Тема: [25 октября 2006] Столкновение грузовых поездов на ст. Бодеево ЮВЖД

**Шаэнн** · 16.04.2011, 13:38

Телеграмма ОАО «РЖД» № ВГ-9642

25 октября 2006г на станции Бодеево Лискинского отделения Юго-Восточной ж.д. в 5 час 29 мин на стрелке № 40 допущено столкновение двух грузовых поездов.

Установлено, что со станции Лиски в 4 час 46 мин на 3 путь станции Бодеево (вместимостью 57 вагонов) прибыл грузовой поезд № 3581 (электровоз ВЛ80с-1892, вес поезда 3096 т, 64 вагона) под управлением локомотивной бригады ТЧ Лиски в составе машиниста Шапошникова В.В. 1973 г.р., 3 класс квалификации и помощника машиниста Крюкова А.Ю. 1982 г.р. (в должности работает с марта 2004г).

Поезд № 3581 (условной длиной 67 вагонов) был остановлен по не приёму станцией Придонская. Для пропуска пассажирских поездов по I главному пути поезд № 3581 по команде ДСП Козлова А.Е. был протянут на 7 ходовой путь маневровым порядком по разрешающим показаниям светофоров Н3 и М10 до сигнала М20 (путь 7 выходных сигналов не имеет). В это же время со станции Давыдовка в 5 час 26 мин на 5 путь станции Бодеево (вместимостью 59 вагонов) прибыл поезд № 2920 (условная длина 67 вагонов) под управлением машиниста Апраксина Ю.Т., который также по команде ДСП Козлова был протянут по 5 пути за сигнал Н5.

В 5 час 21 мин на I путь соседней станции Придонская прибыл грузовой поезд № 3581 (электровоз ВЛ80с-938) под управлением машиниста депо Воронеж-Курский Науменко, которому через 8 минут после остановки дежурный по станции Придонская даёт команду на отправление: «3581-й, с 1 пути сигнал открыт, маршрут готов, Лютикова».

В это время машинист поезда № 3581 Шапошников, ошибочно восприняв команду ДСП ст. Придонская Лютиковой на отправление поезда № 3581 (ВЛ80с-938 под управлением машиниста Науменко) на ст. Лиски, привёл поезд в движение на обводной путь перегона Бодеево – Придонская, проследовал запрещающее показание сигнала М20 и на стрелочном переводе № 40 при скорости 8 км/час, допустил столкновение в 8-м вагоном поезда № 2920, стоящим за выходным сигналом Ч5 на стрелке № 40. В результате произошёл сход передней тележки вагона № 65959116.

Причиной схода вагона № 65959116 в грузовом поезде № 2920 явилось нарушение локомотивной бригадой п. 1.8, 1.16 ИДП в части отправления поезда с пути, не имеющего выходного сигнала, не выполнение регламента переговоров «минута готовности», невнимательность дежурного по станции Лютиковой, подтвердившей неправильное восприятие команды машинистом Шапошниковым на отправление поезда № 3581 с 7 пути станции Бодеево вместо I пути станции Придонская. Сопутствующей причиной случая стало нахождения 2-х поездов с одной нумерацией, находящихся на соседних станциях и в одной зоне действия поездной радиосвязи.

В настоящее время на Юго-Восточной ж.д. работает комиссия ОАО «РЖД», которая определит причины и непосредственных виновников случившегося, но уже сейчас оценивая создавшееся положение с обеспечением безопасности движения в локомотивном хозяйстве, когда за неполных 10 месяцев текущего года допущено крушение с грузовыми поездами на Юго-Восточной ж.д., авария с пассажирскими поездами на Южно-Уральской ж.д. и 22 случая грубейших нарушений безопасности движения (фактически по-другому классифицированные проезды запрещающих сигналов) можно назвать одну основную причину – это резкое падение производственной дисциплины среди локомотивных бригад и полное отсутствие профилактической работы с ними со стороны командно-инструкторского состава.

Считаю такое положение дел нетерпимым.
2. Всем НЗТ, НЗД, Т, Д, НОДТ, НОДН, ТЧ, ДС:
2.1. В 10-ти суточный срок силами командного состава по данной телеграмме провести внеплановый инструктаж со всеми работниками, связанными с движением поездов, локомотивными бригадами, бригадами ССПС, ДСП, ДНЦ. При проведении инструктажа нацеливать работников на правильность действий в аналогичных нарушению ситуациях. Основа инструктажа – порядок правильных действий в каждом конкретном случае, и коротко обстоятельства допущенного нарушения. Добиться понимания, что чёткое выполнение регламента переговоров – необходимость. Только при взаимном контроле работников перевозочного процесса путём переговоров и дублирования команд можно избежать ошибок, приводящих к случаям нарушения безопасности движения.

ЦЗ Гапанович
27 октября 2006 года

16.04.2011, 13:38	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [25 октября 2006] Столкновение грузовых поездов на ст. Бодеево ЮВЖД Телеграмма ОАО «РЖД» № ВГ-9642 25 октября 2006г на станции Бодеево Лискинского отделения Юго-Восточной ж.д. в 5 час 29 мин на стрелке № 40 допущено столкновение двух грузовых поездов. Установлено, что со станции Лиски в 4 час 46 мин на 3 путь станции Бодеево (вместимостью 57 вагонов) прибыл грузовой поезд № 3581 (электровоз ВЛ80с-1892, вес поезда 3096 т, 64 вагона) под управлением локомотивной бригады ТЧ Лиски в составе машиниста Шапошникова В.В. 1973 г.р., 3 класс квалификации и помощника машиниста Крюкова А.Ю. 1982 г.р. (в должности работает с марта 2004г). Поезд № 3581 (условной длиной 67 вагонов) был остановлен по не приёму станцией Придонская. Для пропуска пассажирских поездов по I главному пути поезд № 3581 по команде ДСП Козлова А.Е. был протянут на 7 ходовой путь маневровым порядком по разрешающим показаниям светофоров Н3 и М10 до сигнала М20 (путь 7 выходных сигналов не имеет). В это же время со станции Давыдовка в 5 час 26 мин на 5 путь станции Бодеево (вместимостью 59 вагонов) прибыл поезд № 2920 (условная длина 67 вагонов) под управлением машиниста Апраксина Ю.Т., который также по команде ДСП Козлова был протянут по 5 пути за сигнал Н5. В 5 час 21 мин на I путь соседней станции Придонская прибыл грузовой поезд № 3581 (электровоз ВЛ80с-938) под управлением машиниста депо Воронеж-Курский Науменко, которому через 8 минут после остановки дежурный по станции Придонская даёт команду на отправление: «3581-й, с 1 пути сигнал открыт, маршрут готов, Лютикова». В это время машинист поезда № 3581 Шапошников, ошибочно восприняв команду ДСП ст. Придонская Лютиковой на отправление поезда № 3581 (ВЛ80с-938 под управлением машиниста Науменко) на ст. Лиски, привёл поезд в движение на обводной путь перегона Бодеево – Придонская, проследовал запрещающее показание сигнала М20 и на стрелочном переводе № 40 при скорости 8 км/час, допустил столкновение в 8-м вагоном поезда № 2920, стоящим за выходным сигналом Ч5 на стрелке № 40. В результате произошёл сход передней тележки вагона № 65959116. Причиной схода вагона № 65959116 в грузовом поезде № 2920 явилось нарушение локомотивной бригадой п. 1.8, 1.16 ИДП в части отправления поезда с пути, не имеющего выходного сигнала, не выполнение регламента переговоров «минута готовности», невнимательность дежурного по станции Лютиковой, подтвердившей неправильное восприятие команды машинистом Шапошниковым на отправление поезда № 3581 с 7 пути станции Бодеево вместо I пути станции Придонская. Сопутствующей причиной случая стало нахождения 2-х поездов с одной нумерацией, находящихся на соседних станциях и в одной зоне действия поездной радиосвязи. В настоящее время на Юго-Восточной ж.д. работает комиссия ОАО «РЖД», которая определит причины и непосредственных виновников случившегося, но уже сейчас оценивая создавшееся положение с обеспечением безопасности движения в локомотивном хозяйстве, когда за неполных 10 месяцев текущего года допущено крушение с грузовыми поездами на Юго-Восточной ж.д., авария с пассажирскими поездами на Южно-Уральской ж.д. и 22 случая грубейших нарушений безопасности движения (фактически по-другому классифицированные проезды запрещающих сигналов) можно назвать одну основную причину – это резкое падение производственной дисциплины среди локомотивных бригад и полное отсутствие профилактической работы с ними со стороны командно-инструкторского состава. Считаю такое положение дел нетерпимым. 2. Всем НЗТ, НЗД, Т, Д, НОДТ, НОДН, ТЧ, ДС: 2.1. В 10-ти суточный срок силами командного состава по данной телеграмме провести внеплановый инструктаж со всеми работниками, связанными с движением поездов, локомотивными бригадами, бригадами ССПС, ДСП, ДНЦ. При проведении инструктажа нацеливать работников на правильность действий в аналогичных нарушению ситуациях. Основа инструктажа – порядок правильных действий в каждом конкретном случае, и коротко обстоятельства допущенного нарушения. Добиться понимания, что чёткое выполнение регламента переговоров – необходимость. Только при взаимном контроле работников перевозочного процесса путём переговоров и дублирования команд можно избежать ошибок, приводящих к случаям нарушения безопасности движения. *ЦЗ Гапанович* *27 октября 2006 года*
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[10 октября 2009] Столкновение с пассажирским поездом на перегоне Селезни – Тамбов ЮВЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	17.04.2011 07:58
[15 октября 2008] Столкновение грузовых поездов на ст. Заозерная КрЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	17.04.2011 07:41
[20 октября 2006] Столкновение тепловозов на ст. Спб-Главный ОЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 13:36
[18 сентября 2006] Столкновение грузовых поездов на перегоне Икорец – Битюг ЮВЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 13:35
[26 октября 1992] Столкновение дрезины с поездом на перегоне Урусово – Троекурово ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	24.03.2011 22:21

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)