СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 29.04.2009, 13:09   #16 (ссылка)
Старший участник
 
Аватар для strelochnik


Регистрация: 18.03.2009
Возраст: 44
Сообщений: 222
Поблагодарил: 32 раз(а)
Поблагодарили 112 раз(а)
Фотоальбомы: 4
Репутация: 197
По умолчанию

Я слышал две традиционных байки СЦБистов, подтверждения которым в документальнов виде не видел(хотя искал). Первая - если выходной карлик, то на входном или маршрутном не может быть показания безостановочного пропуска. Может и бывает. Вторая (как раз эта тема) - первой из спаренных переводится стрелка ближняя к посту. Единственное что нашел - первой переводится стрелка к которой подведен постовой кабель. И все...!
Практика. У меня на участке 2 станции. Первая 1975 года, 57 стрелок., кабельная сеть разумеется обычного типа, на групповых муфтах. Последовательность перевода стрелок примерно пополам, где ближняя к посту первой, где дальняя. Если бы соблюдался прицип ближней, то муфт было бы в два раза больше.
Вторая станция 2003 года, 27 стрелок. Ближняя/дальняя ровно пополам. Правда кабельная сеть сделана иначе. Канализация. Групповых муфт вовсе нет. Есть групповые шкафчики в которые ввводятся все кабели, стрелочные, сигнальные, рельсовые цепи, и при помощи таких разьемов цепи разводятся по объектам. Шкафов на всю станцию всего 9, и если бы соблюдался принцип ближней, то расход кабеля в некоторых случаях был бы двойной.
На табло, для дежурных, на старенных стрелках возле номеров карандашом написал 1 и 2. Вот такой выход .
Не всегда выгодно заводить кабель в ближнюю к посту стрелку. Особенно на больших станциях. И если бы было прямое требование заводить кабель именно в ближнюю, то по крайней мере в 75 году, я думаю, оно было бы выполнено. Но его нет.
strelochnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.04.2009, 03:25   #17 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,942
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Репутация: 107
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Фикс Посмотреть сообщение
Переключить 2 (5) жил это затраты труда? ну Вы блин даете.
Основное - не вводить механика в заблуждение (читай выше).
Габарит установки одинаков, но где УПМ в габарите, то про ПЯ еще неизвестно.
Все новое строительство с УПМ.....
Да сколько можно одно и тоже мусолить?
Вот как сделал бы я:

Пунктиром показана перспектива. Из-за неё появляется стрелка. Спариваем с существующей.
Как сделали бы Вы?

Последний раз редактировалось led; 30.04.2009 в 03:30.
led вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.04.2009, 08:09   #18 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,041
Поблагодарил: 851 раз(а)
Поблагодарили 1138 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1277
По умолчанию

Если механик не туп, то он найдет ПЯ или УПМ с БДР и разберется, если туповат, то попросит ДСП перевести спаренную стрелку и увидит визуально.
А вообще предмета для спора нет, это все равно, как в Приключениях Гулливера: с какаого конца разбивать яйцо, с тупого или острого. Если ты не можешь разобраться в своих(или чужих) станционных устройствах, то что ты делаешь в СЦБ?
Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.04.2009, 08:11   #19 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 23.03.2009
Сообщений: 387
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 30 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 36
По умолчанию

По уму
Фикс вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.04.2009, 09:19   #20 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,942
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Репутация: 107
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Фикс Посмотреть сообщение
По уму
Очень в этом сомневаюсь.
led вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.05.2009, 20:40   #21 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 22.04.2009
Сообщений: 8
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

много текста, то что ближняя первая.логично и сложилось исторически.
vojtyuk26 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.05.2009, 20:56   #22 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 8,006
Поблагодарил: 1364 раз(а)
Поблагодарили 1678 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1153
По умолчанию

Первой переводится ближняя к разветвительной муфте, которая для удобства группировки кабеля иногда ставится и ближе к дальней стрелке.
ИСКЛЮЧЕНИЕ: при подвижном сердечнике крестовины сердечник ВСЕГДА должен переводиться первым.
А к вопросу о УПМ или ПЯ на пятипроводке - ПЯ ставится на первой стрелке съезда при наличии обдувки - у УПМ мало клемм, а также ПЯ ставится, если требуется значительная дублёжка жил - тоже не хватает клемм

Комментарии к сообщению (репутация)
yant, положительно: !
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 07.05.2009, 22:01   #23 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 03.05.2009
Сообщений: 283
Поблагодарил: 28 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 16
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от strelochnik Посмотреть сообщение
Я слышал две традиционных байки СЦБистов, подтверждения которым в документальнов виде не видел(хотя искал). Первая - если выходной карлик, то на входном или маршрутном не может быть показания безостановочного пропуска. Может и бывает.
я бы не так сформулировал:

безостановочного пропуска по карликовым не делают

НТП посмотреть надо...
Rom вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.05.2009, 06:58   #24 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 8,006
Поблагодарил: 1364 раз(а)
Поблагодарили 1678 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1153
По умолчанию

Светофоры по маршрутам б/о пропуска - только мачтовые. В исключительных случаях при отсутствии габарита и невозможности установки консоли допускается карлик. В этом случае маршрут должен замыкается за 2 блок-участка.
Ps. по мачтовым светофорам маршрутов б/о пропуска может и не быть.

Последний раз редактировалось Александр; 08.05.2009 в 07:22.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 08.05.2009, 08:03   #25 (ссылка)
Злой модератор


Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 993
Поблагодарил: 63 раз(а)
Поблагодарили 211 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 79
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр
Первой переводится ближняя к разветвительной муфте, которая для удобства группировки кабеля иногда ставится и ближе к дальней стрелке.
ИСКЛЮЧЕНИЕ: при подвижном сердечнике крестовины сердечник ВСЕГДА должен переводиться первым.
А к вопросу о УПМ или ПЯ на пятипроводке - ПЯ ставится на первой стрелке съезда при наличии обдувки - у УПМ мало клемм, а также ПЯ ставится, если требуется значительная дублёжка жил - тоже не хватает клемм
Уже все уяснили. Как по нормам я написал. А в исключительных случаях (и "иногда") можно всё что угодно и где угодно. Можно сказать творческий полет мысли.
Shoorup вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.05.2009, 15:08   #26 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 03.05.2009
Сообщений: 283
Поблагодарил: 28 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 16
По умолчанию

собственно, как я и полагал: НТП СЦБ, пункт 2.10:

ставят в исключительных случаях, с разрешения начальника дороги, только по неправильному направлению движения, если не позволяет габарит. Маршрут по входным замыкается за 2 блок-участка.

Любые модернизации АБ и ЭЦ - снова согласовывается этот карлик.

Последний раз редактировалось Rom; 08.05.2009 в 15:11.
Rom вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.05.2009, 16:42   #27 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 27.05.2009
Сообщений: 18
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 13
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
Светофоры по маршрутам б/о пропуска - только мачтовые.
По маршрутам со скоростями более 50 км/ч. Просто сам по себе безостановочный пропуск, но менее 50 км/ч, по карликовым вроде никто не запрещает. Иначе бы и не предусматривали сигнализацию сквозного пропуска по таким путям.
Toman вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.09.2009, 18:10   #28 (ссылка)
Мимо проходила
 
Аватар для Юлец


Регистрация: 31.03.2009
Адрес: Чита
Сообщений: 867
Поблагодарил: 222 раз(а)
Поблагодарили 446 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 85
Отправить сообщение для Юлец с помощью ICQ Отправить сообщение для Юлец с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Все новое строительство с УПМ.....
Сто пудов!
Нафига нужен ПЯ для одной БВСки?))))
Коробок и так хватает с лихой)
Юлец вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.09.2009, 20:47   #29 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 8,006
Поблагодарил: 1364 раз(а)
Поблагодарили 1678 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1153
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Юлец
Нафига нужен ПЯ для одной БВСки?))))
А если дублёжка жил по пять? В одну УПМ-ку не поместится (халтуру строителей или проектировщиков, когда от РМ-ки до стрелки без дублёжки, или от первой до второй без дублёжки во внимание не принимаем).
К тому же в УПМ-ке на соседних штырях разделывать монтажные провода с наконечниками - это извращение, возможно их замыкание, поэтому надо оставлять свободный штырь.
Поэтому считаю, что коробка лучше. Если мало жил, в неё можно и обогревный транс влепить.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 06.09.2009, 21:12   #30 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 26.08.2009
Сообщений: 7
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

При пректировании кабельных сетей есть такая фраза -" Избегать прокладки кабеля в сторону поста ЭЦ" т.е. все кабели идут от станции, а не возвращаются к ней поэтому обычно от поста тянут к ближней из спаренных стрелок. Но ведь как всегда могут быть и исключения ввиду особых условий.
mmikl вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
осцилограмма перевода стрелки tiksi Поиск документации 6 04.12.2010 21:53
[В помощь ДСП] Невозможность перевода стрелки курбелем Admin Эксплуатация железных дорог 0 20.11.2010 22:24
Взрез стрелочного перевода. ДСП-ДНЦ. chaukova Курсовое и дипломное проектирование 3 12.11.2010 04:45
Взрез стрелочного перевода. chaukova Курсовое и дипломное проектирование 6 09.09.2010 17:34
От ручного перевода до диспетчерской централизации Толян Экскурс в историю железных дорог 0 26.05.2010 18:57

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:59.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4