Тема: Устройства контроля остановки позда

МИ}{А · 20.11.2014, 14:56

ПТЭ п.6.25

Инерционный автостоп должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции линии,
кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы.

Чем можно обосновывать выбор? инерционный автостоп или схема контроля остановки поезда у платформы?

**APCnik** · 20.11.2014, 21:49

Инерционный автостоп должен устанавливаться на конечной станции не оборудованной устройствами контроля остановки поезда. Это сделано для того, чтобы обезопасить выезд на стрелочную секцию при проезде выходного светофора ведущего в оборотный тупик. При этом стрелка может переводиться только при при заданном автоматическом маршруте (автооборот, автоподача, авторазмен). При занятии поездом стрелочной секции обесточивается путевое реле и стрелка остается запертой в плюсовом положении в маршруте приема ведущем в тупик
Схема контроля остановки поезда сделана таким образом, что при проезде выходного светофора и выезде на стрелочную секцию, стрелка не имеет возможности автоматически перевестись под составом. Для этого в схеме задействуется блок замедляющей приставки ЗПРШ с выдержкой 30-90 сек. Если за время выдержки поезд займет стрелочную секцию, стрелка в атоматическом маршруте не переводится и поезд далее следует в улавливающий тупик.

**tyubik** · 21.11.2014, 10:44

Смотря какую задачу решаете: проконтролировать остановку или не допустить выезда куда-то.

**APCnik** · 21.11.2014, 20:50

tyubik, не совсем прав. Инерционный автостоп, как писалось в старой книге Лаврика, необходим для организации поездной бригады в случае въезда на станцию с большой скоростью. Это только при АРС возможная максимальная скорость въезда на станцию ограничивается 60 км/ч. Без АРС можно было въезжать и со скоростью 80 км/ч. Все заключалось в умении машиниста вовремя остановиться перед указателем остановки первого вагона (полосатой рейки).
Машинист и со скоростью 20 км/ч (скорость при которой срабатывает инерционный автостоп) мог спокойно его проехать и выехать на стрелочную секцию.

МИ}{А · 21.11.2014, 21:53

В ПТЭ получилось не однозначно определено в отношении применения схемы контроля остановки.
В книге Лаврика и Логинова (материалы для подготовки ДСЦП Мос. метрополитена) написано четко, не так, как в ПТЭ.
Контроль остановки поезда у платформы применяют:
- на промежуточных станциях, где предусматривается оборот составов
- на конечных станциях.
Но книга не является нормами для проектирования объектов нового строительства.

**APCnik** · 21.11.2014, 22:15

Для понимания лучше читать того же Лаврика! Инструкция для ДСЦП Московского метрополитена рассматривает только местные условия, что не всегда соответствует условиям других метрополитенов.

20.11.2014, 14:56	#1 (ссылка)
МИ}{А Кандидат в V.I.P. Регистрация: 09.01.2011 Адрес: С-Петербург Сообщений: 69 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 13 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 8261 Закачек: 1 Репутация: 41	Тема: Устройства контроля остановки позда ПТЭ п.6.25 Инерционный автостоп должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции линии, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы. Чем можно обосновывать выбор? инерционный автостоп или схема контроля остановки поезда у платформы?
	0

20.11.2014, 21:49	#2 (ссылка)
APCnik Super V.I.P. Регистрация: 26.07.2009 Сообщений: 2,633 Поблагодарил: 323 раз(а) Поблагодарили 583 раз(а) Фотоальбомы: 1 Загрузки: 41 Закачек: 4	Инерционный автостоп должен устанавливаться на конечной станции не оборудованной устройствами контроля остановки поезда. Это сделано для того, чтобы обезопасить выезд на стрелочную секцию при проезде выходного светофора ведущего в оборотный тупик. При этом стрелка может переводиться только при при заданном автоматическом маршруте (автооборот, автоподача, авторазмен). При занятии поездом стрелочной секции обесточивается путевое реле и стрелка остается запертой в плюсовом положении в маршруте приема ведущем в тупик Схема контроля остановки поезда сделана таким образом, что при проезде выходного светофора и выезде на стрелочную секцию, стрелка не имеет возможности автоматически перевестись под составом. Для этого в схеме задействуется блок замедляющей приставки ЗПРШ с выдержкой 30-90 сек. Если за время выдержки поезд займет стрелочную секцию, стрелка в атоматическом маршруте не переводится и поезд далее следует в улавливающий тупик. __________________ ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ! Последний раз редактировалось APCnik; 20.11.2014 в 21:52.
	0

21.11.2014, 20:50	#4 (ссылка)
APCnik Super V.I.P. Регистрация: 26.07.2009 Сообщений: 2,633 Поблагодарил: 323 раз(а) Поблагодарили 583 раз(а) Фотоальбомы: 1 Загрузки: 41 Закачек: 4	tyubik, не совсем прав. Инерционный автостоп, как писалось в старой книге Лаврика, необходим для организации поездной бригады в случае въезда на станцию с большой скоростью. Это только при АРС возможная максимальная скорость въезда на станцию ограничивается 60 км/ч. Без АРС можно было въезжать и со скоростью 80 км/ч. Все заключалось в умении машиниста вовремя остановиться перед указателем остановки первого вагона (полосатой рейки). Машинист и со скоростью 20 км/ч (скорость при которой срабатывает инерционный автостоп) мог спокойно его проехать и выехать на стрелочную секцию. __________________ ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ! Последний раз редактировалось APCnik; 21.11.2014 в 20:53.
	0

21.11.2014, 21:53	#5 (ссылка)
МИ}{А Кандидат в V.I.P. Автор темы Регистрация: 09.01.2011 Адрес: С-Петербург Сообщений: 69 Поблагодарил: 3 раз(а) Поблагодарили 13 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 8261 Закачек: 1 Репутация: 41	В ПТЭ получилось не однозначно определено в отношении применения схемы контроля остановки. В книге Лаврика и Логинова (материалы для подготовки ДСЦП Мос. метрополитена) написано четко, не так, как в ПТЭ. Контроль остановки поезда у платформы применяют: - на промежуточных станциях, где предусматривается оборот составов - на конечных станциях. Но книга не является нормами для проектирования объектов нового строительства. Последний раз редактировалось МИ}{А; 21.11.2014 в 21:58.
	0

21.11.2014, 22:15	#6 (ссылка)
APCnik Super V.I.P. Регистрация: 26.07.2009 Сообщений: 2,633 Поблагодарил: 323 раз(а) Поблагодарили 583 раз(а) Фотоальбомы: 1 Загрузки: 41 Закачек: 4	Для понимания лучше читать того же Лаврика! Инструкция для ДСЦП Московского метрополитена рассматривает только местные условия, что не всегда соответствует условиям других метрополитенов. __________________ ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
	0

21.11.2014, 10:44	#3 (ссылка)
tyubik АфроСЦБист Регистрация: 22.10.2010 Адрес: Ивантеевка Возраст: 48 Сообщений: 13,192 Поблагодарил: 477 раз(а) Поблагодарили 845 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 35 Закачек: 11 Репутация: 1601	Смотря какую задачу решаете: проконтролировать остановку или не допустить выезда куда-то.
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=ТМП= Устройства контроля перегона методом счета осей подвижного состава (УКП СО-У) - 410718-ТМП	Admin	Приборы и напольное оборудование	2	11.06.2019 07:42
Устройства формирования и подключения кодового сигнала АРС абсолютной остановки поезда (АРС-АО)	Admin	Приборы и напольное оборудование	3	30.08.2014 18:45
Устройства контроля тональных рельсовых цепей УК ТРЦ-9	Admin	Рельсовые цепи	1	05.12.2012 19:10
=Сборник= Приборы и устройства для контроля, диагности и ремонта различной ж-д техники	Admin	Документация	2	25.04.2012 14:28
Структура и принцип действия устройства контроля перегона методом счета осей	СЦБист	Рефераты	0	30.08.2009 11:51

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск