СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.
Описание темы:АПС, Скорость, ВСМ, неисправность

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 10.02.2014, 12:46   #1 (ссылка)
ст. Баджал
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,713
Поблагодарил: 765 раз(а)
Поблагодарили 982 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

Ограничение скорости при неисправности АПС.


Ищу документацию или слово надежное об ограничении скорости при неисправности АПС, при скоростном режиме на Окт. ж.д.
Есть ли правда что, при неисправности одной лампы автогужевого светофора ограничение одно, при отсутствии контроля положения бруса - другое, при отказе "тарана" - оно третье?
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 10.02.2014, 13:10   #2 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 7,948
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1666 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1153
По умолчанию

Цитата:
Есть ли правда что, при неисправности одной лампы автогужевого светофора ограничение одно, при отсутствии контроля положения бруса - другое, при отказе "тарана" - оно третье?
Чаще всего лампочка контроля одна.
И никто не знает что там, резервный фидер отключили или вообще всё не работает. Поэтому, даже если по окну отключен один из фидеров, предупреждение как будто всё не работает, потому что отказ переездных светофоров уже не увидишь.
И виноват в этом альбом АПС-04.
Схема контроля корявая очень.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 10.02.2014, 15:02   #3 (ссылка)
ст. Баджал

Автор темы
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,713
Поблагодарил: 765 раз(а)
Поблагодарили 982 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

Александр, я не про датчики неисправности, подразумеваем отдельный съем информации непосредствено в шкафу. Я про градацию ограничения скорости в зависимости от неисправностей.
Александр Михайлович, я бы зараз, но это пока на уровне нейронной активности. Хотя телодвижения в их сторону делаю.
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 10.02.2014, 15:32   #4 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 7,948
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1666 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1153
По умолчанию

Цитата:
подразумеваем отдельный съем информации непосредствено в шкафу.
По первому классу?
Контроль на пульт ДСП должен выводится по первому классу. На основе этой индикации и принимается решение о выдаче предупреждений.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Последний раз редактировалось Александр; 10.02.2014 в 15:34.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 10.02.2014, 18:41   #5 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 63
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 650 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Вопрос весьма актуален и "с бородой" не только для высокоскоростного движения.
Что имеем в наличии-в лучшем случае фразу в Местной инструкции по пользованию......."В случае неисправности на переезде ДСП выдает предупреждение об ограничении скорости до...."

А вот конкретно: при отказе одной из 2х ламп переездного светофора, при отказе одной из 4х плит УЗП, при отказе звонка и.т.д. выдавать?
И далее-при отказе освещения на переезде, при неисправности запасного шлагбаума-выдавать??

Может быть такой перечень неисправностей, угрожающих безопасности движения и требующий снижения скорости у кого-то есть, кем рожден, согласован, утвержден????

Столкновения на переезде почти ежедневно и не факт, что после очередного такой вопрос возникнет у дяди Прокурора.
По большому счету определить нормативку по данной проблеме для идентичности вариантов её решения на Сети есть вопрос к ЦШ.
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
ликвидатор (11.02.2014)
Старый 10.02.2014, 19:24   #6 (ссылка)
Злой Эльф


Регистрация: 28.02.2009
Сообщений: 867
Поблагодарил: 47 раз(а)
Поблагодарили 266 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 211
По умолчанию

Нет не правда в АЛС-ЕН контролируется только нажатие кнопки "включение скоростного режима" на переезде и все, он или включен и мы едем от 160 до 200 или не включен и мы едем до 160. Все остальное выдумки, пока выдумки.

sunserone добавил 10.02.2014 в 20:24
А противотаранное устройство ПТУ вобще никто не контролирует, он опускается от пульта дистанционного управления, а его контроль никуда не заведен, в СЦБ то уж точно никак.
__________________
Делай всё по чертежу.

Последний раз редактировалось sunserone; 10.02.2014 в 19:24. Причина: Добавлено сообщение
sunserone вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.02.2014, 09:02   #7 (ссылка)
ст. Баджал

Автор темы
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,713
Поблагодарил: 765 раз(а)
Поблагодарили 982 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sunserone
Нет не правда в АЛС-ЕН контролируется только нажатие кнопки "включение скоростного режима" на переезде ...
Это что такое? Как и зачем в АЛС-ЕН контролировать кнопку режима?

tiksi добавил 11.02.2014 в 10:02
Цитата:
Сообщение от Евгений002
Может быть такой перечень неисправностей, угрожающих безопасности движения и требующий снижения скорости у кого-то есть, кем рожден, согласован, утвержден????
Не обнаружен. Ща свой сваяем.

Последний раз редактировалось tiksi; 11.02.2014 в 09:02. Причина: Добавлено сообщение
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.02.2014, 09:30   #8 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 15.02.2010
Сообщений: 233
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 24 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Вы аккуратнее список ваяйте. Водители (некоторые, особо одаренные), воспринимают один огонь переездного светофора постоянно горящий как неисправность переезда. После этого принимают решение объехать 15 человек стоящих перед светофором по встречной полосе и попадают под грузовой состав приближающийся справа. Случай из моей практики....
Shystr вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.02.2014, 20:05   #9 (ссылка)
Злой Эльф


Регистрация: 28.02.2009
Сообщений: 867
Поблагодарил: 47 раз(а)
Поблагодарили 266 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 211
По умолчанию

Цитата:
Это что такое? Как и зачем в АЛС-ЕН контролировать кнопку режима?
Сегодня реальность такова:
1. Автоматически при следовании скоростного поезда извещение не подается, все расчитано на 160 км/ч,(СЦБ вообще не понимает какой поезд едет) следовательно для закрытия переезда при скоростном поезде согласно ЦРБ-393 за 5мин ДПП закрывает переезд. Нажимает кнопку "закрытие скоростное" или как то так, закрывает от пульта дист. управления ПТУ противотараны и ручные поворотные шлагбаумы.
2. СЦБ контролирует только наж кнопки дежурной, т.е. подразумевается что ДПП нажимая кнопку докладывает что переезд закрыт и готов к пропуску скоростного поезда.
3. Для контроля готовности переезда к пропуску скоростного поезда эта кнопка вытянута на станцию, где она переключает скорости если не нажата то АЛС-ЕН не выдаста больше 160 елси нажата то до 200 (больше нельзя, ПТЭ не позволяет).
Вот и все. Никаких признаков скоростного поезда в СЦБ нет, никаких ДЦ на переездах тоже нет (АПК-ДК только), противотаранные устройства не завязаны с СЦБ никак, изменение скорости взависимости от исправности/ получения контроля это тоже миф.
Все вручную на ответственности ДПП.
__________________
Делай всё по чертежу.
sunserone вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.02.2014, 08:56   #10 (ссылка)
Мимо проползал
 
Аватар для NikoS


Регистрация: 11.06.2010
Сообщений: 1,414
Поблагодарил: 949 раз(а)
Поблагодарили 354 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 726
По умолчанию

Цитата:
Все вручную на ответственности ДПП.
Учитывая, что последним СП "1520" переезды объявляются временными и планово заменяются на путепроводы, это вполне логично.
NikoS вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.01.2015, 11:19   #11 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 7,948
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1666 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1153
По умолчанию

Противотаранные устройства применять на переездах мог разрешить только ИДИОТ (ну или не идиот, если откат получил).

Возьмём к примеру УЗП. Если автомобиль оказался "заперт" на переезде, то ДпП нажимает кнопку "выезд". Если ДпП растерялся или забыл про эту кнопку, или схема не сработала, наезд на УЗП позволяет покинуть переезд.
В случае с противотаранным устройством водителю остаётся только идти на таран. Результат немного предсказуем.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 31.01.2015, 07:15   #12 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 28.01.2010
Сообщений: 19
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

ситуация такая.... охраняемый переезд в черте города... путь необщего пользования...план директора перевод в неохраняемый(экономия рабсилы)...договор заключен на проект с фирмой промэлектроника.....есть смысл создавать переезд или напрочь закрыть? по п.1.2 ЦП-566 есть объезды в обе стороны.. но администрация Х....
Glumer вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.01.2015, 08:37   #13 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 44
Сообщений: 13,003
Поблагодарил: 446 раз(а)
Поблагодарили 806 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1497
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Glumer Посмотреть сообщение
ситуация такая.... охраняемый переезд в черте города... путь необщего пользования...план директора перевод в неохраняемый(экономия рабсилы)...договор заключен на проект с фирмой промэлектроника.....есть смысл создавать переезд или напрочь закрыть? по п.1.2 ЦП-566 есть объезды в обе стороны.. но администрация Х....
Ну, смотри: ЦП-566 всего лишь инструкция по эксплуатации, на несуществующий переезд не распространяется. Если стоит задача о ликвидации переездной автоматики - это одно, если о ликвидации пересечения авто и железной дороги в одном уровне - это другое. Какая задача поставлена?

Последний раз редактировалось tyubik; 31.01.2015 в 08:48.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[07-1991] Потери от ограничения скорости движения Admin xx1 0 12.05.2013 10:50
=Телеграмма= № 3/1369 от 12.12.2012 г. - Резкое увеличение отказов локомотивов по причине неисправности ТЭД, крышевого оборудования водяной системы и системы охлаждения дизеля и меры по исключению данных событий Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 0 15.12.2012 08:53
ОГРАНИЧИТЕЛИ ТОКА(ДРОССЕЛИ) malinka67 Вагонное хозяйство 4 22.04.2012 20:35
[Восточно-сибирский путь] В Питер без ограничений Admin Газеты и журналы железных дорог 0 15.06.2011 07:40
Ограничитель перенапряжения УЗП-1-500 Admin Приборы и напольное оборудование 0 17.12.2010 13:32

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4