[21 июля 2004] Сход локомотива и вагона на ст. Санкт-Петербург-Витебский ОЖД

[Шаэнн]

Телеграмма № Н1/3990

21 июля 2004г при отправлении с 6-го перронного тупикового пути станции Санкт Петербург-пасс.-Витебский поезда № 37 «Балтия» сообщением С.Петербург – Рига в составе 11 вагонов, тепловоз ТЭП70-293 приписки локомотивного депо С.Петербург-Варшавский под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе ТЧМ Епанова А.Н. и ТЧМП Иванова Д.В.в 21 час 52 мин между крестовинами стрелочных переводов № 48 и № 41 за 18 м до хвоста крестовины стрелки 41 при скорости 19 км/час допущен сход локомотива всеми колёсными парами и первой тележки первого по ходу движения вагона № 008-11570. Локомотивная и поездная бригады и пассажиры поезда № 37 в результате схода не пострадали.

В результате схода повреждены: стрелочный перевод № 41, электропривод, сбита опора контактной сети № 34, вагон № 008-11570 повреждён в объёме текущего ремонта, тепловоз ТЭП70-293 – в объёме ТР-1. Нарушений режима ведения поезда, управления автотормозами со стороны локомотивной бригады не выявлено.

Причиной схода с рельсов тепловоза ТЭП70-293 и первой тележки вагона № 008-11570 в пассажирском поезде № 37 явилось набегание гребня 4-й колёсной пары тепловоза на головку рельса левой упорной нитки и перекатыванием через неё с последующим стаскиванием остальных колёсных пар тепловоза и первой тележки пасс. вагона из-за разницы в диаметрах бандажей 4-й и 5-й колёсных пар – 40 мм, между 1-й и 5-й колёсными парами – 51 мм в сочетании отклонений в содержании участка пути в кривой между стр. переводами № 41-48 по отводу уклона ширины колеи до 5 мм на 1 погонный метр неравномерному боковому износу рельсов упорной нити до 3,2мм на погонный метр.

Проверкой локомотивного депо ТЧ-14 установлено, что в нарушение требований телеграфного указания МПС РФ от 23.10.00г № ЦТРТ-16В в эксплуатации находятся 14 пасс. локомотивов ТЭП70, имеющих недопустимую разницу диаметров бандажей колёсных пар более 20 мм. На ст. С.Петербург-пасс.-Вит. проверка перронных путей путеизмерительными вагонами осуществлялась не от тупиковых упоров, а от конца платформ. Запись шаблона производилась только после выезда на главный путь. Проверка путей путеизмерительной тележкой по маршрутам следования пасс. поездов до выхода на главный путь осуществлялась не в полном объёме.

В нарушение требований приказа 416/Н-03г и регламента проведения комиссионных осмотров не осуществлялся должный контроль за своевременным устранением неисправностей, выявленных при комиссионных осмотрах, не рассматривались совместно с начальником дистанции пути возможности переноса сроков устранения неисправностей, не качественно проводятся еженедельные проверки тех. состояния путей и стрелочных переводов на маршрутах приёма и отправления пасс. поездов.

Данный случай, согласно приказу МПС РФ № 1Ц от 8.01.94г классифицируется как сход подвижного состава в пассажирском поезде.

Для исключения подобных случаев приказываю:

2.1. Запретить выдачу локомотивов со всех видов текущего ремонта с разницей в диаметрах бандажей в комплекте под секцией тепловоза и электровоза более 20 мм.
3. Всем НОД в срок до 30.07.04г провести обследование кривых участков пути между стрелочными переводами и разработать мероприятия на потребность установки средств лубрикации и рельсосмазывания.
4.1. Определить приказом по дистанциям пути порядок исполнения и произвести проверку по шаблону и уровню стр. переводов, пути между стрелками по маршрутам следования пасс. и пригородных поездов, определённых ТРА станций под председательством не ниже ПЧ, ПЧз. Закрестовинные кривые и кривые участки пути между стрелками проверить измерением стрел изгиба 20-ти метровой хордой (а короткие участки 10-ти метровой хордой) с отметкой на шейке рельса краской начало, середину и конец кривой. Произвести привязку начала закрестовинной кривой к математическому центру крестовины. Произвести замер бокового износа рельсов по упорной нитке кривых с шагом 1 м. Проверить подуклонку.

Н Степов