СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 03.05.2011, 07:47   #16 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 8,006
Поблагодарил: 1364 раз(а)
Поблагодарили 1678 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1153
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от art29
Стоит довести плотность до 1,21-1,23 как по инструкции, иначе батарее будет пи...ц.
От региона зависит. При больших отрицательных температурах допускается повышенная плотность, иначе замёрзнет
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 31.05.2011, 18:09   #17 (ссылка)
Banned


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,273
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 236 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -28
Lightbulb

Клеммы на аккумуляторных банках окисляются постоянно! Это нормально? ИХ чистишь, смазываешь... а они всё равно окисляются... Может кто, посоветует что?
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 18:34   #18 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 42
Сообщений: 927
Поблагодарил: 133 раз(а)
Поблагодарили 96 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 50
По умолчанию

Заменить аккумуляторы и отрегулировать ток заряда, чтоб не кипели. Проверит герметичность выводов в корпусе.

Последний раз редактировалось IGOR77; 31.05.2011 в 19:02.
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 18:38   #19 (ссылка)
Banned


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,273
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 236 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -28
Lightbulb

А как измерить ток заряда? Хотя, не кипят они...
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 19:01   #20 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 42
Сообщений: 927
Поблагодарил: 133 раз(а)
Поблагодарили 96 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 50
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Анонимный
А как измерить ток заряда? Хотя, не кипят они...
Подробности бы... что за батарея, где работает?
Ну а вообще если цепи заряда и нагрузки разные, то в цепь заряда амперметром встать, или АРРА вам в помощь.

Последний раз редактировалось IGOR77; 31.05.2011 в 19:03.
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 20:59   #21 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 28.02.2010
Возраст: 57
Сообщений: 492
Поблагодарил: 366 раз(а)
Поблагодарили 368 раз(а)
Фотоальбомы: 6
Репутация: 350
По умолчанию

На батареях АБН,OPS,OGI, стоящих в буфере с выпрямителями ВАК, ЗБУ держу ток 50-150 mA. Аккумуляторы постоянно получают заряд, при таком токе не кипят, нагрузка питается от выпрямителя. А измерить просто, встать амперметром в разрыв клемма-провод(шина), к примеру плюсовой.Плюсовой конец амперметра подключаем к проводу от выпрямителя, минусовой подключаем к плюсовой клемме батареи.Если видим ток прямой полярности, значит батарея получает заряд,если полярность обратная, значит батарея недозаряжается. нужно поднимать ступень на выпрямителе и добиваться чтобы ток шел на группу. Но это пример с такими типами выпрямителей. РТА поддержывает ток автоматически.
СЭМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 21:19   #22 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2270 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СЭМ Посмотреть сообщение
На батареях АБН,OPS,OGI, стоящих в буфере с выпрямителями ВАК, ЗБУ держу ток 50-150 mA. Аккумуляторы постоянно получают заряд, при таком токе не кипят, нагрузка питается от выпрямителя. А измерить просто, встать амперметром в разрыв клемма-провод(шина), к примеру плюсовой.Плюсовой конец амперметра подключаем к проводу от выпрямителя, минусовой подключаем к плюсовой клемме батареи.Если видим ток прямой полярности, значит батарея получает заряд,если полярность обратная, значит батарея недозаряжается. нужно поднимать ступень на выпрямителе и добиваться чтобы ток шел на группу. Но это пример с такими типами выпрямителей. РТА поддержывает ток автоматически.
Давно дело было - пускал новую станцию с питающей панелью ПРП ЭЦ. В качестве основного выпрямителя - ППВ-1. У него три режима заряда - "содержание минимум", "содержание максимум" и "форсированный". Соответственно - три фиксированных тока, за которыми нужно следить. Да еще в режиме преобразования - ток, потребляемый от батареи. А ток в режиме "содержание минимум" - это фактически не ток заряда, а ток разряда... Измерять все эти токи амперметром, "в разрыв" - страшно неудобно. А клещей тогда не было. А высчитывать разницу в показаниях амперметров, установленных на лицевой стороне панели - вообще на грани идиотизма.
Короче - я в щите ЩВП в проводе, идущем непосредственно к батарее, вместо металлического мостика, соединяющего штыри двухштыных клемм, установил типовой измерительный шунт с параллельно включенным двухполярным миллиамперметром. Все типовое. Получилось шикарно. Всегда видно - в каждом из режимов - ток течет "в батарею" или "из батареи" и какой величины. С тех пор - а это уже почти 20 лет - ни одного отказа, связанного с выпрямителем, предохранителями,батареей, режимами заряда - разряда и т.д.
Вроде тогда это было оформлено рацпредложением, не помню уже.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 21:36   #23 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 63
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 650 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Не знаю как насчет 20лет, но в 81г я запускал целый участок с ПРП и до сих пор помню насколько ненадежный был конструктив у ППВ-1 (качество изготовления выпрямителя.)
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 21:46   #24 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2270 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений002 Посмотреть сообщение
Не знаю как насчет 20лет, но в 81г я запускал целый участок с ПРП и до сих пор помню насколько ненадежный был конструктив у ППВ-1 (качество изготовления выпрямителя.)
Я свою самую первую станцию пускал в 1986 г. - как раз с ПРП и соответственно с ППВ-1 - так мы тоже намучились. Дело было на чужой дистанции - так я сам замучился и местных РТУшников замучил. Каких только причин не находили...
А в 1993 г. (вроде) пускал свою станцию, кроме ПВ1-ЭЦ и ПРП ЭЦ (и в ней ППВ-1), еще было 2 панели ПП75ЦАБ - и в каждой тоже ППВ-1, не задействованные. А батарею типа СК-4 нужно было на месте сварить, залить электролитом и отформовать. Так вот, формовку - т.е. первый заряд - я сделал при помощи одного из имеющихся ППВ-1. Получилось, кстати, классно. И пока делали регулировку, дали поочередно поработать под нагрузкой (и во всех режимах) всем трем ППВ-1. И больше проблем не имели.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 21:52   #25 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 63
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 650 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Вам проще, а мне было мучить некого-сам был начальником РТУ
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 21:55   #26 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2270 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений002 Посмотреть сообщение
Вам проще, а мне было мучить некого-сам был начальником РТУ
Ну я тогда тоже не ЦШ работал....
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 22:00   #27 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 28.02.2010
Возраст: 57
Сообщений: 492
Поблагодарил: 366 раз(а)
Поблагодарили 368 раз(а)
Фотоальбомы: 6
Репутация: 350
По умолчанию

Николай Николаевич, позвольте с Вами не согласиться, что содержание минимум = ток разряда. Устройства у всех разные.Для постов ЭЦ с их нагрузками и токами Ваш метод действительно хорош, удобно и безопасно.А на таких устройствах как рш выходных, входных,св-ров, переездах, везде амперметры не установишь, поэтому ШНу достаточно выставить ток содержания щадящий. Нагрузка таких устройств почти постоянна, аккумуляторы находятся постоянно в режиме подзаряда малым током, не подкипают. Регулировку проводим перед морозами и после выхода из зимы.Ну и повторюсь, основные выпрямители на наших устройствах ВАКи и ЗБУ.
СЭМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 22:07   #28 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2270 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от СЭМ Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, позвольте с Вами не согласиться, что содержание минимум = ток разряда. Устройства у всех разные.Для постов ЭЦ с их нагрузками и токами Ваш метод действительно хорош, удобно и безопасно.А на таких устройствах как рш выходных, входных,св-ров, переездах, везде амперметры не установишь, поэтому ШНу достаточно выставить ток содержания щадящий. Нагрузка таких устройств почти постоянна, аккумуляторы находятся постоянно в режиме подзаряда малым током, не подкипают. Регулировку проводим перед морозами и после выхода из зимы.Ну и повторюсь, основные выпрямители на наших устройствах ВАКи и ЗБУ.
Да, конечно, я про РШ и речи не вел - исключительно про посты ЭЦ с их относительно сложными панелями питания серии ПВ, ПР, ПРП и т.д.
И про ток содержания минимум - это особенность именно ППВ-1. Там ток "содержание минимум" - это ток нагрузки минус 10%, ток "содержание максимум" - это ток нагрузки плюс 10%.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 22:20   #29 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 44
Сообщений: 13,036
Поблагодарил: 451 раз(а)
Поблагодарили 811 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1497
По умолчанию

ребята, не обижайтесь, но как в трёхфазной цепи питания определить ток нагрузки?
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.05.2011, 22:30   #30 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88


Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 36
Сообщений: 1,571
Поблагодарил: 511 раз(а)
Поблагодарили 236 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 440
По умолчанию

Цитата:
ребята, не обижайтесь, но как в трёхфазной цепи питания определить ток нагрузки?
амперметром на каждую фазу
olega88 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Аккумуляторная батарея на 14 банок с двумя РТА glebas Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 14 28.03.2010 21:35

Ответ

Метки
светофоры


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:44.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4