Просто инженер АиТ

У меня есть собственное мнение по этому вопросу, возможно оно неверное. Я думаю прогнозировать остаточный срок службы устройств СЦБ - не следует!, т.к. в этом прогнозе будет слишком много факторов, которые просто не возможно учесть, да и затрат на это прогнозирование уйдёт слишком много.
Разработчик любого проекта системы (устройства, комплекса) должен указать гарантированный срок службы всей системы в целом и всех элементов в отдельности. Система должна работать до гарантированного срока службы, иначе значительно возрастают эксплуатационные расходы, отдельные элементы с меньшим сроком службы должны заменять по мере выработки своего ресурса. За время эксплуатации системы на основе амортизационных отчислений должно идти накопление на новую систему.
Все поставщики составных элементов должны гарантировать выпуск этих элементов на весь срок эксплуатации системы (например, как делают в Израиле при покупки импортных автомобилей какой-либо фирмы, они обязывают фирмы производителей выпускать все запчасти на весь гарантированный срок эксплуатации, иначе данный автомобиль не будет продаваться на территории Израиля).
Когда срок службы заканчивается, система должна идти под цивилизованную разборку. Те элементы, у которых срок службы не вышел, могут пойти в ЗИП для подобных систем, остальные разбираются с цель извлечения полезных материалов (медь, свинец, олово) для дальнейшей переработки.

__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!

Абрамов..ИЧ

Просто инженер АиТ, что такое гарантированный срок службы? чем он отличается от обычного?

Суховерша Алексей

Проектировщик? Или принципиально "разработчик"?

Как разработчик разберется в гарантийном сроке разных комплектующих?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Александр II

Интересно, 50 лет назад знали, что оболочка кабеля СОБ выдержит 50 лет? Пока не поменяли ЭЦ, я выменивал по 2 км кабеля в год на станции с 48 летним сроком эксплуатации.
Так же на моих глазах отваливались заклёпки на реле СКПШ.
Отваливались массово штырьки на нижних клеммах. Также массово (после 30 лет эксплуатации) отваливались лепестки клемм кроссового статива.
Мачтовые металлические светофоры падали из-за коррозии трубы в стакане (правда успели переключить на бетонную мачту). Про гупер уже молчу.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

Михаил Лупинос

А у меня эц в этом году уже 43 года. И замены не планируется. Хорошо что кабель моменяли. А так бы только и бегал. Самая болезнь это на мой взгляд когда много изменений и мантажных работ. А концы проподают.

__________________
мы отвечаем за свои поступки.

ликвидатор

...в конце концов есть УК,зачем что-то кому-то доказывать?...

Статья 267. Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения



1. Разрушение, повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние транспортного средства, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования, а равно блокирование транспортных коммуникаций, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба, -
наказываются штрафом в размере от ста тысяч до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до двух лет, либо принудительными работами на срок до четырех лет, либо лишением свободы на тот же срок.
Информация об изменениях:
Федеральным законом от 7 марта 2011 г. N 26-ФЗ в часть 2 статьи 267 внесены изменения
См. текст части в предыдущей редакции
2. Те же деяния, повлекшие по неосторожности смерть человека, -
наказываются лишением свободы на срок до восьми лет.
Информация об изменениях:
Федеральным законом от 7 марта 2011 г. N 26-ФЗ в часть 3 статьи 267 внесены изменения
См. текст части в предыдущей редакции
3. Деяния, предусмотренные частью первой настоящей статьи, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц, -
наказываются лишением свободы на срок до десяти лет.

...разве не так?...

__________________
...колеса должны крутиться...

Luke

откуда они его узнают?

Luke добавил 17.03.2014 в 22:56
а покупатель (оао ржд), проанализировав заявленные характеристики и стоимость системы, принимает решение строить эту систему или нет, и если принято решение строить, то оао ржд обязано спланировать безусловную замену системы через указанный разработчиками срок (не важно в каком состоянии она находится). И тогда, действительно, никаких оценок остаточного срока службы не потребуется

APCnik

Не превращая ветку в балаган. В каждом паспорте на вагон метрополитена на блок питания собственных нужд написано, что его срок службы приравнен к сроку службы вагона при условии замены запчастей. Т.е. выходит, что пока выпускаются запчасти блок можно эксплуатировать до списания вагона. Другими словами определяется срок службы металлического ящика подвешенного под вагоном.
Проводя параллель с СЦБ, пока выпускаются реле, платы к ним, кабеля и пр. запчасти будет определяться срок эксплуатации устройств.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

17845

Придумывают с потолка (ИМХО).

Столкнулся с эти присертификации стрелочных эл. приводов, совместно с изготовителем и исп. центром пришли к выводу, что подтвердить срок службы равно как и наработку на отказ на ПРАКТИКЕ невозможно. Либо с ТУ биться цифры не хотят, кто там именно эти формулы для расчётов подсунул -тоже тёмный лес. Например ресурсные испытания (для подтверждения указанных в ТУ цифирок при постановке на производство) нужно проводить почти 2 года. А это время что, привод эксплуатировать нельзя, или как? Ну и ещё много чего и не только в приводах. Раздел "НАДЁЖНОСТЬ" как и правила приёмки во многих ТУ надо перепахивать , т.к. эти разделы , в большинстве случаев, формальные, если копнуть, то

алексей кузьмин

Миш я по расчетам остаточного ресурса учавствовал в РГОТУПСе с Гореликом. Наука в расчетах не поможет, если надо деньги щас выбивать а не через 30-50 лет, когда сыпаться начнет все и массово и точно денег не будет. Тут нужен подход думаю который не зависит от количества отказов, предотказов и т.д. Например количество устройств эксплуатируемых в ЭЦ выпуск которых прекращен заводами изготовителями по причинам морального устаревания. Предлагаю подумать всем, отойдя от отказов и всего что с ними связано или использовать их как дополнительное доказательство

Николай Николаевич

Хотелось бы услышать мнение форумчан по данному конкретному предложению...

Николай Николаевич добавил 18.03.2014 в 13:46
А еще лучше - по этому предложению...
Интересно, что думает Админ?

17845

Тогда вопрос: а кто если не они, эксплуатирующая организация?
Если подойти к энтому вопросу меркантильно, то они нехилые средства на это получают....

Михаил Лупинос

Просто у меня вот такой вопрос а кто знает какое самое большое количество отказов по той или иной причине я думаю это монтаж и апаратура кто не согласен выдвигайте свою точку зрения.

__________________
мы отвечаем за свои поступки.

Admin

Николай Николаевич,
кроме доп. темы могу предложить вам также такую возможность:

теперь можно запрещать конкретному пользователю писать в конкретной теме.
Возле каждого постбита ответивших в теме появился желтый треугольник, как показано на картинке



если нажать на этот треугольник - данный пользователь не сможет писать в данной теме до тех пор, пока не нажать на появившийся на месте треугольника значок - красный кружок

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Михаил Лупинос

Просто если убрать отказы по пребором ьак как факттчески это стороний фактор. То число отказов будем умееьшено на 30 процентов.

__________________
мы отвечаем за свои поступки.