 |
|
|
20.11.2014, 14:56
|
#1 (ссылка) |
|
Опытный пользователь
Регистрация: 09.01.2011
Адрес: С-Петербург
Сообщений: 69
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 41
|
Тема: Устройства контроля остановки позда
ПТЭ п.6.25
Инерционный автостоп должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции линии, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы. Чем можно обосновывать выбор? инерционный автостоп или схема контроля остановки поезда у платформы? |
|
Цитировать 0 |
|
20.11.2014, 21:49
|
#2 (ссылка) |
|
Super V.I.P.
Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,635
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 584 раз(а)
Фотоальбомы:
1 фото
|
Инерционный автостоп должен устанавливаться на конечной станции не оборудованной устройствами контроля остановки поезда. Это сделано для того, чтобы обезопасить выезд на стрелочную секцию при проезде выходного светофора ведущего в оборотный тупик. При этом стрелка может переводиться только при при заданном автоматическом маршруте (автооборот, автоподача, авторазмен). При занятии поездом стрелочной секции обесточивается путевое реле и стрелка остается запертой в плюсовом положении в маршруте приема ведущем в тупик
Схема контроля остановки поезда сделана таким образом, что при проезде выходного светофора и выезде на стрелочную секцию, стрелка не имеет возможности автоматически перевестись под составом. Для этого в схеме задействуется блок замедляющей приставки ЗПРШ с выдержкой 30-90 сек. Если за время выдержки поезд займет стрелочную секцию, стрелка в атоматическом маршруте не переводится и поезд далее следует в улавливающий тупик.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!  
Последний раз редактировалось APCnik; 20.11.2014 в 21:52. |
|
|
Цитировать 0 |
| Комментариев к сообщению: 2 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
|
21.11.2014, 10:44
|
#3 (ссылка) |
|
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 50
Сообщений: 13,217
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 847 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 1601
|
Смотря какую задачу решаете: проконтролировать остановку или не допустить выезда куда-то.
|
|
|
Цитировать 0 |
|
21.11.2014, 20:50
|
#4 (ссылка) |
|
Super V.I.P.
Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,635
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 584 раз(а)
Фотоальбомы:
1 фото
|
tyubik, не совсем прав. Инерционный автостоп, как писалось в старой книге Лаврика, необходим для организации поездной бригады в случае въезда на станцию с большой скоростью. Это только при АРС возможная максимальная скорость въезда на станцию ограничивается 60 км/ч. Без АРС можно было въезжать и со скоростью 80 км/ч. Все заключалось в умении машиниста вовремя остановиться перед указателем остановки первого вагона (полосатой рейки).
Машинист и со скоростью 20 км/ч (скорость при которой срабатывает инерционный автостоп) мог спокойно его проехать и выехать на стрелочную секцию.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
Последний раз редактировалось APCnik; 21.11.2014 в 20:53. |
|
|
Цитировать 0 |
| Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
|
21.11.2014, 21:53
|
#5 (ссылка) |
|
Опытный пользователь
Автор темы
Регистрация: 09.01.2011
Адрес: С-Петербург
Сообщений: 69
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 41
|
В ПТЭ получилось не однозначно определено в отношении применения схемы контроля остановки.
В книге Лаврика и Логинова (материалы для подготовки ДСЦП Мос. метрополитена) написано четко, не так, как в ПТЭ. Контроль остановки поезда у платформы применяют: - на промежуточных станциях, где предусматривается оборот составов - на конечных станциях. Но книга не является нормами для проектирования объектов нового строительства. Последний раз редактировалось МИ}{А; 21.11.2014 в 21:58. |
|
|
Цитировать 0 |
|
21.11.2014, 22:15
|
#6 (ссылка) |
|
Super V.I.P.
Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,635
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 584 раз(а)
Фотоальбомы:
1 фото
|
Для понимания лучше читать того же Лаврика! Инструкция для ДСЦП Московского метрополитена рассматривает только местные условия, что не всегда соответствует условиям других метрополитенов.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
|
|
|
Цитировать 0 |
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| =ТМП= Устройства контроля перегона методом счета осей подвижного состава (УКП СО-У) - 410718-ТМП | Admin | Приборы и напольное оборудование | 2 | 11.06.2019 08:42 |
| Устройства формирования и подключения кодового сигнала АРС абсолютной остановки поезда (АРС-АО) | Admin | Приборы и напольное оборудование | 3 | 30.08.2014 19:45 |
| Устройства контроля тональных рельсовых цепей УК ТРЦ-9 | Admin | Рельсовые цепи | 1 | 05.12.2012 19:10 |
| =Сборник= Приборы и устройства для контроля, диагности и ремонта различной ж-д техники | Admin | Документация | 2 | 25.04.2012 15:28 |
| Структура и принцип действия устройства контроля перегона методом счета осей | СЦБист | Рефераты | 0 | 30.08.2009 12:51 |
| Ответить в этой теме Перейти в раздел этой темы |
| Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Почта
