[Новости БЧ] Задача локомотива – тянуть вперед

[Анонимный]

Задача локомотива – тянуть вперед

6 февраля

Руководство Минтранса потребовало от белорусской магистрали усовершенствовать перевозочный процесс, повысить внуреннюю эффективность, оптимизировать издержки и усилить маркетинговые ходы по привлечению грузопотоков.

С таким поручением Министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак выступил 29 января на ежегодном итоговом заседании технико-экономического совета магистрали.

Для Белорусской железной дороги как экономического базиса транспортной отрасли любая недоработка — непозволительная роскошь, которая может больно ударить по всему комплексу. На долю «локомотива» во внешней торговле услугами приходится более половины всего экспорта отрасли и более трети — в перевозках грузов транспортом республики, грузо- и пассажирообороте. Вклад дороги в ВВП страны по итогам 2013 года составил порядка 2%.

Прошлый год выдался для железнодорожников непростым.

— Работу магистрали в 2013 году нельзя назвать эффективной, — признал Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.

Рентабельность составила 22,1%, что является самым низким показателем за последние пять лет, не считая 2010-го, когда в полной мере дали о себе знать последствия мирового финансового кризиса.

Основной причиной Владимир Михайлович назвал снижение транзитных перевозок и грузов через Беларусь, а также обострение конкуренции на рынке транспортных услуг. Так, показатель погрузки грузов составил всего 89,2%, грузооборот — 90,4%, пассажирооборот — 100,2% к уровню 2012 года. Повлияло на негативную динамику и сложное финансовое положение ряда белорусских предприятий — потребителей услуг железной дороги.

Данные факты вызывают серьезную тревогу у руководства отрасли. При этом ссылки на снижение перевозок нефтепродуктов и калийных удобрений отнюдь не оправданны, полагают в Минтрансе.

— Даже при перевозке данных видов груза на уровне предыдущего года показатели грузовой работы остаются невыполненными, — возразил Министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак. — Как следствие, не обеспечен необходимый рост сальдо внешней торговли услугами.

По мнению главы отрасли, работа магистрали в сфере грузовых и пассажирских перевозок не выдерживает критики: устоявшаяся годами практика заявительного принципа работы с клиентами не отвечает со­временным требованиям транспортного рынка.

— Белорусской железной дороге необходимо в кратчайшие сроки решить эту серьезную задачу, разработать новый механизм работы с клиентами, начиная со станций, товарных контор, центров управления транспортным обслуживанием и заканчивая управлением дороги, — сказал он.

По мнению Министра, профильные организации системы Белорусской железной дороги проводят недостаточно активную работу на внутреннем и внешнем рынках. Не наблюдается, отметил Министр, и агрессивного маркетинга на территории соседних железнодорожных ад­министраций.

В условиях продолжающейся переориентации российских грузов на собственные порты дорога должна усилить маркетинговые ходы по привлечению грузопотоков за счет внедрения индивидуальных подходов в работе с грузовладельцами и проведения гибкой тарифной политики, — потребовал от руководства БЖД Анатолий Сивак.

Свою лепту в ухудшение ситуации в сфере железнодорожных грузоперевозок внесло введение в начале прошлого года унифицированных тарифов. Пользователи транспортных услуг не смогли к ним быстро адаптироваться. В результате магистраль стала проигрывать в конкуренции за груз другим видам транспорта.

К сожалению, необходимо честно и откровенно признать, что организация маркетинговой работы с грузовладельцами и экспедиторскими компаниями велась не на должном уровне, — сказал Владимир Морозов. — Сегодня груз и пассажир — это основа нашей экономики. Потому необходимо обратить внимание на проблему доступности оказываемых дорогой услуг и их качество.

Однако, несмотря на крайне неудачную конъюнктуру рынка, сложившуюся в сфере грузоперевозок в прошлом году, магистрали все же удалось увеличить объем транзита на 2,7% в сравнении с 2012-м, в то время как в Украине он упал на 20%, Латвии — на 11%.

По-прежнему актуальна проблема низкой окупаемости внутренних пассажирских перевозок. По словам главы Минтранса, в 2014 году ее решение должно стать приоритетом в деятельности магистрали.

В текущем году необходимо также приступить к разрешению проблемы перекрестного субсидирования, — распорядился министр.

Чистая прибыль магистрали по итогам прошлого года снизилась на 70%, рентабельность реализованной продукции — на 3%. Как следствие, образовался дефицит средств, из-за чего произошло сокращение объемов ремонта и инвестиционных программ.

Кроме того, бичом дороги из года в год остаются дебиторская и кредиторская задолженно­сти. Размер дебиторской по организациям БЖД составил более 2 трлн рублей (39% в общем объеме по отрасли). При этом кредиторская превысила дебиторскую более чем в 3 раза.

В условиях ограниченных финансовых ресурсов Белорусской железной дороге следует сосредоточить усилия на росте объемов перевозок, экспорте услуг, оптимизации затрат и повышении производительности труда, — обратился в адрес ее руководства Анатолий Сивак.

Необходимо также продолжать совершенствование услуг железнодорожных транспортно-логистических объектов путем внедрения на них современных технологий и технического оснащения. Как считает глава транспортного ведомства, это особенно актуально в преддверии введения обязательного предварительного информирования таможенных органов о доставляемых в республику грузах.

Что ж, лидеру среди подотраслей транспортного комплекса республики сегодня придется удерживать свои позиции неустанным трудом. Рынок железнодорожных перевозок, как и любой другой, нуждается в коммерческом, а не в формальном подходе к работе с клиентами. Таковы реалии жизни и условия конкурентной борьбы.

Инесса Германчук

Транспортный вестник

06.02.2014

К списку новостей за 2014 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги