Вопрос о возможности эксплуатации полувагонов для перевозки горячего окатыша.

[Dmitry Shelest 13389]

Опишу ситуацию. вагон №... был отцеплен по показанию АСДКБ Тревога-1 по причине нагрева буксового узла. При комиссионном расследовании было выявлено, что смазка ЛЗ-ЦНИИ взялась коржами и сместилась в нижнюю часть буксового узла. После детального обследования букс в вагоне оказалось, что такое состояние смазки во всех остальных буксах, которые не грелись. Наша версия: вагон полувагон на протяжении 2015-2016 года через определенные промежутки времени грузился окатышем железорудным, который перевозится в горячем состоянии при температуре 200-300С при внешней температуре окружающей среды летом более 30С. Мы хотим выстраивать свою защиту, отталкиваясь от этого: Смазка из-за перегрева потеряла свои физические свойства, так как свойство смазки испаряться при температуре от 100С. Высокие температуры дошли до буксового узла и высушили смазку.
Вопрос: Верна ли наша теория? Можно ли эксплуатировать полувагоны для перевозки горячего окатыша и может ли от этого испортиться смазка?

[Вася Васильев 16594]

проведите эксперимент с близкими условиями и возьмите анализ смазки, так хоть какие то документы будут от которых отталкиваться можно. А так у вас предположения, которые не в счет.

[Сергей Кондаков]

Окатыш окисленный в горячем состоянии в полувагоны не грузится, его сейчас в основном с открытых складов ГОКов отгружают. Раньше грузили в хоппер окатышевозы в горячем состоянии, а учитывая что там воздухораспределитель стоит в непосредственной близости от одной из стенок-с ним то проблем не было, а там тоже и смазка и резиновые уплотнения......, да и по рассотянию-ВР ближе чем букса КП от кузова (источника тепла) по вашей теории. Вам правильно посоветовали на анализ смазку отправить. А еще возможно нарушены были условия хранения КП, долго простояли где нибудь.

[Николай Николаевич]

Сообщение от Сергей Кондаков

Окатыш окисленный в горячем состоянии в полувагоны не грузится, его сейчас в основном с открытых складов ГОКов отгружают. Раньше грузили в хоппер окатышевозы в горячем состоянии, а учитывая что там воздухораспределитель стоит в непосредственной близости от одной из стенок-с ним то проблем не было, а там тоже и смазка и резиновые уплотнения......, да и по рассотянию-ВР ближе чем букса КП от кузова (источника тепла) по вашей теории. Вам правильно посоветовали на анализ смазку отправить. А еще возможно нарушены были условия хранения КП, долго простояли где нибудь.

Да нет, чудес не бывает...
Воздухораспределитель - никакой механической нагрузки не несет, и его отказ (из-за температурного разрушения смазки или резиновых прокладок) никто никогда не заметит.
А букса - без смазки долго не проработает и сразу нагреется, а там и до горячего излома шейки оси недалеко.

[Сергей Кондаков]

Сообщение от Николай Николаевич

Да нет, чудес не бывает...
Воздухораспределитель - никакой механической нагрузки не несет, и его отказ (из-за температурного разрушения смазки или резиновых прокладок) никто никогда не заметит.
А букса - без смазки долго не проработает и сразу нагреется, а там и до горячего излома шейки оси недалеко.

Я о нагрузке ни чего и не говорю, я говорю о том что смазка подвергается термическому излучению от горячего окатыша, так вот смазка и в ВР выполняет важную роль, да и резиновые уплотнения тоже без смазки (или в недостаточном количестве оной) нормально работать не смогут -чудес не бывает. А что касается "не заметит ни кто" -так ползуны, навары, утечки и т.д......, наверное не заметны!? Но суть то как раз в другом-уже давно не кто не грузит горячий окатыш тем более в ПВ. Окатыш грузят со складов