ТЕПЛОВОЗ ТЭ10У - Инструкция по эксплуатации

[Admin]

тепловоз ТЭ10У - Инструкция по эксплуатации


Скачать

Электрические схемы ТЭ10У Скачать

1. ВВЕДЕНИЕ
1.1. Назначение и состав инструкции1.
1:1. Настоящая инструкция содержит сведения, необходимые для правильной эксплуатации и поддержания постоянной работоспособности тепловоза.
1.1.2. В инструкции изложены порядок и правила подготовки тепловоза к работе, порядок работы тепловоза, меры безопасности для обслуживающего персонала, возможные неисправности и способы их устранения, правила транспортирования тепловоза.
1.1.3. К работе на тепловозе допускается локомотивная бригада, прошедшая проверку знаний устройства и правил эксплуатации данного тепловоза.
1.1.4. При эксплуатации тепловоза необходимо руководствоваться документацией, поставляемой с тепловозом согласно ведомости эксплуатационных документов, а также указанной в приведенном ниже перечне, рассылаемом централизованно ЦТ МПС
1.1.5. Рисунки, ссылки на которые имеются в тексте настоящей инструкции, содержатся в техническом описании (альбоме иллюстраций) 2170.00.00.000 Т0
1.1.2. Перечень дополнительной документации:
1.2.1. Правила и инструкция по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава, ЦТ/3199
.1.2.2. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.1.2.3. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, ЦТ/3549
1.2.4. Инструкция по формированию и содержанию колесных нар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, ЦТ/4351. 5
1.2.5. Инструкция по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, ЦТ/378
1.1.2.6. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР, ЦВ/4006.
1.2.7. Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М и приводов к ним, ЦТ/3921.
1.2.8. Правила эксплуатации поездной радиосвязи, ЦШ/3074.1.2.9. Устройство поездной радиосвязи. Технологический процесс обслуживания и ремонта, РМ-32 ЦШС 909—82.
1.2.10. Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, ЦТ/3727.
1.2.11. Должностная инструкция локомотивной бригаде и машинисту-инструктору, ЦТ/2967.
1.2.12. Инструкция о порядке пересылки локомотивов и мотор вагонного подвижного состава, ЦТ/3493.
1.2.13. Правила надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС, ЦТ-ЦВ-ЦП/3198.
1.2.14. Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией с автостопом, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда (АЛСН), ЦШ-ЦТ/3502.
1.2.15. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе, ЦТ-ЦУО/4159.
1.2.16. Инструкция по консервации, содержанию, проверке и расконсервации тепловозов запаса МПС, ЦТ/4037.
1.2.17. Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов ЦТ ЧС-50.
1.2.18. Технические условия на песок для песочниц локомотивов, М-24706.
1.2.19. Инструкция о порядке пользования устройством контроля бдительности машиниста УКБМ в системе автоматической локомотивной сигнализации АЛОН, ЦТ/465
1.1.3. Перечень сокращенных наименований:
БПСУ — блок пожарной сигнализации и управления,
ОПС — огнегасящий порошковый состав,
ТЭД — тяговый электродвигатель,
МОП — моторно-осевой подшипник,
ВВК — высоковольтная камера,
АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия, УКБМ — устройство контроля бдительности машиниста,
ЭПК — электропневматический клапан автостопа,
ЗРД — регулятор давления компрессора КТ7.
Примечание. Кроме вышеуказанных сокращений для моментов электрооборудования, упоминаемых в тексте, применены условные обозначения, соответствующие электрической схеме тепловоза.
2. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
2.1. Общие указания.Локомотивная бригада при эксплуатации и обслуживании должна соблюдать меры безопасности, указанные п комплекте эксплуатационной документации, поставляемой с тепловозом, также в действующих правилах и инструкциях МПС.
2.2. Меры безопасности при осмотре тепловоза.
2.2.1. При осмотре внутренних полостей дизеля открывать люки и крышки дизеля допускается не ранее чем через 10 минут после остановки.
2.2.2. При повороте коленчатых валов для осмотра необходимо выключить подачу топлива кнопкой аварийной остановки и открыть индикаторные краны. При повороте находиться против индикаторных кранов запрещается.
2.3. Меры безопасности при работе силовой установки и в пути следования.
2.3.1. При работе запрещается вскрывать смотровые лючки и крышки дизеля.
2.3.2. Запрещается пуск дизеля или проворот коленчатых валов, если рейка хотя бы одного топливного насоса не соединена с поводком.
2.3.3. Запрещается пуск дизеля при наличии не устраненной неисправности.
2.4. Меры пожарной безопасности.
2.4.1. При приемке и сдаче тепловозов, в пути следования и при тушении пожара на тепловозе локомотивная бригада должна руководствоваться требованиями инструкции, указанной в разделе 1, п. 1.2.15.
2.4.2. При поступлении сигнала о пожаре необходимо определить по световым индикаторам на блоке пожарной сигнализации и управления БПСУ, расположенном в кабине машиниста, секцию и место, где возник пожар (СЕКЦИЯ 2, СЕКЦИЯ 3, ПОЖАР ВВК, ПОЖАР ДИЗЕЛЬНОЕ) и убедиться в наличии очага пожара (возможно ложное срабатывание сигнализации).
2.4.3. Для ликвидации пожара в дизельном помещении необходимо применять установку порошкового пожаротушения. Для приведения установки в действие необходимо сорвать пломбу и включить один из пусковых тумблеров, расположенных на блоке БПСУ в кабине, на стенке кузова около резервуара или возле двери выхода на переходную площадку на секции, где возник пожар. Предварительным и постоянным признаком готовности установки для включения вышеуказанными тумблерами является течение сигнала КОНТРОЛЬ ЦЕПИ ВПТ 1- на блоке БПСУ. При включении тумблера дизель автоматически останавливается. Возможно включение установки открытием крана 12 (рис. 6.40), в этом случае дизель необходимо остановить
2.4.4. При тушении пожара вне дизельного помещения необходимо использовать пожарный ствол, для чего перекрыть кран 3 и открыть кран. 2. Включить один из пусковых тумблеров или открыть кран 12. Развернуть рукав, взять в руки пожарный ствол, направив его на очаг пожара, повернуть шток с рукавом относительно стакана против часовой стрелки.
2.4.5. После ликвидации пожара выключить пусковой тумблер или перекрыть кран 12 ручного пуска установки, уложить рукав с пожарным стволом на место, принять меры к выводу состава с перегона. По прибытии в депо устранить последствия пожара, продуть установку сжатым воздухом, заменить предохранительное кольцо на порошковом трубопроводе, заправить резервуар ОПС, подготовить установку к действию (см. рис. 6.40, 6.42), опломбировать краны и тумблеры.
2.4.6. Для обеспечения автоматического пожаротушения перед постановкой тепловоза на отстой с работающим дизелем включить тумблер АВТОМАТИКА ПРИ ПРОГРЕВЕ на блоке БПСУ всех секций. В этом случае включение установок порошкового пожаротушения и остановка дизеля при пожаре произойдут автоматически. После принятия тепловоза локомотивной бригадой указанные тумблеры необходимо выключить.
ВНИМАНИЕ! При заправке резервуара ОПС, тушении пожара пожарным стволом и уборке дизельного помещения и ВВК после тушения пожара установкой необходимо пользоваться респиратором и защитными очками
2.4.7 Для ликвидации пожара в высоковольтной камере необходимо применять установку порошкового пожаротушения или углекислотные огнетушители при отключенной аккумуляторной батарее. Установку порошкового пожаротушения ВВК можно включить дистанционно или вручную. Предварительным и постоянным признаком готовности установки для дистанционного включения является свечение сигнала КОНТРОЛЬ ЦЕПИ ВПТ2 на блоке БПСУ. При дистанционном пуске необходимо сорвать пломбу, включить тумблер ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ВВК на блоке БПСУ в кабине секции, где возник пожар, при этом дизель автоматически останавливается При пуске вручную необходимо открыть кран 7 ручного пуска (рис 6 42) на трубопроводе установки и остановить дизель Остатки пожара (тлеющие или раскаленные предметы) погасить огнетушителем углекислотным. После ликвидации пожара выключить пусковой тумблер или перекрыть кран 7, выполнить требования пункта 2.4 5 настоящей инструкции, заменить использованные огнетушители, на заряженные.
3.ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ
3.1 Экипировка.
3.1.1. Топливный бак заправлять только дизельным топливом ГОСТ 305—82.3.1.2. Масляную систему, регулятор частоты вращения, компрессор и другие сборочные единицы заправлять согласно приложению 1 к инструкции по техническому обслуживанию тепловоза.
ВНИМАНИЕ! Не допускается применение других сортов масел (для дизеля и регулятора частоты вращения), а также смешивание масел разных марок без согласования с заводом-изготовителем! .9
3.1.3. Для охлаждения дизеля применять воду, приготовленную согласно требованиям инструкции, приведенной в разделе 1, п. 1.2.17, или другую охлаждающую жидкость, состав и правила применения которой могут быть рекомендованы заводом-изготовителем дизеля.
3.1.4. Перед заправкой водой все вентили системы привести в соответствие с положениями, указанными на таблице рисунка 6.20.
3.1.5. Для полной заправки систем открыть воздухоспускной кран на нагревательной секции отопительно-вентиляционного агрегата и закрыть его при появлении из него воды. Контролировать затравку систем охлаждения по водомерному стеклу бака 11, уровень воды в нем после заправки должен быть выше середины. Проверить правильность показаний водомерного стекла, для чего через его сливной кран слить небольшое количество воды, при этом уровень не должен заметно снизиться. В бак 55 санузла воду заправлять под напором через заправочную горловину 22, открыв вентиль 91.
3.1.6. Дозаправку системы охлаждения тепловоза .небольшим количеством воды можно производить ручным насосом, установленным в кузове тепловоза. Для этого 'необходимо подсоединить рукав (входит в комплект инструмента, посуды и принадлежностей тепловоза) к заправочной головке, конец рукава с фильтром опустить в емкость с водой, отвечающей требованиям инструкции, приведенной в разделе 1. п. 1.2.17, открыть вентиль 97 и закачать воду. После заправки закрыть вентиль 97, открыть пробку внизу насоса, прокачиванием удалить воду из .насоса, после чего пробку установить .на место.
3.1.7. Перед заправкой масляной системы проверить соответствие положений вентилей системы (см. таблицу на рис. 6.10). Масло заправлять через заливную горловину, вваренную в раму дизеля, или под давлением через заправочную трубу, выведенную под кузов тепловоза. Уровень масла в картере дизеля проверять по масломеру после прокачки системы маслопрокачивающим насосом. При полностью заправленной системе уровень масла в картере должен соответствовать верхней риске масломера.
3.1.8. В регулятор скорости следует заливать масло, подогретое до 333—343 К (60—70°С), отфильтрованное и обезвоженное. Уровень масла после заправки должен быть не10
выше на 5 и не ниже на 16 мм риски маслоуказаггеля (проверять при работающем дизеле).
3.1.9. В картер компрессора заливать 10—12 л масла. Температура масла перед пуском должна быть не ниже 288 К (15° С). Рекомендуемый уровень масла должен быть на 10—15 мм ниже верхней риски масломера. Масло заправлять через воронку с сеткой (размер ячеек не более 0,45 мм).
3.1.10. В зимнее время при среднесуточной температуре окружающего воздуха менее 278 К (5° С) системы заполнять горячими водой и маслом непосредственно перед пуском дизеля.3.1.10.1. Систему охлаждения дизеля следует заправлять водой, подогретой до 313—333 К (40—60° С). При этом следить за заполнением системы, проверять на ощупь нагрев трубопроводов, секций холодильников, выпускных патрубков, коллекторов и цилиндров дизеля. В случае, если система не прогрелась, слить воду и повторить заправку в той же последовательности.
3.1.10.2. Температура заправляемого масла в дизель должна быть 333—363 'К (60—90° С) (нагрев масла более 393 К (120° С) запрещается).3.1.11. Топливо следует заправлять через сетчатые фильтры. После заправки бака отсоединить заправочные приспособления и тщательно закрыть горловину.3.1.12. Бункера песочниц заправлять через сетки песком, соответствующим требованиям технических условий, приведенных в разделе 1, п. 1.2.18,
3.1.13. Резервуары установок порошкового пожаротушения необходимо заправлять огнетушащим порошковым составом (ОПС) Пирант-А ТУ 113-08-530—85 или П-2АП ТУ 113-08-597—86. Заправку резервуаров производить через горловину при помощи специального контейнера. ОПС должен быть просеян через сетку № 0125 ГОСТ 6613—86. При заправке узкий конец контейнера вставить в горловину, и на штуцер резервуара надеть шланг для отвода наружу тепловоза вытесняемой из резервуара смеси воздуха с ОПС.После заправки плотно завернуть колпачковые гайки горловин и штуцеров. Краны установить в нормальные положения согласно рисункам 6.40, 6.42.Поставить предохранительные кольца на порошковых трубопроводах.11
Опломбировать краны и тумблеры.