Самые крупные железнодорожные катастрофы в мире

[Torquato Tasso]

Самые крупные железнодорожные катастрофы в мире .

http://chelovek-online.ru/zakon/arti...strofy-v-mire/
Фото: http://www.parovoz.com
6 ноября 1986 года на станции Користовка столкнулись два пассажирских поезда. Несколько вагонов разбило вдребезги. Пострадали около полутора сотен человек, 44 погибли. К этой дате мы собрали воедино рассказы о самых кровавых катастрофах в истории железных дорог.
СССР, 1986 год. 44 погибших, 100 раненых
6 ноября 1986 года на станции Користовка Одесской железной дороги произошло крушение пассажирских поездов № 635 Кривой Рог — Киев и № 38 Киев — Донецк. В результате крушения оказались повреждены локомотивы обоих поездов, разбиты несколько пассажирских вагонов. Погибли 44 человека, ранены 100 человек, из них 27 тяжело.
По официальной версии, машинист поезда № 635 и его помощник заснули на рабочих местах, проигнорировали запрещающий сигнал семафора и лоб в лоб столкнулись с поездом № 38. В ходе следствия они полностью признали свою вину и получили 15 и 12 лет лишения свободы. Помимо этого, суд предписал взыскать с них за материальный ущерб 348 тысяч 645 рублей в равных долях.
Есть и другая версия — в крушении поездов и гибели людей виновата дежурная по станции Користовка. Якобы она, зная, что поезд № 38 опаздывает, решила принять поезд № 635. В то же время 38-й поезд догнал расписание и въезжал на станцию по тому же пути с другой стороны. Запрещающего сигнала не было. После столкновения дежурная по станции пыталась броситься с моста, но её удержали — она была матерью троих детей. Счётчик переключений сигналов сбросили, а крайними сделали локомотивную бригаду 635-го поезда.

Испания, 2004 год. 192 погибших. 2050 раненых
11 марта 2004 года в Мадриде в утренний час пик в пригородных электропоездах прогремело четыре мощных взрыва. Террористы-смертники, которые ехали в разных поездах, таким образом хотели добиться максимального количества жертв. Теракты были тщательно продуманы: они были проведены за три дня до парламентских выборов в Испании и ровно через 911 дней после атаки на США 11 сентября 2001 года («9/11»). Как оказалось, диверсию совершили радикальные исламисты, близкие к «Аль-Каиде». В результате взрывов погибли 192 человека из 17 стран мира, более 2050 были ранены.

Иран, 2004 год. 295 погибших. 460 раненых
18 февраля 2004 года в Иране, в районе села Хайям, сошли с рельсов вагоны с опасным грузом: серой, бензином, нитратными удобрениями и хлопком. На аварию пришли посмотреть множество зевак из деревни, журналисты и даже политики, которые решили на этом несчастном случае поднять себе рейтинги. Из-за сильной жары от пламени взрывоопасные вагоны сдетонировали. Эксперты потом оценили мощность взрыва в 180 тонн в тротиловом эквиваленте. В результате село Хайям было разрушено, а сам взрыв слышали даже в 70 километрах от эпицентра. Из-за взрыва погибли 295 человек и ещё 460 человек получили ранения.
Египет, 2002 год. 380 погибших
20 февраля 2002 года в Египте обычная поездка по маршруту Каир — Луксор обернулась настоящей трагедией для пассажиров. В районе города Аль-Айят один из вагонов третьего класса загорелся. Из-за того, что машинист не сразу заметил пламя, он проехал ещё 10 километров. В это время, на скорости, пламя начало разрастаться всё сильнее и сильнее, захватывая последующие вагоны. Таким образом огонь уничтожил семь вагонов. Жертвами катастрофы стали более 380 человек, несколько сотен получили ожоги и ранения.
Шри-Ланка, 2004 год. 1750 погибших
26 декабря 2004 года произошло самое масштабное крушение поезда в истории железнодорожного транспорта. Оно произошло по вине печально известного цунами, который обрушился на побережье Шри-Ланки. В момент, когда пассажирский поезд стоял, ожидая зелёного сигнала семафора у деревушки Пералия, с океана на берег обрушилась гигантская волна цунами, которая смела с железнодорожных путей огромный состав, находившийся в 10 метрах от берега. 80-тонный тепловоз был отброшен на 50 метров, а 30-тонные вагоны разбросало по окрестностям. Два вагона унесло в океан. Лишь на третий день спасатели смогли подобраться к поезду. В катастрофе из 1900 человек, находившихся в поезде, выжили не более 150.


Япония, 2005 год. 107 погибших, 562 раненых
25 апреля 2005 года в Японии скоростной поезд отставал от графика, поэтому машинист решил рискнуть и превысил скорость до 116 км/ч на опасном повороте, где максимально разрешённой скоростью было 70 км/ч. В результате поезд сошёл с рельсов и врезался в здание паркинга недалеко от станции Амагасаки. Два первых вагона от удара были буквально расплющены, остальные тоже оказались сильно повреждёнными. В поезде находились около 700 человек, из них 107 погибли, 562 получили ранения.

Torquato Tasso добавил 06.11.2013 в 23:18
Железнодорожная катастрофа под Уфой — крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа, произошедшая 4 июня (3 июня по московскому времени) 1989 года в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аша (Челябинская область) на перегоне Аша — Улу-Теляк. В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск — Адлер» и № 212 «Адлер — Новосибирск» произошёл мощный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на проходящем рядом трубопроводе «Сибирь — Урал — Поволжье». Погибли 575 человек[1] (по другим данным 645[2]), 181 из них — дети, ранены более 600.

[Александр]

Счётчик переключений сигналов сбросили

запрещающий сигнал семафора

Torquato Tasso, ты технический жд форум ни с каким другим не перепутал?

[дспзVS]

Катастрофа в Лангенведингене.

Небольшой саксонский городок Лангенвединген (Langenweddingen) упоминается в летописях с 946 года, несмотря на почтенный возраст, город ничем особенным не знаменит.
Но это место известно всей Германии из за страшной катастрофы произошедшей на местной станции 6 июля 1967 года и ставшей крупнейшей в истории ГДР.

Здесь проходит железная дорога Магдебург-Тале (Magdeburg–Thale). Ранним утром пассажирский поезд Р 852 шел из Магдебурга в Талле. Во главе поезда стоял паровоз BR 22 - мощная машина созданная из легендарного немецкого довоенного паровоза BR 39 путем его реконструкции, такие паровозы обозначались приставкой REKO. Сам поезд состоял из двух двухэтажных четырехвагонных поездов (?), так хорошо известным любителям моделей по составам ГДРовской фирмы SCHICHT.


Фото аналогичного состава.

В вагонах поезда находилось 540 пассажиров, было время каникул, поэтому в поезде ехало очень много детей, а первый вагон были полностью отдан детям , ехавшим в пионерский лагерь под Талле. В момент подхода поезда к вокзалу Лангенведингена его скорость была около 85км/ч. Станцию поезд должен был проследовать без остановки, на ней стоял другой пассажирский поезд пропуская Р 852, дорога в этих местах была однопутная. Перед станцией был регулируемый железнодорожный переезд со шлагбаумом, здесь проходит дорога № 81. Подъем и опускание шлагбаумов осуществлялось дистанционно по кабелю Deutsche Post, который просто висел в воздухе . Незадолго до приближения поезда, диспетчер открыл шлагбаум и пропустил несколько машин, а потом переключил переезд на закрытие шлагбаума. В этот момент к переезду подъехал большой бензозаправщик MINOL, в цистерне было 15 000 литров бензина.
И именно в этот момент не закрылся шлагбаум, причины до конца неизвестны, но скорее всего перегревавшийся не раз на жаре кабель, до этого с ним уже были проблемы, подвёл. Бензовоз стал медленно приближаться к переезду, вместе с ним с противоположной стороны начали движение автобус и грузовые машины. Растительность вокруг не дала водителю бензовоза возможности увидеть приближавшийся состав. Машинист поезда стоявшего на станции с ужасом осознал неотвратимость катастрофы. Он попытался предупредить водителя гудками, но тот не слышал, дежурный тоже бросился к переезду с флажками и сумел остановить движение , но именно бензовоз его не заметил - слепая зона... В последний момент машинист Р 852 заметил препятствие, но до бензовоза оставалось всего 30 метров. Ровно в 8.00 утра тяжелый паровоз ударил в самый центр правого бока бензовоза. Удар был такой силы, что цистерну буквально разорвало, бензин тут же воспламенился и произошел взрыв, эпицентр которого пришелся на первые два вагона.
Огонь охватил первую часть состава и станцию. температура мгновенно достигла 1000 градусов Цельсия.



Спасатели и пожарники прибыли в 8.32 , тушение было осложнено отсутствием достаточного количества пожарных гидрантов и малым запасом воды в пожарном пруде городка. Тем не менее к 10.00 пожар удалось ликвидировать.
Станция выгорела полностью, часы остановились в 08.06.



Первая часть поезда из четырех двухэтажных вагонов сгорела полностью, пожарники увидели страшное зрелище



По официальным данным правительственной комиссии погибло 94 человека.
Погиб также водитель бензовоза, а вот машинист и кочегар паровоза выжили не смотря на полученные травмы.



Правда спасатели уже в наше время говорят, что жертв было больше почти 140 человек, но документальных подтверждений этому нет. Почти сразу после аварии место происшествия было оцеплено полицией и частями Народной Армии и начались следственные мероприятия и восстановительные работы.Движение восстановили достаточно быстро и уже через сутки пошли первые поезда.
Дежурный по переезду и диспетчер были осуждены на пять лет лишения свободы каждый, больше никого не тронули. После трагедии в ГДР были существенно изменены правила движения через переезды , особенно специального и общественного транспорта. Были и вопросы к конструкции дверей в двухэтажных поездах, часть из которых заклинило после столкновения. В общем выводы были сделаны.

http://youtu.be/xt_1prXoHaI

Как скачать на компьютер это видео?

http://matsam.livejournal.com/1373871.html