Последовательность перевода стрелок
 

Кто знает, каким документом регламентируется порядок того, что первой из стрелок съезда переводится ближняя к посту ЭЦ? Начальник нашей службы поднял этот вопрос на объезде.

Не уверен начет документирования данного требования.... Скорей это неписанное правило для проектирования исходя из расхода кабеля... Дотянуть до ближайшего, а потом передать в дальний...

Это прописано или в МРЦ-13 или в указаниях по расчету кабельных сетей. Обоснование - экономия кабеля.
В НТП прописано исключение: для стрелок с НПК первом переводится крестовина.

согласно п8.11 НТП МПС - для экономии кабеля и аппаратуры рекомендуется спаривание стрелок при расстоянии между остряками этих стрелок не более 130м. Это является достаточным условием проектирования, т.е. главное в этом вопросе-экономия кабеля. Регламинтируется только перевод стрелок с подвижным сердечником, т.е. первым переводится сердечник крестовины. Так что скажите своему начальнику службы, чтобы сильно не заморачивался по этому вопросу, есть куда важнее проблемы в сцб!

И-81-77 - Проектирование кабельных сетей путевых устройств СЦБ. Пояснительная записка стр.32. Пункт 3.1.11
А первой стрелкой будет та, которая ближе по кабелю к посту ЭЦ.

Мало того, довольно часто получается так, что кабель заводится в дальнюю стрелку. Как пример - учет в проекте перспективной стрелки (она спаривается с другой стрелкой, но находится ближе к посту).

Не кабелю ближе к посту, а территориально. так делается для однообразия и чтобы механика не вводить в заблуждение.
А при укладке второго перевода приводили последовательность перевода к установленной - ближняя первая.

Но это лишний труд. Нет никаких документов, регламентирующих порядок перевода. Зачем лишнее рытье траншей?

Не понял? Если уложили стрелочный перевод его кто будет переводить? Святой дух? траншея для кабеля в любом случае, а порядок перевода - ближняя к посту переводиться первой - это для однообразия и порядка, чтобы механику не путаться и не метаться, особенно не на своей станции..

Не всегда удобно подводить кабель к стрелке которая ближе к посту, особенно сейчас требуют делать проколы под путями а не траншеи. А для того чтобы механики не путались существует типовое решение, когда у первой стрелки всегда ставится коробка ПЯ (даже у пятипроводки), а у второй муфта УПМ. Все видно сразу и не надо думать какая первая, какая вторая , ближе, дальше и т.п.

При пятипроводной схеме все привода укомплектовываются УПМ.............

Это откуда? Аргументируйте. Если смотреть И-113-81 то там с коробкой. Я обслуживал станцию 2003 года пуска ГТСС , там тоже все с коробкой. Этот вопрос не регламентирован, может я ошибаюсь.

А для каких целей в пятипроводке нужен ПЯ? Муфта дешевле, занимает меньше места, что важно в стесненных зачастую условиях междупутья, да и с практической точки зрения ее легче обслуживать. А в ПЯ только ос разводить...

Фикс
Если уложили новый стрелочный перевод и спарили его со стрелкой, которая дальше от поста, то нет необходимости перекидывать тот кабель, который шел к дальней стрелке на новую. Это НИЧЕМ не обоснованные затраты труда и материалов.
sunserone
Есть типавая установка БВС (БДР) в муфте. Значит можно и муфту.
Витос
Габарит установки ПЯ и УПМ одинаков. Поэтому УПМ или ПЯ - дело вкуса. Лично я ставлю ПЯ

Переключить 2 (5) жил это затраты труда? ну Вы блин даете.
Основное - не вводить механика в заблуждение (читай выше).
Габарит установки одинаков, но где УПМ в габарите, то про ПЯ еще неизвестно.
Все новое строительство с УПМ.....