=Болванка= Автотормозное оборудование тепловозов

[Admin]

Автотормозное оборудование тепловозов

Материал для курсового, диплома

5.1. Неисправности компрессора КТ-7 и способы их устранения
1. У компрессора нет нужной производительности из-за:
а) неплотности всасывающих или нагнетательных клапанов, нужно притереть клапаны;
б) пропуска воздуха поршневыми кольцами одного из цилиндров с одновременным выбросом воздуха с маслом через сапун, нужно заменить поршневые кольца;
в) загрязнения воздушных фильтров, нужно промыть набивку воздушных фильтров или снять их (производительность увеличится на 20 %);
г) излома или ослабления пружины разгрузочных устройств, нужно заменить пружину;
д) малого хода клапанных пластин всасывающих клапанов, увеличить ход пластин клапанов до нормы (2,5 мм).
2. Давление в ГР повышается выше нормального из-за:
а) неисправности ЗРД, надо переключить ЗРД;
б) заедания поршенька разгрузочных устройств, устранить заедание поршенька;
в) выхода из строя пружины разгрузочного устройства, надо заменить пружину;
г) излома пальцев упора разгрузочного устройства, надо заменить упор.
3. Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике (4,5 кгс/см2) при рабочем режиме компрессора из-за:
а) неплотности всасывающего клапана цилиндра II ступени, надо притереть пластины клапанов к седлам или заменить пружины клапанов;
б) плохого уплотнения клапанов медной прокладкой, надо заменить прокладку.
4. Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике (4,5 кгс/см2) при холостом ходе из-за:
а) неисправности разгрузочного устройства одного из цилиндров I ступени, надо устранить неисправность;
б) неплотности нагнетательного клапана цилиндра II ступени (воздух из ГР попадает в холодильник), притереть пластины нагнетательного клапана цилиндра II ступени;
в) плохого уплотнения нагнетательного клапана медной прокладкой, надо заменить прокладку.
5. Понижение давления масла из-за:
а) неисправности масляного насоса или неисправности редукционного клапана (сломалась пружина; попадание грязи и стружки под шарик клапана), надо разобрать редукционный клапан и устранить неисправность;
б) увеличенного зазора «на масло» в подшипниках шатуна, надо заменить вкладыши при ремонте, зазор установлен 0,03—0,88 мм;
в) подсоса воздуха через неплотности в соединениях масляной системы, надо выявить неплотности и устранить;
г) засорения фильтра масляного насоса (на всасывающей трубке), промыть и продуть фильтрующую сетку.
6. Выброс масла в нагнетательный трубопровод или через воздушные фильтры из-за:
а) износа или потери упругости маслосъемных или поршневых колец, надо заменить кольца при ремонте компрессора;
б) высокого уровеня масла в картере компрессора, надо установить требуемый уровень масла;
в) сошлись разъемами замки поршневых колец, установить замки колец под углом 120° по отношению друг к другу.
7. Повышенная (более 88 °С) температура масла в картере компрессора из-за:
чрезмерной затяжки гаек шатунной головки, надо ослабить затяжку гаек.
8. Повышенный нагрев компрессора из-за:
а) загрязнения холодильника, надо очистить и продуть радиатор холодильника;
б) утечки воздуха в трубопроводах, в результате чего нарушается режим работы компрессора, надо устранить утечку воздуха;
в) недостаточного подъема пластин клапанов, надо установить при ремонте нормальный подъем пластин клапанов (2,5 мм);
г) включения обоих ЗРД (в двухсекционном тепловозе), надо отключить один ЗРД.
9. Стуки и шумы в компрессоре при работе из-за:
а) излома вкладышей шатунного подшипника, надо заменить вкладыши при ремонте;
б) неисправности шариковых подшипников, надо заменить подшипники при ремонте,
в) неправильной установки цилиндров (при затяжке гаек крепления цилиндр принимает форму эллипса), надо отрегулировать установку цилиндров при ремонте;
г) не прижат нагнетательный клапан к гнезду клапанной коробки, надо затянуть болт, крепящий клапан;
д) увеличенного зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна, надо заменить при ремонте втулку головки шатуна или шатун в сборе.
В компрессор КТ 7 заливается не более 12 литров масла.
Для поддержания в работоспособном состоянии компрессора проходит ТО-2 не реже 1 раза в 2 суток; контрольный осмотр — при ТО-3; ревизия — при ТР-1; деповской ремонт при ТР-2 и ТР-3; заводской ремонт — при КР-1 и КР-2.
Смазку в компрессоре в начале эксплуатации, когда происходит приработка деталей, заменяют после пробега 5000 км и на первом ТО-3. Срок может быть продлен, если масло светлое и вязкость его понизилась не более, чем на 10 %. Расход масла компрессора составляет 50 70 гр/ч.

5.2. Неисправности крана машиниста условный № 394 (395)
1. При II положении завышается давление в УР и ТМ из-за:
а) уменьшения сечения калиброванного отверстия диаметром 1,6 мм из-за засорения, надо прочистить отверстие диаметром 1,6 мм, доехать до станции, используя IV положение;
б) что-то попало под питательный клапан редуктора, надо доехать до станции, используя
IV положение, ослабить пробку у редуктора, которая закрывает питательный клапан и продолжать движение, при этом ручка крана будет находиться во II положении;
в) плохой притирки золотника, это определяется при IV положении, если давление в УР и ТМ повышается, значит золотник неплотный (разобрать кран, протереть золотник и смазать соответствующей смазкой);
г) выхода из строя диафрагмы редуктора, надо разобрать редуктор и сверху на диафрагму положить лощеную бумагу, собрать редуктор и продолжать движение;
д) уменьшилось сечение отверстия диаметром 0,45 мм в стабилизаторе или разрегулирован стабилизатор (не выдерживается падение давления 0,2 кгс/см2 за 110—120 с), надо прочистить отверстие диаметром 0,45 мм и ослабить пробку стабилизатора (сохраняя темп падения давления 0,2 кгс/см2 за 110—120 с), отрегулировать стабилизатор;
е) трещина или обрыв трубки к УР, надо заменить трубку;
ж) что-то попало под впускной клапан крана машиниста (давление растет только в ТМ), надо вывернуть заглушку и осмотреть впускной клапан.
При служебном торможении давление УР с 5 до 4 кгс/см2 понижается более чем за 6 с из-за засорения отверстия в золотнике диаметром 2,3 мм (заужено или замаслилось), надо отверстие прочистить, а при ведении поезда ручку крана кратковременно переводить в сторону VI положения, чтобы достичь разрядки УР на требуемую величину, после этого ручку крана машиниста поставить в IV положение.
2. Непрерывный резкий пропуск воздуха в атмосферу через отверстие в средней части во
всех положениях из-за:
выдавливания прокладки между атмосферным каналом корпуса и средней частью, надо переставить или заменить прокладку, фланцы протереть насухо, болты крепить сильно, но равномерно.
3. После ступени торможения пассажирского поезда при постановке ручки крана в III положение давление в УР повышается из-за:
пропуска обратного клапана, надо пользоваться IV положением, в депо клапан осмотреть и заменить уплотнение клапана.
4. Быстрая зарядка УР из-за:
пропуска воздуха по запрессовке ниппеля диаметром 1,6 мм, надо сменить ниппель; увеличенного размера этого ниппеля (более 1,6 мм), надо проверить калибром отверстие диаметром 1,6 мм; большого зазора у цилиндрической части питательного клапана редуктора во втулке.
надо сменить питательный клапан. При такой неисправности в пути следования использовать положение 5А V. А положением или не доводить ручку крана в V положение.
5. В IV положении давление в ТМ повышается медленно из-за:
плохой притирки золотника или клапана редуктора, надо ручку крана кратковременно перемещать из IV положения в III и обратно. В депо золотник и клапан осмотреть, при необходимости протереть.
6. Самопроизвольное понижение давления в УР при IV положении из-за:
утечки в соединениях УР, надо устранить утечки в соединениях УР; пропуска уплотнительного кольца уравнительного поршня или золотника, если диаметр уплотнительного кольца меньше диаметра цилиндра на 1—2 мм, в противном случае кольцо или манжету заменить, притереть золотник по месту.
6.2.1. Неисправности крана машиниста в пути следования
1. При II положении завышается давление в ТМ, надо:
- периодически переводить ручку крана из II в IV положение;
- отпуск производить до величины зарядного давления.
2. В IV положении завышается давление в ТМ, надо:
- ручку крана машиниста условный № 394 (395) переодически переводить из положения IV в III и обратно;
- при быстром повышении давления в ТМ как во II, так и в IV положениях, следовать до ближайшей станции с управлением из задней кабины, где сменить или продуть кран.
3. В IV положении после торможения происходит завышение давления в ТМ.
Это очень опасно! Начнется отпуск тормозов! Главное — вовремя по манометру ТМ эту опасность заметить локомотивной бригаде! Пользоваться положением VA!
4. При V положении давление в УР снижается, а в ТМ не снижается из-за заедания УП, надо:
- производить более глубокие разрядки;
- или делать ступень торможения VI положением крана.
5. При V положении вместо ступени торможения происходит полное служебное или экстренное торможение из-за заедания УП в верхнем положении, попадания постороннего предмета под притирку выпускного клапана или закупорки трубки к УР, надо перейти на управление из задней кабины.
6. При V и VA положениях крана вместо торможения происходит повышение давления в ТМ из- за попадания постороннего предмета под притирку впускного клапана, надо применить торможение комбинированным краном или VI положением ручки крана, далее управлять из задней кабины.
7. При переводе крана из I во II положение происходит быстрое падение давления со срабатыванием тормозов из-за плохой плотности манжеты УП, надо:
- не завышать I положением давление в УР более зарядного;
- или управлять из задней кабины.
8. При II положении крана давление в ТМ быстро повышается, а по манометру УР давление нормальное из-за закупорки калиброванного отверстия диаметром 1,6 мм, надо:
- управлять из задней кабины до первой станции;
- на станции продуть кран или его сменить.
9. При II положении давление повышается как в УР, так и в ТМ из-за неисправности редуктора, надо:
- управлять из задней кабины;
- или сменить редуктор (иногда помогает продувка крана).
Основные неисправности крана машиниста:
- плохая притирка золотника к поверхности его зеркала:
- отсутствие или недостаток смазки золотника (тяжелое перемещение ручки крана), и как следствие — нарушение притирки золотника;
- засорение или замерзание калиброванных отверстий из-за плохой продувки воздушных сетей локомотива;
- нарушение плотности УП по резиновой манжете;
- заедание УП из-за разбухания манжеты;
- недостаточная притирка клапанов.

5.3. Неисправности крана вспомогательного тормоза условный № 254
1. При I ступени торможения нет давлении в ТЦ из-за:
а) неправильной регулировки крана, надо отрегулировать кран на давление 1-1,3 кгс/см2 при I ступени.
б) заедания или тугого перемещения поршней, надо смазать манжеты поршней, в депо неисправные манжеты заменить.
2. Завышенное давление в ТЦ при I ступени торможения и при полном торможении из-за:
неправильной регулировки крана, надо отрегулировать кран.
3. Медленное наполнение ТЦ из-за:
малого подъема двухседельчатого клапана, надо в депо отрегулировать подъем клапана или сменить клапан.
4. Медленный выпуск воздуха из ТЦ из-за:
засорения каналов в двухтарельчатом поршне или неполного открытия атмосферных каналов в корпусе, надо в депо прочистить каналы в поршне и корпусе.
5. После торможения при постановке ручки крана условный № 254 в поездное положение нет полного отпуска тормозов из-за:
пропуска воздуха в камеру объемом 0,3 л, надо отпускать тормоза постановкой ручки крана в I положение до сжатия буфера. В депо кран сменить.
6. При работе крана условный № 254 в качестве повторителя в крайнем отпускном положении (упор ручки отжат) нет отпуска тормоза локомотива из-за:
а) заедания или пропуска манжеты переключательного поршня, надо устранить заедание поршня, манжету смазать или сменить;
б) засорения каналов, надо прочистить каналы и калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм;
в) отпускной клапан не отжимается от седла, надо заменить или удлинить стержень отпускного клапана.
7. После полного отпуска тормозов (ручка крана условный № 254 в отпускном положении) происходит повышение давления в ТЦ из-за:
пропуска манжеты переключательного поршня или неправильной ее постановки, надо переставить манжету или сменить ее.
8. При торможении краном машиниста не происходит наполнение ТЦ из-за:
а) ослабления пружины переключательного поршня, надо сменить пружину;
б) пропуска воздуха по прокладке регулирующей части, надо закрепить крышку крана или сменить прокладку;
в) засорения калиброванного отверстия диаметром 0,8 мм, надо прокалибровать отверстие диаметром 0,8 мм.
9. При I ступени торможения краном машиниста нет давления в ТЦ из-за:
а) неправильной регулировки большой режимной пружины ВР, надо в депо отрегулировать ВР на давление в ТЦ не менее 0,8 кгс/см2 при снижении давления в ТМ на 0,5—0,6 кгс/см2;
б) плохой чувствительности крана условный № 254, надо устранить заедание и перекос поршней крана условный № 254 и смазать их.

5.4. Проверка тормозного оборудования
5.4.1. При приемке локомотива из депо
При приемке локомотива из депо следует проверить следующее:
1. Продувку локомотива в следующей строгой последовательности по ходу движения воздуха:
- холодильники Компрессоров открытием краников во время приемки локомотива, проверить работу масляного насоса при работающем Компрессоре по созданию давления масла 1,5—
3,5 кгс/см2 по манометру и уровень масла при неработающем Компрессоре;
- краник к манометру масляного насоса надо всегда перекрывать, за исключением проверки давления масла, положение вдоль трубы;
- маслоотделители 2—3-кратным открытием кранов на отстойниках холодильника компрессора; следует продуть все ГР, так как в них накапливается до 60 % конденсата от общего количества;
- питательную магистраль поочередным 2—3-кратным (по 1—2 с) открытием концевых кранов с обеих сторон локомотива если они есть, а также при необходимости поочередным перекрытием кранов на ПМ между секциями через их атмосферные отверстия; для более полной продувки ПМ перекрыть оба крана между секциями, разъединить рукава и продуть поочередно магистраль каждой секции. Неисправность тормозного оборудования, в особенности кранов машиниста, а также воздушной системы тормозов в локомотиве и в составе — это следствие недоброкачественной и непоследовательной продувки воздушных трубопроводов локомотива;
- тормозную магистраль 2—3-кратным открытием (по 1—2 с ), концевых кранов с обоих концов локомотива при I положении крана машиниста;
- цепи управления.
Причинами закупорок и замораживания тормозного оборудования являются:
- значительная утечка воздуха из ТМ состава и локомотива, а также из ПМ локомотива;
- низкая производительность компрессоров или работа с одним компрессором;
- оставление льда и снега на деталях рычажной передачи при обслуживании локомотива в зимний период времени.
2. Зарядное давление в ТМ (норма 5,3—5,5 кгс/см2), плотность УР (падение давления на
0, 1 кгс/см2 за 3 мин), плотность ПМ (падение давления с 7,0 до 6,8 кгс/см2 за 3 мин).
3. Чувствительность УП крана условный № 395 и его взаимодействие с ВР и датчиком условный № 418, для чего:
- снизить давление (определяется по манометру) в УР на величину 0,2 кгс/см2. При этом давление (по показанию манометра) в ТМ также снизится на 0,2 кгс/см2 и загорится лампочка «ТМ».
Примечание: если после понижения давления в УР на величину 0,2 кгс/см2 давление в ТМ не понизилось совсем (нечувствительный УП в среднем положении «перекрыши») или, наоборот, давление в ТМ понизилось сначала на большую величину, например, на 0,4 кгс/см2 (нечувствительный УП в верхнем положении) с последующей стабилизацией давления до величины 0,2 кгс/см2, то кран с таким УП, в зависимости от того, в верхнем, среднем или нижнем положении такая нечувствительность будет проявляться, может привести к различным опасным отказам:
- при ликвидации сверхзарядного давления в ТМ может происходить самопроизвольное срабатывание тормозов, поэтому при отпуске I положением крана надо пользоваться до достижения величины только зарядного давления;
- при торможении может произойти самопроизвольный отпуск, поэтому надо внимательно наблюдать за показанием манометра ТМ при IV положении крана и применять при необходимости положение VA;
- при применении разрядок величиной 0,3—0,5 кгс/см2 ТМ может еще не разрядиться, поэтому надо делать в этом случае глубокие разрядки;
- при дальнейшем снижении давления в УР и ТМ лампочка «ТМ» погаснет, при темпе служебной разрядки с 5,0 до 4,0 кгс/см2 за 4—6 с. ТЦ наполнен.
4. Завышением давления в УР до 6,5 кгс/см2 (по манометру видно) проверить темп снижения сверхзарядного давления (с 6,0 до 5.8 кгс/см2 за 80—120 с).
Примечание: при быстром снижении, например за 40 с, регулирующий стакан стабилизатора надо откручивать (ослаблять пружину);
- если стабилизатор не регулируется, то следует отвернуть сверху его заглушку при IV положении крана, продуть его постановкой в I положение и притереть отверткой возбудительный клапан или вынуть и прочистить притирку;
- если регулирующим стаканом стабилизатор не уменьшает темп снижения (особенно это проявляется после прицепки локомотива к составу), то это значит, что происходит пропуск манжеты УП.
5. Наполнение ТМ с 0 до 5,0 кгс/см2 должно происходить за 4—6 с, что свидетельствует об отсутствии замораживания (образования зауженных мест) в блокировке условный № 367 или в комбинированном кране; наполнение УР с 0 до 5,0 кгс/см2 за 35—40 с, что свидетельствует о нормальном состоянии фильтра редуктора, калиброванного отверстия диаметром 1.6 мм и отсутствии льда (воды) в УР.
Это удобно проверять при переходе из кабины в кабину, при этом не затрачивается дополнительное время.
При отклонении от норм, обнаруженных во время проверки, могут возникнуть следующие последствия:
- наполнение ТМ за большую величину, например за 10 с, может привести к неотпуску тормозов хвостовой части поезда и, как следствие, к остановке или разрыву поезда;
- наполнение УР отклонением от нормы может привести к самопроизвольному срабатыванию тормозов в момент ликвидации давления, к завышению давления в ТМ при II положении крана;
- истощение тормозов (в пути надо внимательно следить за увеличением разности показаний давлений между манометрами ТМ и УР);
- наполнение ТМ за меньшую величину от нормы, что свидетельствует о замораживании (укорачивании) ТМ после блокировки условный № 367, это может привести к остановке или разрыву поезда;
- в пути помощник должен внимательно следить за показаниями манометров ТМ обеих секций, если будет обнаружена разность в показаниях манометров, значит ТМ перемерзает, необходимо остановиться и продуть ТМ и ПМ тепловоза.
6. Проходимость воздуха через ПМ, ТМ и блокировку условный № 367. Для этого необходимо:
- затормозить кран условный № 254 до полного давления в ТЦ;
- ручку крана машиниста поставить в VI положение;
- открыть концевой кран ТМ со стороны задней кабины;
- выключить Компрессор и поставить ручку крана машиниста в I положение;
- определить время падения давления (по манометру ГР) с 6,0 до 5.0 кгс/см2 (норма 18—22 с);
- перекрыть концевой кран и с этого момента, не включая Компрессор, замерить повышение давления (по манометру ГР), оно допускается не более 0,8 кгс/см2;
- завышение давления на большую величину также свидетельствует о частичном замораживании (закупорке) МП между секциями;
- перейти в заднюю кабину и повторить проверку из нее.
7. Время заполнения ТЦ от 0 до 3,5 кгс/см2 за большую,чем 4—6 с величину, приводит к увеличению тормозного пути для остановки локомотива.
Наибольшая величина давления в ТЦ допускается 3,8— 4,0 кгс/см2.
8. Величину утечки в ТЦ (0,2 кгс/см2 за 1 мин) при поднятой в верхнее положение ручке блокировки условный № 367 в оставляемой кабине при переходе в другую кабину при смене кабин.
Машинист и его помощник после полного наполнения ТЦ и съема ручки блокировки условный № 367 должны обязательно проверить плотность ТЦ во избежание произвольного движения стоявшего локомотива.
В принимаемой кабине после включения блокировки условный № 367 локомотивная бригада обязана проверить время наполнения и величину давления в ТЦ. Чтобы правильно пользоваться краном условный № 254 во время движения, локомотивная бригада перед применением этого крана должна учесть:
- состояние поверхности рельсов;
- для исключения юза с образованием ползунов на колесных парах последовательно подсыпать песок малыми порциями под все колесные пары в момент торможения;
- плавно наполнить ТЦ до величины 0,5—1,5 кгс/см2;
- через 5—10 с при необходимости увеличить давление с обязательной подсыпкой песка и количества его в зависимости от состояния рельсов и скорости;
- применять кран условный № 254 следует при приведении тормозов в действие;
- для своевременного выявления ползунов в пути на задней секции помощник должен на слух определять при открытых окнах из кабины этой секции, нет ли характерного стука колесных пар.
5.4.2. После прицепки локомотива к составу
1. После полной зарядки ТМ поезда и проверки ее плотности уточнить утечку в УР при IV положении крана машиниста и сравнить ее с первоначальной, которая была перед выездом из депо.
Если утечка не изменилась, то манжета УП установлена плотно, если утечка увеличилась, то стабилизатор из-за этого практически не будет поддаваться регулировке (постоянный повышенный темп ликвидации давления в пути), как выход из положения, надо пользоваться для отпуска I положением крана с повышением давления до зарядного.
2. При опробовании тормозов с осмотрщиком-автоматчиком поставить кран машиниста на 2—3 с в III положение с последующим переводом в IV положение для определения, сработают ли тормоза при этом. Если тормоза сработали, то выдержать кран в III положении 6—8 с для определения темпа разрядки ТМ.
3. Произвести отпуск I положением крана при опробовании тормозов до повышения давления в УР до 6,5 кгс/см^ с последующей проверкой темпа снижения давления и определением, произойдет ли при этом самоторможение, если темп ликвидации не изменился от первоначального, который был перед выездом из депо, то это значит, что плотность УП также нормальная.

5.5. Причины истощения тормозов и способы их устранения
1. Частые повторные торможения без выдержки времени на их подзарядку (менее 1,5 мин), надо пользоваться маленькими разрядками с длительной их выдержкой в заторможенном состоянии, но не более 2 мин; каждую последующую разрядку делать больше предыдущей; последнее остановочное торможение перед красным сигналом выполнять четко и своевременно, глубоким.
2. Пропуск манжеты УП; вследствие этого, хотя снижение давления при следовании в IV заторможенном положении в УР и ТМ есть, но оно приводит не к усилению торможения, а к истощению тормозов, поэтому надо внимательно следить за показаниями манометров ТМ и УР, чтобы знать состояние тормозов своего поезда и своевременно применять дополнительную разрядку, заранее убедиться в эффективности тормозов.
3. Следование в заторможенном состоянии более 2,5 мин без дополнительной разрядки может привести не только к истощению тормозов, но и их отпуску.

5.6. Причины самопроизвольного срабатывания тормозов и способы их устранения
1. Низкая плотность УР или УП, сопровождающаяся высоким темпом стабилизации.
2. Неправильная регулировка стабилизатора.
3. Нечувствительность УП.
4. Недостаточная подпитка утечек в поезде из-за начала замораживания воздушных сетей локомотива (чаще всего, блокировка условный № 367 или комбинированный кран).
5. Неплавное ведение поезда.
6. Создание местных, временных утечек в поезде из незакрепленных рабочих камер ВР у вагонов, нарушение плотности узла «концевой кран — соединительный рукав» и нарушение плотности в резьбовых соединениях и т.д., происходящее в основном при трогании поезда с места, прохождение переломного профиля пути, в кривых участках и т.п.
7. Неисправность магистральной части ВР или авторежима. Чаще всего самоторможение происходит из-за совокупности нескольких причин.
Чтобы машинист безошибочно отличал самопроизвольное срабатывание тормозов от падения давления в ТМ из-за нарушения целостности, надо точно определить:
- какое давление было установлено в ТМ по показанию манометра, а затем наблюдать и сравнивать это значение давления с прежним показанием манометра;
- восстановилось ли полностью давление при срабатывании через 4—6 с.
Например, если будет нарушена целостность ТМ в хвостовой части длинносоставного поезда, то давление по показанию манометра ТМ понизится на 0,2 кгс/см^ или даже на 0,1 кгс/см^, причем оно может восстановиться, а например, на первом локомотиве в сдвоенном поезде давление восстановится полностью при разрыве второго поезда.
Если через 4—6 с давление в ТМ восстановилось полностью, то применить небольшую ступень торможения еще раз в течение 8—10 с, в IV положении крана убедиться, что давление в ТМ не падает и только в случае полной уверенности в целостности ТМ ставить кран в I положение.
Если частые повторные самоторможения затрудняют нормальное ведение поезда, то надо заявить контрольную проверку тормозов. Причем, если такое происходит на перегоне не более 1 раза, то КП заявить на станции, где есть ПТ вагонного хозяйства. Если тормоза на одном перегоне срабатывали неоднократно, КП заявить на ближайшей станции, где есть возможность обгона другими поездами.
При подозрении о возникновении неисправности или замораживания в ТМ локомотива вести поезд до станции (депо) из задней кабины.
На станции при КП после перекрытия концевых кранов проверить в локомотиве утечку УР и УП, стабилизатор, время наполнения ТМ и У Р.
Вновь открыть концевые краны и после зарядки ТМ, если самоторможения происходили при взятии поезда с места или неплавного его ведения, необходимо:
- проверить крепление рабочих камер ВР у вагонов;
- проверить целостность ТМ в соединениях, подвод воздуха к ЗР, проверить срабатывание тормозов при обстукивании концевых рукавов и т.д.
Если неисправностей не обнаружено, то повернуть стакан редуктора крана на один оборот и в процессе снижения давления в ТМ обстукивать легкими ударами молотка фланцы соединения крышки и корпуса магистральных частей ВР вагонов. Срабатывание ВР от удара требует отключения этого вагона.
Если самоторможения происходили в момент снижения давления, то необходимо:
- оставить включенными 10 головных вагонов;
- повысить давление I положением крана до 6,0—5,5 кгс/см2.
Если при переходе на нормальное давление самоторможения нет, то подключить еще 10 вагонов и повторить проверку, так выявить десятку вагонов, в которых происходит самоторможение, отключить их ВР разобщительными кранами и последовательным включением ВР, выявить неисправный выполнением вышеуказанной проверки.
Составить акт в двух экземплярах совместно с работниками вагонного хозяйства.
5.7. Контрольные вопросы и ответы
Почему зарядное давление в пассажирских поездах устанавливается ниже, чем в грузовых?
Давление в хвосте поезда не отличается от давления в голове, при давлении в ТМ 5 — 5,2 кгс/см2 обеспечивается нормальное давление в ТЦ.
В каких случаях и с какой целью устанавливается повышенное давление 6,0—6.2 кгс/см* в ТМ?
В поездах повышенной длины и массы (350 осей, 6000 т), а также на спусках 0,018 и выше.
Какое влияние на работу тормозов оказывает утечка воздуха из ТМ?
Утечки в ТМ могут привести к снижению давления в ТЦ вагонов. Утечки приведут к учащенной работе КТ. Очень замедляют ее наполнение при отпуске. Приводят к замедленному отпуску тормозов.
Почему в пассажирских поездах плотность ТМ проверяют по снижению давления в ТМ после прекращения ее питания, а в грузовых поездах — по снижению давления в ГР)
При перекрытом комбинированном кране тормоза не срабатывают, а в грузовых поездах срабатывают, так как обратным клапаном ВР в грузовом поезде отключаются объемы ЗР.
Необходимо ли при проверке плотности ТМ с зарядного давления 6,0 — 6,2 кгс/см* нормы времени изменять на 20 %?
Нормы времени при проверке плотности ТМ при повышенном зарядном давлении изменяются на 20 %.
Для чего и каким образом проверяют плотность ТМ и ПМ локомотива?
Чтобы исключить влияние утечек в ТМ и ПМ локомотива на плотность ТМ поезда. Для объективной оценки состояния ТМ и ПМ локомотива.
В каких случаях опробования тормозов проверяют плотность ТМ грузового поезда?
При полном и сокращенном опробовании тормозов. При смене кабины управления. После снижения давления в ГР ниже 5,5 кгс/см2 . При прицепке дополнительного локомотива или его отцепке. После стоянки более 30 мин. После каждой остановки на перегоне или станции.
На какой режим необходимо установить ВР грузового поезда при скорости движения 90 км/ч1
Установить на порожний режим работы.
В справке ВУ-45 указанная плотность ТМ 0,5/45 с. На промежуточной станции значение плотности стало 0,5/53 с. Необходимо ли выполнить сокращенное опробование тормозов после 30 минутной стоянки поезда?
В данном случае необходимо выполнить проверку тормозов по количеству вагонов в зависимости от веса поезда.
При отправлении плотность ТМ грузового поезда быт 0,5/45 с. После смены кабины управления значения плотности ТМ стало 0,5/53 с. Какие виды опробования тормозов необходимо выполнить?
Необходимо выполнить проверку тормозов по количеству вагонов в зависимости от веса поезда.
Почему в сдвоенных пассажирских поездах, оборудованных тройными клапанами, их отключают через один вагон и без ускорителя экстренного торможения?
Это условие необходимо для обеспечения плавности торможения и улучшения срабатывания тормозов при ступени торможений.
Какая разница в выходе штока ТЦ при ступени и экстренном торможении ?
Разница в выходе штока связана с упругой деформацией триангелей или тормозных балок.
В каких случаях используются нормативы выхода штока ТЦ при ступени торможения ?
Нормативы используются при полном опробовании тормозов.
В каких случаях используются нормативы выходов штока ТЦ при полном торможении ?
Норматив используется при выпуске вагонов из ремонта и при контрольной проверке тормозов.
Для чего устанавливают хомут на штоке ТЦ пассажирского вагона с композиционными колодками? Почему его нет на грузовых вагонах?
Хомут устанавливают для обеспечения нормальной работы ВР условный № 292-001, так как для получения нужного давления в ТЦ объем запасного резервуара подбирается к объему ТЦ, хомут в грузовых вагонах не устанавливается, потому что давление в ГЦ грузового вагона не зависит от его объема.
Укажите выход штока ТЦ пассажирского вагона габарита РИЦ с тормозами типа КЕС при ступени торможения.
50 — 70 мм.
Укажите выход штока ТЦ пассажирского вагона габарита РИЦ с тормозами типа КЕС при полном торможении.
105 — 115 мм.
Укажите наименьшую толщину композиционных колодок с сетчато-проволочным каркасом.
10 мм.
Укажите наименьшую толщину композиционных колодок с металлической спинкой.
14 мм.
Какая установлена допустимая величина расстояния от торца защитной трубы до контрольной риски на стержне винта регулятора рычажной передачи условный № 574«Б»?
100 — 550 для грузовых; 200 — 550 для пассажирских.
Как проверить взаимодействие крана машиниста с ВР у одиночного локомотива?
ВР срабатывает и в течение 5 мин не должен отпускать при выполнении торможения на
0, 7—0,8 кгс/см2; срабатывает и в течение 1 мин не отпускает при выполнении ПОТ.
Почему при проверке торможения локомотива на I ступени УР необходимо разряжать на
0, 7—0,3 кгс/см2, если ВР наполняет ТЦ через кран условный № 2541
Такая разрядка необходима для обеспечения нормальной работы крана условный № 254 на порожнем режиме работы ВР локомотива.
С какой целью при полном опробовании тормозов выполняют отпуск тормозов II положением ручки КМ?
Чтобы выявить нечувствительные тормоза на отпуск, что гарантирует надежный отпуск в пути I положением ручки КМ.
По истечении какого времени стоянки пассажирского поезда необходимо выполнить проверку автотормозов?
После стоянки более 20 мин необходимо выполнить сокращенную пробу тормозов.
По истечении какого времени стоянки грузового поезда необходимо выполнить сокращенное опробование тормозов?
После стоянки более 30 мин; плотность ТМ изменилась в сторону увеличения или уменьшения более, чем на 20 %; при срабатывании датчика условный № 418.
В какое положение перекрыши необходимо перевести ручку КМ при полном опробовании ЭПТ в пассажирском поезде?
Ручку КМ переводят в IV положение.
Необходимо ли по сигналу осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза» выключить тумблер цепи питания ЭПТ!
По сигналу осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза» машинист обязан выключить питание ЭПТ.
Почему при проверке действия тормозов в пути следования сначала проверяют Пневматические тормоза, а потом ЭПТ!
Такая проверка обеспечивает выявление перекрытых концевых кранов и при необходимости можно остановить поезд.
Почему при опробовании тормозов на станции в начале пробуют ЭПТ, а затем автотормоза?
Полное опробование после ЭПТ выявляет выключенный тормоз вагона.
В каких случаях разрешается отпускать тормоза грузового поезда ступенями!
Разрешается, когда ВР включены на горный режим работы, кратковременным перемещением ручки КМ из IV положения во II.
В каких случаях в грузовом поезде нужно снижать давление ТМ первой ступенью более чем на 0,6—0,7 кгс/см2?
На крутых спусках до 30 %о; в тяжелых и длинных поездах, особенно зимой; при снежных заносах; на затяжных спусках.
При каком давлении в ТМ выполняется полный отпуск тормозов, если ВР включены на горный режим, зарядное давление равно 6 кгс/см2 и машинистом выполняется ступенчатый отпуск!
5,6 кгс/см2.
Каково назначение VA положения ручки КМ?
Положение VA служит для обеспечения плавного торможения в грузовых груженых поездах более 350 осей. Положение VA используют для стабилизации давления в УР и предотвращения его завышения после перевода ручки КМ в IV положение.
Как правильно пользоваться положением VA ручки КМ?
ПоложениемVA делают ступень торможения и снижают давление в ТМ на 0,6 кгс/см2 до необходимой разрядки, затем переводят ручку КМ в IV положение (вес поезда более 6000 т). В поездах весом до 6000 т положение VA используют, если требуется разрядка ТМ менее 0,8 кгс/см2.
Почему при I ступени торможения в грузовых поездах необходимо снижать давление не менее чем на 0,5 кгс/см2?
Разрядку ТМ КМ нужно делать не менее дополнительной разрядки, выполняемой ВР вагонов; разрядка ТМ менее чем на 0,5 кгс/см2 вызывает неуправляемый отпуск тормозов по всему составу.
Почему при I ступени торможения в пассажирских поездах необходимо снижать давление в
ТМ не менее чем на 0.3 кгс/см2?
При меньшей дополнительной разрядке может происходить неуправляемый отпуск тормозов.
Может ли разрядка ТМ в грузовом поезде на 0,3 кгс/см2 вызвать неуправляемый отпуск тормозов всего состава?
Да, может.
Можно ли в грузовом поезде выполнить I ступень торможения с разрядкой ТМ на 0,3 кгс/см2?
Можно, при следовании на зеленый сигнал светофора.
На какую величину снижает давление в ТМ дополнительная разрядка ВР?
В грузовом поезде на 0,5 кгс/см2; в пассажирском на 0,3 кгс/см2.
Может ли при исправном КМ после выполнения ПСТ повыситься давление в ТМ поезда?
Увеличение давления в УР достигает 0,3—0,4 кгс/см2, при этом на 0,3 кгс/см2 давление вырастает за время не менее 40 с.
От чего зависит рост давления в УР после выполнения КМ ПСИ
От глубины разрядки, от темпа разрядки, при пользовании VA положением после V рост давления уменьшается. При заполнении УР теплым воздухом рост давления уменьшается до
0, 05—0,1 кгс/см2.
Как в пассажирском поезде обеспечить плавность торможения и отпуска?
При воздушных тормозах на первой ступени на 0,3 — 0,4 кгс/см2, на второй ступени на
0, 2—0,3 кгс/см2.
Как выполняется отпуск тормозов в пассажирском поезде, если в его составе есть вагоны с ВР западно-европейского типа'?
Отпуск производить I положением ручки крана до давления в УР 5,5 кгс/см2 с переводом во
II положение.

Как выполняется отпуск тормозов КМ условный № 395 после Э Т, если в составе пассажирского поезда есть вагоны с ВР западно-европейского типа?
В короткосоставном I положением до давления в УР 1,5—2,0 кгс/см2, с последующим переводом во II положение с выдержкой до зарядного, потом ручку КМ перевести в I положение до давления 5,5 — 5,7 кгс/см2, с последующим переводом во II положение.
В поездах нормальной длины I положением до давления в УР 3,0—3,5 кгс/см2, с последующим переводом во II положение с выдержкой до зарядного и затем I положением до 5,5—5,7 кгс/см2, с последующим переводом во II положение.
Какое время необходимо выдержать перед троганием с места после ЭТв пассажирских поездах до 20 вагонов с наличием в них ВР западно-европейского типа?
Не менее 4 мин.

Можно ли использовать в пассажирских поездах с наличием в них ВР западно-европейского типа III положение ручки КМ условный № 3951
В режиме «перекрыши» используют только IV положение.
Можно ли использовать в пассажирских поездах с наличием в них ВР западно-европейского типа IV положение ручки КМ условный № 395?
Да, только IV положение.
Почему при торможении I ступенью в пассажирских поездах в IVположении продолжается выпуск воздуха из ТМ в атмосферу через КМ, а в грузовых поездах такого явления нет?
У пассажирских поездов меньшая длина и меньшая дополнительная разрядка по сравнению с грузовыми поездами.
В грузовых поездах поэтому выпуск воздуха через КМ почти не происходит, воздух выпускается из УР и частично из ТМ локомотива, чтобы сработал ВР локомотива.
На какую величину разряжается ТМ грузового поезда при I ступени торможения за счет дополнительной разрядки?
Величина разрядки равна 0,5 кгс/см2.
На какую величину разряжается ТМ пассажирского поезда при I ступени торможения дополнительной разрядкой?
Разрядка ТМ равна 0,25 кгс/см2.
При торможении ЭПТ с разрядкой ТМ давление было снижено на 0,4 кгс/см2, снизится ли при этом давление в ЗР?
Давление в ЗР снизится на такую же величину.
При торможении ЭПТ с разрядкой ТМ в какое положение необходимо перевести ручку КМ условный № 395 в режим «Перекрыта»?
В данном случае III положение.
Осуществляется ли контроль цепи ЭПТ при дублированном питании в поездном положении ручки крана машиниста?
Контроль цепи не осуществляется; контроль цепи питания ЭПТ при дублированном питании осуществляется только в режиме торможения и «Перекрыта».
Осуществляется ли контроль цепи ЭПТ при дублированном питании в режиме «.Перекрыта» ручки крана машиниста?
Контроль цепи осуществляется по потребляемому току.
Для каких скоростей движения приемлемо применение ЭПТ с дублированным питанием?
Для скоростей до 120 км/ч.
При торможении ЭПТ в пассажирском поезде положением 5Э ТЦ наполняются до полного давления примерно за 5—6 с. На какую величину снижается при этом давление в УР?
Давление снижается на 0,2 кгс/см2.
Можно ли при отпуске тормозов перед троганием на подъеме отпускать тормоза II положением ручки КМ условный № 3951
Да, можно.

При следовании на ЭПТ было выполнено ЭТ VI положением, срабатывают ли в этом случае ускорители экстренного торможения хвостовых вагонов поезда?
В хвосте поезда ТЦ наполняются быстрее, чем срабатывают ускорители ЭТ, поэтому ускорители ЭТ при ЭПТ не срабатывают.
При каком режиме торможения (ЭТ или ПСТ) будет больше давление в ТЦ вагонов?
Одинаковое.
Для чего при ЭТ предусмотрено приведение в действие крана условный № 254 вспомогательного тормоза?
Приведение в действие крана условный № 254 гарантирует наполнение ТЦ локомотива при ЭТ после служебного торможения, если в IV положении крана условный № 395 ручка крана условный № 254 устанавливалась в I положение. ^
Укажите наибольшее давление в ТЦ локомотива при ЭТ, если ВР установлен на порожнем режиме.
1,4—1,8 кгс/см2.
Следует ли произвести ЭТ, если в поезде уже произведено ПСТ и машинист замечает опасность!
Да, следует, так как это обеспечивает срабатывание отпустивших и не полностью сработавших ВР.
На каком наибольшем уклоне можно удержать локомотивными тормозами электровоза ЧС-2 пассажирский поезд массой 1000 т? Расчетное нажатие ТК12 m на ось.
На уклоне до 18 %о.
Укажите порядок зарядки тормозов в пассажирском поезде с ЭПТ после остановки на уклоне, если тормоз локомотива не удерживает его на уклоне.
После остановки поезда перекрыть комбинированный кран, перевести ручку КМ в поездное положение и восстановить в УР зарядное давление 5,0—5,2 кгс/см2. Выполнить торможение ЭПТ без разрядки УР. Выдержать ручку КМ в тормозном положении 2—3 с, после чего перевести ее в положение «Перекрыта с питанием» и открыть комбинированный кран. В ТМ и ЗР поезда восстановится зарядное давление, соответствующее давлению в УР. Поезд в это время удерживается ЭПТ.
Укажите время, в течение которого необходимо зарядить ТМ поезда, если он удерживается на спуске вспомогательным тормозом или ЭПТ.
1. В грузовых поездах 100 осей — 4 мин.
2. В грузовых поездах более 100 осей — 6 мин.
3. В грузовых поездах 350 осей (6000 т) — 15 мин.
4. Пассажирский поезд до 20 вагонов — 1,5 мин.
5. Пассажирский поезд более 20 вагонов — 3 мин.
6. Пассажирский поезд с ВР западно-европейского типа — 4 мин.
7. Пассажирский поезд более 20 вагонов с ВР западно-европейского типа — 6 мин.
Почему при низких температурах возможен самопроизвольный отпуск тормозов в поезде с ВР условный № 27(Р.
Из-за старения резины. При торможении главный поршень остается в отпускном положении: происходит разрядка через отверстие диаметром 2,8 мм в уравнительном поршне. Через некоторое время давление в ТМ повышается, что приводит к отпуску тормозов поезда.
Может ли возникнуть самопроизвольный отпуск тормозов из-за наличия в поезде ВР условный № 483-000!
У магистральной части ВР условный № 483-000 ни при каких неисправностях ВР дутья, влияющего на работу исправных ВР, нет.
Можно ли при низких температурах вторую ступень торможения выполнить с разрядкой ТМ меньше, чем на 0,5 кгс/см2!
Нельзя.
Какое влияние на работу тормозных приборов в зимнее время оказывает обильное смазывание резиновых деталей?
Обильная смазка способствует старению резины, что приводит к снижению ее морозостойкости и ухудшению работы приборов.
В каких случаях и почему требуется замена резиновых уплотнений в тормозных приборах, если сами приборы работают нормально?
Резиновые уплотнения меняются по истечении срока годности независимо от исправной работы прибора.
Произойдет ли самопроизвольный отпуск ВР условный № 483-000, если утечка в ЗК составляет 1,5 л/мин? (1,5 кгс/см2 в 1 мин)!
При такой утечке ВР тормозит 40—70 с, а потом отпускает.
Произойдет ли самопроизвольный отпуск тормозов, если ВР условный № 483-000 установлен на горный режим работы и есть утечка из ЗК!
Самопроизвольный отпуск не произойдет.
Произойдет ли самопроизвольный отпуск тормозов вагона при Э Т, если у ВР пропускает обратный клапан!
Самопроизвольный отпуск произойдет и от режима включения ВР не зависит.
Какое время необходимо выждать перед троганием грузового поезда после остановки ПСТ!
Не менее 2 мин на равнинном режиме; не менее 3 мин на горном режиме.
В каком случае при торможении возникают большие продольно-динамические усилия при высоких или низких скоростях движения!
Особенно большие усилия при торможении возникают при скоростях 10—20 км/ч.
Укажите порядок перехода с завышенного давления в ТМ на нормальное в составе пассажирского поезда.
Перевести тормозную сеть на нормальное зарядное давление, 2—3 служебных торможения (0,5—0,6; 0,7—0,8; 1—1,2 кгс/см2), а затем проверить отпуск тормозов по всему поезду. Все это выполнять на стоянке.
Произойдет ли торможение головной части поезда при перекрытии встречного концевого крана ТМ!
Произойдет.
Произойдет ли торможение хвостовой части поезда при перекрытии встречного концевого крана ТМ! Ч
Произойдет. \
Сработает ли в локомотиве датчик условный № 418 при перекрытии встречного концевого крана ТМ!
Сработает.
Сработает ли на торможение хвостовая часть пассажирского поезда при перекрытии встречного концевого крана ТМ!
Не сработает.
*
Укажите порядок выявления в составе ВР условный № 483-000, вызывающего самоторможение поезда.
Зарядить ТМ до 6—6,2 кгс/см2. Выключить все ВР условный № 270. Ослабить пружину редуктора. Отрегулировать стабилизатор на 50—60 с. При снижении давления с 6 до 4 кгс/см2 обстукивать магистральную часть ВР.
Укажите назначение калиброванного отверстия, через которое сообщаются между собой ЗК и МКУ ВР условный № 483-000 при работе клапана мягкости!
Отверстие служит для устранения самопроизвольного срабатывания тормозов. Диаметр отверстия 0,65 мм.
При каком давлении в режиме «Зарядка» срабатывает клапан мягкости у ВР условный № 483е!
4 кгс/см2.
При каких температурах окружающего воздуха наиболее возможно замерзание ТМ поезда?
Наиболее вероятно замерзание ТМ при температуре окружающего воздуха, близкой к 0 °С.
Для чего в ТЦ возле передней крышки сделано отверстие диаметром 10 мм!
Отверстие предназначено для стока воды из ТЦ и выпуска воздуха в атмосферу при пропуске воздуха манжетой поршня ТЦ.
Укажите величину проскальзывания колеса относительно рельса при нормальной эксплуатации колесных пар.
Величина проскальзывания колеса допускается 1,5—2 % относительно поступательного д вижения.
Глубина ползуна колесной пары локомотива равна 1,5 мм. С какой скоростью разрешается следовать, если ползун обнаружен в пути следования!
\Не более 15 км/ч.
Глубина ползуна колесной пары локомотива равна 3 мм. С какой скоростью разрешается следовать, если ползун обнаружен в пути следования1!
Не более 10 км/ч.
Глубина ползуна колесной пары вагона равна 3 мм. С какой скоростью разрешается следовать, если ползун обнаружен в пути следования?
Не более 15 км/ч.
Глубина ползуна колесной пары вагона равна 7 мм. С какой скоростью разрешается следовать, если ползун обнаружен в пути следования?
Не более 10 км/ч.
Длина ползуна колесной пары локомотива равна 75 мм. Укажите скорость следования локомотива с поездом.
Не более 15 км/ч.
Брутто вагона 80 т. При скорости движения 80 км/ч произошло заклинивание колесной пары вагона. Укажите примерную глубину ползуна, если вагон проследовал в таком состоянии 2 км.
Глубина ползуна достигает примерно 2,5 мм.
Могут ли сработать ЭПТ поезда, если рабочий провод № 1 получит питание от осветительной сети вагона?
Да.
Рабочий провод цепи ЭПТ у одного из вагонов ошибочно присоединен к клемме контрольного провода, а контрольный — к клемме рабочего провода. Как такая перемена скажется на работе автотормозов?
Такая ошибка может привести к отказу ЭПТ и приводит к возникновению больших реакций при ведении поезда.
Укажите величину падения напряжения в линии ЭПТ, приходящуюся на один вагон.
0, 5 В.
К каким последствиям может привести неисправность селенового выпрямителя в ЭВР пассажирского ЭПТ!
К заклиниванию колесных пар.
%
Укажите порядок действия при опробовании ЭПТ пассажирского поезда.
1. По сигналу «Тормозить» — выполнить торможение.
2. По сигналу «Отпустить» — снять питание с цепей.
3. Выключить главный выключатель ЭПТ и выждать 15 с.
4. Включить ГВ.
5. Проверить отпуск тормозов.
Какое количество вагонов без ЭПТможно прицеплять к пассажирскому поезду, следующему на ЭПТ1
Не более 2 вагонов.
Как управлять тормозами в пассажирском поезде с ЭПТ, к которому прицепили 3 вагона без ЭПТ1
Тем же порядком, что и при всех вагонах с ЭПТ, с обязательным использованием III положения КМ.
К пассажирскому поезду на ЭПТ прицеплены 2 вагона без ЭПТ Сработают ли тормоза этих вагонов, если тормозить без разрядки ТМ1
Сработают за счет отсоса воздуха из ТМ ЭВР, поэтому ВР условный № 292 сработает.
Каким током проверяется исправность электропневматической линии в электропневмати- ческом тормозе?
При I и II положениях проверяют переменным током; при III, IV, V положениях проверяют постоянным током.
Укажите порядок проверки плотности уравнительного поршня у КМ условный № 394.
1. Зарядить УР.
2. Ручку КМ поставить в IV положение.
3. Проверить плотность УР.
4. Проверить утечки в ТМ.
5. Сравнить показания.
К каким последствиям приведет засорение калиброванного отверстия диаметром 1, б мм зарядки УР во II положении ручки КМ?
В поездном положении произойдет перезарядка ТМ.
Каково назначение обратного клапана у КМ условный № 3941
Уравнивать давление ТМ и УР.
Каковы последствия заужения канала, соединяющего ТМ и УР?
При торможении могут самопроизвольно отпустить тормоза.
Укажите порядок проверки проходимости блокировочного устройства условный № 367.
Разрядить ТМ до 0 кгс/см2 (комбинированным краном). Открыть концевой кран ТМ. Ручку комбинированного крана поставить в поездное положение. Поставить ручку КМ условный № 395 в I положение. Падение давления по манометру ПМ с 6,0 до 5,0 кгс/см2 должно быть не более 12 с при объеме ГР 1000 л.
Какие неисправности ВР условный № 292 могут привести к самостоятельному срабатыванию ЭТ вместо служебного? Как вести поезд?
Значительное засорение сетки ВР, а также срабатывает ЭТ вместо служебного торможения; просевшая и лопнувшая пружина в крышке.
Укажите величину давления в ТЦ грузового вагона при ЭТ, если уравнительный поршень примерз, его заклинило или неправильно отрегулированы режимные пружины.
Давление в ТЦ будет завышено.
Допускается ли зарядное давление в грузовых поездах при наличии в их составе вагонов с включенными ВР пассажирского типа?
Допускается.
Укажите причины замедленного отпуска тормозов грузового вагона с ВР условный № 483.
Прорыв магистральной диафрагмы; засорение дроссельных каналов плунжера.
При какой неисправности ВР условный № 483 дает только 1 ступень давления в ТЦ без его дальнейшего повышения независимо от разрядки ТМ1
Засорение атмосферного отверстия в магистральной части.
Для чего локомотивы, работающие по системе многих единиц, оборудуются блокировкой (синхронизация) включения компрессоров?
Чтобы исключить перегрев компрессоров.
Можн(ти для смазки компрессоров применять масло АС ЗП-НЛ Можно в порядке исключения при температурах до 40 °С.
Укажите сроки гидравлических испытаний главных резервуаров.
Наружный осмотр не реже 1 раза в 2 года, гидроиспытание не реже 1 раза в 4 года. Укажите сроки ревизии ТЦ.
Не реже 1 раза в 3 месяца; при постановлении на текущий ремонт.
Укажите сроки осмотра и регулировки предохранительных клапанов.
Не реже 1 раза в месяц; при текущем ремонте локомотива.
Укажите сроки проверки тормозных манометров.
1 раз в 6 месяцев; при сомнении в правильности их показаний.
Укажите сроки ремонта тормозных манометров.
1 раз в год.
Укажите сроки испытаний тормозных рукавов.
При каждом ТР-2 и ТР-3; 1 раз в 5 лет.
Почему при служебном торможении разрядка ТМ производится через уравнительный орган? При разрядке ТМ через отверстие постоянного сечения происходит отпуск тормозов.
Почему при отпуске тормозов II положением ручки КМ условный № 394 происходит повышение давления в ТМ?
Потому что полость над уравнительным поршнем соединяется с ПМ на время, пока не зарядится УР через отверстие диаметром 1,6 мм до зарядного давления.
При какой длине поезда происходит резкий выброс воздуха из ТМ при переводе ручки КМ из I положения во II во время выполнения отпуска тормозов?
В пассажирских поездах до 12 вагонов; в грузовых поездах до 20 вагонов.
Как контролируется состояние фильтра питательного клапана редуктора КМ условный № 394'? По времени наполнения УР при II положении ручки КМ условный № 394 (норма 30—40 с). Укажите назначение левого буферного устройства у ВР условный № 292.
Чтобы длительно выдерживать ручку крана в I положении без перезарядки ВР; обеспечивать одновременный отпуск в голове и хвосте поезда.
От чего зависит время наполнения ТЦ при ПСТу ВР условный № 292?
От темпа снижения давления в ТМ.
От чего зависит время наполнения ТЦ у ВР условный № 292 при Э7~?
От положения переключательной пробки.
Почему в грузовых поездах зарядка ЗР производится медленно?
При медленной зарядке ЗР обеспечивается надежный отпуск тормозов.
Как у ВР условный № 483контролируется разрядка ТМ в хвостовой части длинносоставного поездсР. Скорость разрядки ТМ контролирует ЗК.
Сколько раз отрабатывает дополнительную разрядку ТМ ВР условный № 483 в хвостовой мсти длинносоставного поезда?
Число срабатываний на дополнительную разрядку зависит от темпа разрядки ТМ. Происходит периодически в процессе торможения, чем достигается ускорение разрядки ТМ.
Какое давление в ТЦ принимают за расчетное?
4,0 кгс/см2.
В каких случаях на редукторных колесных парах пассажирских вагонов устанавливают чугунные 77Г?
При скоростях движения до 120 км/ч.
От чего зависит расчетное нажатие на ось груженого вагона, оборудованного авторежимом? От нагрузки вагона от оси на рельсы.