Not seeing a Scroll to Top Button? Go to our FAQ page for more info. [18 августа 2001] Столкновение поездов на ст. Ударник ЮВЖД - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог > Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 03.04.2011, 17:33   #1 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Шаэнн


Регистрация: 03.05.2010
Адрес: Ленинград
Возраст: 52
Сообщений: 679
Поблагодарил: 17 раз(а)
Поблагодарили 477 раз(а)
Фотоальбомы: 1045
Репутация: 101
Отправить сообщение для Шаэнн с помощью ICQ
По умолчанию

[18 августа 2001] Столкновение поездов на ст. Ударник ЮВЖД


Телеграмма
Министерства путей сообщения Российской Федерации
21 августа 2001 года № Е-9765

18 августа 2001 г в 21 час 29 мин на бесстрелочном участке, расположенном на I главном пути за входным светофором Н в нечётной горловинестанции Ударник (участок ННП) двухпутного электрифицированного участка Елец - Старый Оскол Елецкого отделения Юго-Восточной ж.д. при скорости 43 км/час допущено столкновение поезда № 5205 (ВЛ80К-721, рельсосмазыватель) с хозяйственным поездом № 5207 (состоящим из 2-х платформ №№ 42989855 и 4267729, классного вагона № 00246 и локомотива ЧМЭЗ-5647), стоявшем на этом бесстрелочном участке и производившим погрузку инструмента и посадку работников ПМС-140 (Елец) после завершения производства капитального ремонта чётного пути.

В результате столкновения погибли 2 монтёра пути (Киселёв В.Е. 1950 г.р., Кобзева В.М. 1957 г.р.), травмированы 2 монтёра пути (Крюков В.П. 1955 г.р., Смородинова Н.С. 1960 г.р.), сошли с рельсов платформа и одна тележка классного вагона, повреждены до степени исключения из инвентаря 2 вагона, электровоз в объёме деповского ремонта. Перерыв в движении по нечётному пути составил 8 часов 40 минут.

Расследованием на месте комиссией МПС установлено, что согласно телеграмме зам. ЕДЦУ Глушкова В.Д. (№ 4086 от 17.08.01г) 18 августа в 12 час 23 мин было предоставлено «окно» для производства кап. ремонта II гл. пути станции на 503-502 км. Ремонт пути производили работники ПМС-140 (Елец). Ответственный за производство работ был назначен и.о. ПМС-140 Лутовинов В.С., за уведомление об открытии перегона - и.о. ПЧ (Касторная) Гардюшин К.В., за обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ - и.о. начальника станции Ударник Серёгин Ю.В.

Для обеспечения фронта производства работ и отключения путевых устройств СЦБ были направлены: электромеханик СЦБ Елецкой дистанции сигнализации и связи Каленикин В.Т. и электромонтёр СЦБ этой дистанции Пахомов Ю.Д., которые согласовали производство работ на II гл. пути и в горловине станции.

В 13 час 50 мин ДСП Серёгин (он же и.о. ДС) сделал запись в журнале ДУ-46 о ложной занятости бесстрелочного участка НАП, расположенного на I гл. пути за входным светофором Н, и заявил об этом ШЧД Демченковой Н.А., электромеханику СЦБ Каленикину, находившемуся в это время на месте производства путевых работ и ДНЦ Карасевой Н.П., после чего нечётные поезда на ст. Ударник принимались при запрещающем показании входного светофора Н по регистрируемому приказу ДСП.

Электромеханик СЦБ Каленикин, в нарушение требований п. 1.17 инструкции ЦШ-530, не установив причину ложной занятости участка НАП, вернулся на пост ЭЦ и в релейном помещении соединил перемычкой контакты 41-42 путевого реле этого участка, в результате чего занятость участка на пульт-табло пропала. В 16 час 35 мин, в нарушение требований п. 6.54 ПТЭ, ДСП Ударник Серёгин сделал запись в журнале ДУ-46: «Причина ложной занятости секции НАП не установлена, самоустранилась, взята под контроль, разрешаю пользоваться устройствами СЦБ (ШН Каленикин, по телефону)». В это время на пульт-табло ДСП Ударник участок НАП контролировался как свободный, а на мониторе ДЦ поездного диспетчера продолжал показывать занятость.

После этого все нечётные поезда (4 поезда, в том числе 1 электропоезд) до момента столкновения принимались по разрешающему показанию входного светофора Н, при этом на пульт-табло станции участок НАП показывал свободность, входной светофор Н перекрывался с разрешающего на запрещающее показание только после занятия следующей по ходу движения за участком НАП стрелочной секции 3-9СП, а на локомотивном светофоре после проследования светофора Н загорался белый огонь.

В 19 час 45 мин и.о. ПЧ Гардюшин передал уведомление об окончании работ и открытии движения по II гл. пути станции. В 20 час 35 мин ДСП Серёгин сделал запись в журнале ДУ-46 о ложной занятости стрелочного и бесстрелочного участков 1-11 СП, НДП и 1-го участка удаления по II гл. пути после капитального ремонта пути, о чём было заявлено ШН Каленикину и ДНЦ Карасевой.

В 21 час 10 мин для погрузки путевого инструмента и перевозки работников ПМС-140 со станции Тербуны до станции Ударник был отправлен хозяйственный поезд № 5207.

В 21 час 24 мин поезд № 5207 был принят на ст. Ударник с остановкой на участке НАП (напортив места выполненного кап. ремонта чётного пути), где производилась погрузка инструмента и посадка работников ПМС по требованию гл. кондуктора этой ПМС Голощапова А.И. и с его отметкой в бланке предупреждения ф. ДУ-61 об остановке.

В 21 час 20 мин со ст. Тербуны был отправлен хозяйственный поезд № 5205 (рельсосмазыватель), который в 21 час 27 мин со скоростью 52 км/час проследовал по зелёному огню входной светофор Н ст. Ударник. После проследования входного светофора через 100 м на локомотивном светофоре зелёный огонь сменился на белый. Машинист применил ступень торможения с разрядкой тормозной магистрали на 0,6 атм. Через 80 м после появления белого огня на локомотивном светофоре и после получения от помощника машиниста Панина Р.В. информации о стоящих впереди вагонах, машинист Шаповалов С.И. применил экстренное торможение. За 10-15 метров до столкновения локомотивная бригада поезда № 5205 покинула кабину электровоза, и при скорости 43 км/час было допущено столкновение этого поезда с поездом № 5207.

Причиной ложной занятости всех вышеуказанных изолированных участков явилось разрушение разветвительной муфты Р1 путевой техникой при производстве капитального ремонта пути, что привело к обрыву кабелей релейных концов изолированных участков.

Электромеханик Елецкой дистанции сигнализации и связи Каленикин (1953 г.р., имеет высшее образование, дважды увольнялся из Елецкой дистанции, в том числе в апреле 2001 г - за прогул), допустил преступное нарушение требований п. 1.17 инструкции ЦШ-530, запрещающего создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, что привело к нарушению контроля фактического положения участка НАП на пульт-табло ДСП ст. Ударник и нарушению взаимозависимостей электрической централизации.

Дежурный по станции Серёгин (1977 г.р., не имеет специального образования, с мая 2001г исполняет обязанности начальника станции, в текущем году за нарушение порядка приёма и отправления поездов лишен талона предупреждения и привлекался к дисциплинарной ответственности), исполняя обязанности ДС, не потребовал от ШН Каленикина выявления причины ложной занятости изолированных участков как по I, так и по II гл. путям в период, так и после окончания производства путевых работ. В нарушение п. 17 ТРА станции за показаниями на пульт-табло не следил, не проверил местонахождение прибывшего хозяйственного поезда № 5207 и принял следующий поезд № 5205 по зелёному огню входного светофора на занятый путь, о сбоях кодов АЛСН по докладам машинистов локомотивов поездов 3211, 4341, 3109 запись в журнал ф. ДУ-46 не оформлял и диспетчеру Елецкой дистанции сигнализации и связи не сообщал.

Поездной диспетчер Бутов Ю.Ю. за период дежурства с 8 час 00 мин до 20 час 00 мин 19.08.01г не осуществлял контроль над приёмом и отправлением поездов при запрещающих показаниях светофоров на ст. Ударник (п. 16.33 ПТЭ), перед закрытием перегона Ударник - Тербуны не записал заявку руководителя работ в журнал диспетчерских распоряжений о порядке отправления хозяйственных поездов на перегон (п. 8.3 ИДП), в уведомлении об окончании путевых работ не был указан порядок отправления хозяйственных поездов с перегона (п. 8.14 ИДП).

МПС приказывает:
1.3. В срок до 1.10.01г провести внеочередные испытания работников дистанций сигнализации и связи и станций, связанных с движением поездов, в знании требований ПТЭ, ИДП, должностных инструкций и эксплуатируемых устройств, обратив особое внимание на знание требований п. 6.54 ПТЭ, п. 1.17, 1.14 инструкции ЦШ-530 и п. 1.6, 1.10, 13.2, 13.3, 13.4, 13.7 ИДП.
1.4. В 2-х недельный срок отобрать вновь письменные расписки от работников СЦБ, связанных с движением поездов, о недопустимости нарушений требований п. 1.17 инструкции ЦШ-530, запрещающего создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, переворачивания реле или любым другим способом. Обеспечить проведение лично начальниками дистанций сигнализации и связи собеседований с указанными работниками для определения возможности их дальнейшей работы в занимаемых должностях.
2.1. Начальнику Юго-Восточной ж.д. Акулову М.П.: провести тщательное расследование обстоятельств и причин допущенного столкновения хозяйственных поездов, провести оперативный разбор указанного случая с привлечением виновных к строжайшей ответственности. Материал на непосредственных виновных передать следственным органам.

Первый заместитель министра Целько
Шаэнн вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.04.2012, 19:35   #2 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 37
Сообщений: 25,785
Поблагодарил: 376 раз(а)
Поблагодарили 5331 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 306
Репутация: 125999
По умолчанию


Обстоятельства происшедшего случая

18.08.2001 г. в 21 час 40 мин. на ст. Ударник Юго-Восточной ж. д. произошло столкновение рельсосмазывательного поезда Nq 5205 с электровозом ВЛ80К-721 под управлением ТЧМ Шаповалова, ТЧМП Панина (ТЧ Елец) с хвостовым вагоном хозяйственного поезда Nq 5207 (ПМС-140 Елец), состоящим из пассажирского вагона и двух платформ, при скорости 43 км/час. Произошел сход двух хвостовых вагонов, приведший к человеческим жертвам.

12 ч. 23 м. — дано «окно» (телеграфное указ. ЕДЦУ за сутки), капремонт II пути.

13 час. 50 мин. запись в ДУ-46 о ложной занятости НАП (во время производства путевых работ по второму пути была сбита кабельная муфта).

3 поезда Nq 6314 (14 ч. 08 м.), Nq 2609 (16 ч. 15 м.), № 6645 (16 ч. 32 м.) принимались на станцию при запрещающем показании входного светофора «Н» по регистрируемым приказам ДСП (Серегин), он же и.о. ДС, ответственный за обеспечение пропуска поездов.

ШНЦ Каленикин устанавливает перемъгчку на 41- 42 ДСШ НАП.

16 ч. 35 м. ДСП делает запись: «Причина ложной занятости НАП не установлена, самоустранилась, взята под контроль, разрешаю пользоваться устройствами СЦБ» — ШНЦ Каленикин по телефону.

Следующие поезда: Nq 3211 (18 ч. 50 м.), Nq 4341 (18 ч. 56 м.), Nq 3109 (19 ч. 22 м.) принимаются по разрешающему показанию «Н», входной перекрывается после вступления на следующую секцию 3-9СП, в момент нахождения на НАП — на АЛСН — белый.

В 19 ч. 45 м. и.о. ПЧ сделал уведомление об окончании путевых работ и открытии движения по II главному пути, хозяйственные поезда ушли на ст. Тербуны. В 20 ч. 35 м. ДСП Серегин сделал запись о ложной занятости стр. секции 1-11 СП; уч-ке НДП и 1 уч-ке удаления (исп).

В 21 ч. 10 м. со ст. Тербуны отправился хоз. поезд Nq 5207 для погрузки путевого инструмента и посадки работников ПМС; в 21 ч. 24 м. он принимается на ст. Ударник и останавливается на НАП — напротив фронта выполненного капремонта четного пути (умещается на 300 м секции).

В 21 ч. 29 м. со ст. Тербуны отправился п. № 5205 (релъсосмазыватель), в 21 ч. 23 м. он со скоростью 53 км/час проследует ЗЕЛЕНЫЙ ОГОНЬ «Н» ст. Ударник, через 100 м на АЛСН — белый, ТЧМ затормозил, еще через 80 м — ЭКСТРЕННО, за 10-15 м до столкновения бригада при скорости 43 км/час покинула кабину — произошло СТОЛКНОВЕНИЕ.

Погибли два человека (один скончался позднее в больнице) из 4-х, травмированных при крушении.


Что было нарушено

Электромеханик СПБ Каленикин:

- не произвел разметку кабельной трассы в зоне производства путевых работ, что явилось причиной среза кабельной муфты при снятии верхнего слоя грунта тяжелой путейской техникой;

- долгое время (с 13 ч. 50 м. до 16 ч. 35 м.), не находя причины повреждения, не вызвал на помощь никого из старших руководителей;

- произвел преступные действия — установил перемычку на контакты 41 -42 реле ДСШ секции НАП.

- передал ДСП по телефону (хотя был лично в релейной) телефонограмму о том, что повреждение самоустранилось, взято под контроль, и он разрешает пользоваться устройствами СЦБ ( по телефону без последующей росписи в ДУ-46).

Диспетчер дистанции:

- получив от ДСП сообщение о ложной занятости секции НАП, не принял никаких мер по оказанию помощи электромеханику, не вызвал ответственного дежурного по дистанции, ст. электромеханика.

ПСП (он же и.о. ПС, ответственный за безопасный пропуск поездов на время работ):

- не следил и не контролировал индикацию проследования поездов по станции на пульте-табло, в результате чего не заметил, что при занятии секции НАП фактически ее занятости не наблюдается, сигнал «Н» продолжает гореть разрешающим огнем и перекрывается только после занятия следующей по ходу секции 3-9СП;

- не передал ДНЦ, ШЧД, не записал в ДУ-46 о том, что всем принимаемым по разрешающему сигналу «Н» поездам — после его проследования — следовали сбои АЛСН — на белый огонь.

ЛНП не следил за индикацией по монитору за ст. Ударник Елецкого отделения ЮВЖД (не выявил, что при занятости секции НАП входной сигнал горит разрешающим огнем).

Допущены нарушения работниками Елецкого отделения дороги ЮВЖД — не были направлены представители отделов на длительное (8 час.) «окно», назначены руководителями по безопасности некомпетентные лица, телеграмма дана несвоевременно, и т. д. (ЕДЦУ).

Согласно п. 3.3 инстр. ЦП 485: «Окна» для ремонтных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток с учетом отведения 2-3 часов светлого времени после окончания «окна» для приведения пути, контактной сети и других сооружений и устройств в надлежащее состояние.

Это еще одна причина крушения.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[1 августа 1992] Столкновение поездов на разъезде Вишнёвый ПривЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 1 08.03.2015 21:43
[17 июня 2007] Столкновение поездов на перегоне Лиски – Откос ЮВЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.04.2011 20:21
[25 октября 2006] Столкновение грузовых поездов на ст. Бодеево ЮВЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.04.2011 12:38
[18 сентября 2006] Столкновение грузовых поездов на перегоне Икорец – Битюг ЮВЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.04.2011 12:35
[8 июля 2001] Столкновение грузовых поездов на ст. Заборье ОЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 1 03.04.2011 18:06

Ответ

Метки
поездов, Столкновение, Ударник, ЮВЖД


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:33.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4