров на аренду).
В гр. 13 "Место ремонта" делается запись в том случае, если ремонт производится не в своем, а в другом депо или на заводе. Указывается наименование этого депо или завода.
В гр. 14 "Дата и время постановки" указывается время перечисления в неэксплуатируемый парк. По ТПС, перечисленному в неэксплуатируемый парк до начала отчетных суток, это время выписывается из гр. 14 настольного журнала за прошлые сутки. По ТПС, перечисленному в неэксплуатируемый парк в текущие сутки,- из гр. 9 раздела 3 настольного журнала за эти же сутки.
В гр. 15 "Дата и время выхода" указывается время окончания нахождения ТПС в том или другом виде неэксплуатируемого парка. Так, например, время выпуска из ремонта берется из акта приемки ТПС формы ТУ-31, книги учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125, книги учета технического обслуживания локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-150, книги записи работ по устранению повреждений и отказов, по модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-30. Переход из одного состояния неэксплуатируемого парка в другое за одни сутки записывается отдельной строкой в соответствующих группах.

В гр. 16 "Время простоя к началу суток" определяется по сумме данных в графах 16 и 17 настольного журнала за предыдущие сутки.
В гр. 17 "Время простоя за отчетные сутки" определяется по данным граф 14 и 15 по ТПС, перечисленному в неэксплуатируемый парк в текущие сутки и в эти же сутки выбывшему из неэксплуатируемого парка.
По ТПС, находившемуся в неэксплуатируемом парке к началу отчетных суток и выбывшему в отчетные сутки, время простоя за отчетные сутки определяется от начала отчетных суток до момента выхода (гр. 15).
По ТПС, находившемуся в неэксплуатируемом парке к началу отчетных суток и не перечисленному из неэксплуатируемого парка до конца отчетных суток, время простоя за отчетные сутки составит 24 ч.
По окончании отчетных суток ТЧУ производит подсчеты первой части настольного журнала: по гр. 10 количество часов простоя грузовых локомотивов в основном депо вместе с передаточными, вывозными и толкачами; по гр. 17 - количество часов простоя за сутки ТПС, находящегося в неэксплуатируемом парке как всего, так и отдельно в заводском и деповском видах ремонта, в том числе в неплановом ремонте.
По моторвагонному подвижному составу во всех разделах части 1 настольного журнала формы ТУ-1 записываются номера секций, которые в разделах 1, 2, 3 группируются по составам поездов. В разделе 4 каждая секция записывается в отдельную строку, а записи подбираются по видам ремонта и технического обслуживания.

3. Заполнение 2 части настольного журнала.

В эту часть настольного журнала записывается работа локомотивов, на которых работали бригады, приписанные к данному депо, независимо от того, на каких локомотивах производилась работа, приписки своего или другого депо. Записывается работа в грузовом движении вместе с передаточными и вывозными поездами, включая работу толкачей.
По каждой поездке в одном направлении заполняется отдельная строка. Если в одном маршруте оформлены две поездки туда и обратно, то в настольном журнале заполняются две строки.
Учитывая необходимость составления отчета о наличии, работе, деповском ремонте локомотивов, грузоподъемных кранов и вождении тяжеловесных поездов формы ТО-2 в целом по всей работе локомотивов, на которых работали бригады данного депо и отдельно в границах отделений, необходимо заполнять столько настольных журналов (часть вторая), на скольких отделениях работали бригады. Один настольный журнал предусматривается для учета всей работы вне зависимости от границ отделений (этот настольный журнал будет для своего отделения) и отдельно заполняются настольные журналы по другим отделениям, на которые заезжали бригады депо.
Данные для отчета по своему отделению получают вычитанием из суммы данных по общему настольному журналу данных по всем другим отделениям. Если работа бригад производилась только в границах своего отделения, то настольный журнал составляется один по всем маршрутам.
Графы 1,2,3 заполняются поданным соответствующих записей в маршруте машиниста, причем в гр. 2 "Депо приписки локомотива" производится запись только по локомотивам приписки других депо. По тем строкам, где не будет отметки о депо приписки, считать, что в этих строках записаны локомотивы своего депо.
В гр. 4 записываются тонно-километры брутто из раздела 4 или 7 маршрута машиниста. В основной настольный журнал записываются полностью все тонно-километры брутто, а в дополнительные - настольные журналы по отделениям - данные о тонно-километрах согласно поездо-участкам, входящим в другие отделения.
В гр. 5 "В том числе" записываются тонно-километры брутто с одиночно следовавшими локомотивами в тех случаях, когда к локомотивам, следующим без вагонов, а также к локомотивам от ускоренных, сквозных и участковых грузовых поездов прицеплялось не более 10 физических вагонов без выполнения работы на участке.
В гр. 6 "Локомотиво-часы на участке в голове поездов" определяются локомотиво-часы по сумме времени общего нахождения локомотива в пути на участке, т. е. от момента отправления поезда с начальной станции участка до момента прибытия на конечную станцию участка, включая время всех стоянок локомотивов на перегонах и промежуточных станциях.

В гр. 7 "В том числе на перегоне" показывается время чистого хода. Это время определяется вычитанием из общего времени в пути на участке времени стоянок и маневров на промежуточных станциях, подсчитанных по маршруту. В сумму времени нахождения на перегонах включаются все остановки локомотива на перегонах вне зависимости от причин, их вызвавших. Заполнение гр.7 производится на основании раздела 4 или 7 маршрута машиниста. Время нахождения на перегонах одиночно следовавших локомотивов и локомотивов, следовавших вспомогательными при двойной тяге, не включается в общее время чистого хода.
В гр. 8 показывается пробег локомотивов (в км) в голове поездов (поездо-км) и в гр. 9 - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц в двойной тяге и одиночном следовании. Заполнение этих граф производится на основании данных раздела 4 маршрута машиниста.
В гр. 11 указываются локомотиво-часы эксплуатируемого парка, включая простой в пунктах оборота и смены локомотивных бригад. Данные для заполнения этой графы берутся из маршрута машиниста.
Время нахождения локомотива в эксплуатируемом парке на участках обращения большой протяженности учитывается:
при выдаче из депо приписки от момента прохода контрольного поста (или стрелки, разделяющей станционные и деповские пути) до времени окончания сдачи локомотивов на путях станции смены локомотивных бригад, указанного в числителе соответствующей графы маршрута;
в маршруте машиниста локомотивной бригады, принявшей на путях этот локомотив, от времени окончания сдачи локомотива предыдущей бригадой до времени сдачи локомотива последующей бригаде или до момента прохода контрольного поста оборотного депо или другого депо своей или другой железной дороги, куда локомотив заходил по пути следования.
Не включается в локомотиво-часы эксплуатируемого парка время маневровой работы на начальных и конечных станциях, когда эта работа учитывается как "Специальные маневры";
при выдаче локомотива из оборотного депо (пункта оборота) или другого депо, в которое локомотив заходил по пути следования, от времени прохода контрольного поста при заходе в это депо с предыдущей бригадой, указанного дежурным по депо в графе "Дата и время захода в депо" раздела 2 маршрута машиниста бригады, принявшей данный локомотив от депо после простоя, до времени окончания сдачи локомотива на путях.

Не включается в локомотиво-часы эксплуатируемого парка время нахождения локомотива в этих депо в ремонте;
при возвращении локомотива в депо приписки от времени, указанного в графе "Время окончания сдачи локомотива сдающей бригадой на путях..." маршрута машиниста бригады, принявшей этот локомотив на путях, до прохода контрольного поста этого депо локомотивом с этой бригадой;
если в одном маршруте оформлены поездки "Туда" и "Обратно", то общее время работы локомотива, включая простой в оборотном депо, записывается одной цифрой для двух строк "Туда" и "Обратно", объединив их общей скобкой. В этом случае общее время работы локомотива, записанное в гр. 11, учитывается от момента прохода контрольного поста при выдаче локомотива из депо приписки до прохода контрольного поста при заходе обратно
в это депо за вычетом времени нахождения в ремонте в оборотном депо, если таковой производился;
для заполнения графы 11 в дополнительном настольном журнале по другому отделению необходимо определить общее время нахождения локомотива на этом отделении, т.е. от начальной станции отделения до конечной, отнеся простой на начальной и конечной станциях к тому отделению, которому принадлежит станция.
Время нахождения локомотива в ремонте в оборотном депо (пункте технического обслуживания и оборота) или другом депо своей или соседней железной дороги должно ежесуточно передаваться в ТЧУ депо приписки локомотива.
В гр. 12 указывается номер поезда или род работы. Эта графа заполняется по данным соответствующих записей в маршруте машиниста.
В гр. 13 "Фактический вес поезда брутто" указывается вес брутто только по поездам, которые учитываются как тяжеловесные.
Гр. 14 "Перевезено тонн брутто сверх нормы" заполняется только по тем поездам, вес которых записан в гр. 13. В гр. 14 указывается, на сколько тонн больше был фактический вес против весовой нормы поезда, по которой рассчитано перегонное время хода в графиках движения поездов, утвержденных МПС.
В гр. 15 "Отметка о груженом поезде" по каждому проведенному груженому поезду записывается "гр.". По порожняковым поездам в гр.15 никаких записей не делается. Если поезд смешанный, т. е. состоящий из груженых и порожних вагонов, то к груженым относятся поезда, имеющие в своем составе 50% и более груженых вагонов.
В дополнительных настольных журналах по работе на других отделениях графы 13,14,15 не заполняются, так как тяжеловесные поезда учитываются по работе бригад, приписанных к депо, и будут учтены отделением дороги, в границах которого находится депо приписки бригад.
По гр. 16 указывается число задержек грузовых локомотивов (без передаточных и вывозных) у входных и проходных светофоров продолжительностью свыше 3 мин. При двойной тяге учитываются задержки обоих локомотивов, также подлежат учету и задержки одиночно следующих локомотивов.
В гр. 17 записывается продолжительность задержек, указанных в гр.16. Продолжительность задержек показывается в часах и десятых долях часа.
Задержки относятся к соответствующему отделению. Если задержки поездов были на участках отделений, по которым ведутся дополнительные настольные журналы, то эти задержки должны быть указаны в дополнительных настольных журналах.
После записи в настольный журнал всех маршрутов машинистов, поступивших в течение отчетных суток, ТЧУ проверяет полноту поступления маршрутов. При обнаружении случаев неполной сдачи маршрутов ТЧУ совместно с дежурным по депо принимает меры к получению недостающих маршрутов и их учету.


4. Порядок подсчета суточных итогов.

Заполненный за сутки настольный журнал, часть 2, обрабатывается ТЧУ. По графам с 4 по 17 (исключая гр. 12) производится подсчет показателей, причем по графам 13 и 15 производится подсчет только количества записей, что будет соответствовать по гр.13 - количеству проведенных тяжеловесных поездов, а по гр. 15 -количеству груженых поездов.
При внедрении интегрированной обработки маршрутов машинистов (ИОММ) на ЭВМ с ТЧУ локомотивных депо снимается обязанность ведения части 2 журнала формы ТУ-1.
Для учета наличия, состояния, распределения и использования вагонов электросекций в депо составляется ведомость формы ФМЭУ-25, порядок заполнения которой установлен "Указаниями по обработке маршрутов машинистов и других учетных документов в конторах оперативно-технического учета локомотивного депо".

Admin добавил 23.11.2012 в 13:10
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор