Тема: [29 октября 1992] Столкновение хозяйственных поездов на перегоне Скнятино – Белый Городок ОЖД

**Admin** · 24.03.2011, 21:20

П Р И К А З
начальника Октябрьской железной дороги
12 декабря 1992 года № 117 / Н
О крушении хозяйственных поездов
на перегоне Скнятино – Белый Городок Бологовского отделения дороги

29 октября 1992г в 15 час 26 мин на 148 км перегона Скнятино – Белый Городок допущено столкновение хозяйственных поездов № 5205 и № 5203 Путевой машинной станции № 82 при следующих обстоятельствах:

Приказом зам. НОД Бологовского отделения дороги Г.В. Верховых № НОДП-10 от 28.10.92г для производства работ по укладке путевой решётки на перегоне Скнятино – Белый городок для ПМС-82 было запланировано «окно» продолжительностью 6 часов 50 минут, с 11 час до 17 час 50 мин. Руководил работами начальник ПМС-82 Шаповалов, ответственным за безопасность движения поездов являлся начальник Кашинской дистанции пути В.Н. Барташевич.

Фактически «окно» было предоставлено в 13 час 00 мин со сдвижкой на 2 часа.
На закрытый перегон со ст. Скнятино были отправлены хозяйственные поезда:
№ 5201 (путеразборщик) – в 13:13, до 147 км, прибытием на ст. Белый Городок в 17:30;
№ 5203 (путеукладчик) – в 13:35, до 148 км, прибытием на ст. Белый Городок в 17:40;
№5205 – в 13:53, до 149 км, прибытием на ст. Белый Городок в 17:40.

Поезд № 5205 состоял из тепловоза ТЭ3 № 3098 (головной) под управлением локомотивной бригады ПМС-82 машиниста тепловоза М.А. Егорова и пом. машиниста А.В. Кудрявцева, 17 хоппер-дозаторов с турным вагоном, тепловоза ТЭМ1 № 1338 под управлением машиниста тепловоза ПМС-82 Е.П. Степанова, двух машин ВПО-3000 с двумя турными вагонами и тепловоза 2М62 № 863 под управлением локомотивной бригады депо Сонково машиниста тепловоза П.В. Филиппова и пом. машиниста И.В. Байкова. Руководителем поезда был назначен прораб И.П. Трусковский, с ним находился главный кондуктор А.П. Афанасьев.

После запланированной выгрузки щебня из 9 хоппер-дозаторов на 163 км и пробы тормозов поезд проследовал дальше. На 156 км ПК3 самопроизвольно сработали тормоза, стоянка составила 12 мин. После устранения неисправности поезд отправился.

На 152 км ПК3 машинист Егоров произвёл торможение выпуском 0,4 атм., сбив скорость с 52 до 49 км/час. На участках движения с 163 по 156 км и со 156 по 148 км бригадой было допущено превышение скорости движения от установленной п. 2.13 Инструкции ЦП-4402 20 км/час до 52 км/час. Не обеспечив остановку поезда в месте, подписанным разрешением на занятие перегона (149 км), бригада поезда № 5205 допустила столкновение с хвостовой частью поезда № 5203 на 148 км ПК3.

В результате столкновения второй от хвоста платформой поезда № 5203 была смята кабина тепловоза ТЭ3 № 3098. Находившиеся в кабине тепловоза локомотивная бригада (Егоров и Кудрявцев), прораб Трусковский и главный кондуктор Афанасьев погибли. Повреждены секции тепловоза ТЭ3 № 3098 в объёме заводского ремонта, 4 платформы в объёме заводского ремонта.

Причинами крушения явились грубейшие нарушения работниками ПМС-82 и Бологовского отделения дороги требований ПТЭ, ИДП и ЦП-4402.

Локомотивная бригада тепловоза ТЭ3 (машинист Егоров и пом. машиниста Кудрявцев) в нарушение п. 8.6 ИДП и 2.13 ЦП-4402 следовала до места работ по закрытому перегону вслед за хозяйственными поездами со скоростью до 52 км/час, вместо разрешённой 20 км/час, тормозами пользовались неэффективно и неграмотно, экстренное торможение применила поздно.

Машинист тепловоза ТЭМ1 № 1338 Степанов, зная, что поезд движется на закрытый перегон, и видя, что локомотивная бригада головного тепловоза значительно превышает разрешённую скорость 20 км/час, не принял мер к остановке поезда, грубо нарушив тем самым требования п. 1.3 ПТЭ.

Начальник ПМС-82 Шаповалов в нарушение п. 2.13 ЦП-4402 не выставил сигналиста в месте запланированной остановки поезда № 5205, а начальник Кашинской дистанции пути Барташевич не проконтролировал ограждение места остановки.

Поездной диспетчер В.А. Баллод не обеспечил контроль над выполнением дежурным по станции Скнятино требований п. 8.9 ИДП в части выдачи машинистам каждого околотка хозяйственного поезда № 5205 разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, нарушил регламент переговоров при организации отправления хозяйственных поездов на перегон, в приказе о предоставлении «окна» указал одинаковое время прибытия поездов № 5203 и 5205 на ст. Белый Городок. Ни он, ни дежурный по станции Кашин Чуркина не осуществляли контроль над соответствием схемы формирования хозяйственных поездов требованиям Приложения 10 ЦП-4402.

Начальник отдела перевозок Бологовского отделения дороги Н.Ф. Милорадов ослабил контроль над работой поездных диспетчеров и дежурных по станциям в вопросах своевременного предоставления «окон» для первоочередного продвижения хозяйственных поездов ПМС к местам работ и обратно, правильного оформления приказов и документов на закрытие перегонов для производства путевых работ.

По результатам расследования освобождены от занимаемой должности виновные работники, в т.ч. по хозяйству перевозок, поездные диспетчеры В.А. Баллод, И.А. Баранов, привлечены к ответственности ДС ст. Кашин И.Г. Журо, начальник отдела перевозок Бологовского отделения Н.Ф. Милорадов.

Приказываю:

3. Заместителю начальника дороги Н.Е. Аксёненко, заместителю начальника дороги А.С. Голубченко, начальнику службы перевозок А.П. Маслевскому, начальникам отделений дороги, в целях своевременного предоставления «окон» для производства путевых работ, подвода хозяйственных поездов к местам работ путевых машинных станций в обязательном порядке направлять на каждое «окно» по выполнению наиболее сложных путевых работ (укладка путевой решётки, замена пролётных строений и т.п.) ответственных работников аппарата отдела перевозок, машинистов-инструкторов для контроля над соблюдением требований, руководящих приказов и инструкций и оказания практической помощи.

8. Заместителям начальника дороги Н.Е. Аксёненко, В.Т. Семёнову, А.С. Голубченко, начальнику службы перевозок А.П. Маслевскому, начальникам отделений дороги установить постоянный контроль над своевременным предоставлением «окон» для производства путевых работ, виновных в срыве, передержках «окон» привлекать к строгой ответственности.

Начальник дороги А.А. Зайцев

24.03.2011, 21:20	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 43 Сообщений: 29,749 Поблагодарил: 397 раз(а) Поблагодарили 5952 раз(а) Фотоальбомы: 2576 Записей в дневнике: 691 Загрузки: 708 Закачек: 275 Репутация: 126089	Тема: [29 октября 1992] Столкновение хозяйственных поездов на перегоне Скнятино – Белый Городок ОЖД П Р И К А З начальника Октябрьской железной дороги 12 декабря 1992 года № 117 / Н О крушении хозяйственных поездов на перегоне Скнятино – Белый Городок Бологовского отделения дороги 29 октября 1992г в 15 час 26 мин на 148 км перегона Скнятино – Белый Городок допущено столкновение хозяйственных поездов № 5205 и № 5203 Путевой машинной станции № 82 при следующих обстоятельствах: Приказом зам. НОД Бологовского отделения дороги Г.В. Верховых № НОДП-10 от 28.10.92г для производства работ по укладке путевой решётки на перегоне Скнятино – Белый городок для ПМС-82 было запланировано «окно» продолжительностью 6 часов 50 минут, с 11 час до 17 час 50 мин. Руководил работами начальник ПМС-82 Шаповалов, ответственным за безопасность движения поездов являлся начальник Кашинской дистанции пути В.Н. Барташевич. Фактически «окно» было предоставлено в 13 час 00 мин со сдвижкой на 2 часа. На закрытый перегон со ст. Скнятино были отправлены хозяйственные поезда: № 5201 (путеразборщик) – в 13:13, до 147 км, прибытием на ст. Белый Городок в 17:30; № 5203 (путеукладчик) – в 13:35, до 148 км, прибытием на ст. Белый Городок в 17:40; №5205 – в 13:53, до 149 км, прибытием на ст. Белый Городок в 17:40. Поезд № 5205 состоял из тепловоза ТЭ3 № 3098 (головной) под управлением локомотивной бригады ПМС-82 машиниста тепловоза М.А. Егорова и пом. машиниста А.В. Кудрявцева, 17 хоппер-дозаторов с турным вагоном, тепловоза ТЭМ1 № 1338 под управлением машиниста тепловоза ПМС-82 Е.П. Степанова, двух машин ВПО-3000 с двумя турными вагонами и тепловоза 2М62 № 863 под управлением локомотивной бригады депо Сонково машиниста тепловоза П.В. Филиппова и пом. машиниста И.В. Байкова. Руководителем поезда был назначен прораб И.П. Трусковский, с ним находился главный кондуктор А.П. Афанасьев. После запланированной выгрузки щебня из 9 хоппер-дозаторов на 163 км и пробы тормозов поезд проследовал дальше. На 156 км ПК3 самопроизвольно сработали тормоза, стоянка составила 12 мин. После устранения неисправности поезд отправился. На 152 км ПК3 машинист Егоров произвёл торможение выпуском 0,4 атм., сбив скорость с 52 до 49 км/час. На участках движения с 163 по 156 км и со 156 по 148 км бригадой было допущено превышение скорости движения от установленной п. 2.13 Инструкции ЦП-4402 20 км/час до 52 км/час. Не обеспечив остановку поезда в месте, подписанным разрешением на занятие перегона (149 км), бригада поезда № 5205 допустила столкновение с хвостовой частью поезда № 5203 на 148 км ПК3. В результате столкновения второй от хвоста платформой поезда № 5203 была смята кабина тепловоза ТЭ3 № 3098. Находившиеся в кабине тепловоза локомотивная бригада (Егоров и Кудрявцев), прораб Трусковский и главный кондуктор Афанасьев погибли. Повреждены секции тепловоза ТЭ3 № 3098 в объёме заводского ремонта, 4 платформы в объёме заводского ремонта. Причинами крушения явились грубейшие нарушения работниками ПМС-82 и Бологовского отделения дороги требований ПТЭ, ИДП и ЦП-4402. Локомотивная бригада тепловоза ТЭ3 (машинист Егоров и пом. машиниста Кудрявцев) в нарушение п. 8.6 ИДП и 2.13 ЦП-4402 следовала до места работ по закрытому перегону вслед за хозяйственными поездами со скоростью до 52 км/час, вместо разрешённой 20 км/час, тормозами пользовались неэффективно и неграмотно, экстренное торможение применила поздно. Машинист тепловоза ТЭМ1 № 1338 Степанов, зная, что поезд движется на закрытый перегон, и видя, что локомотивная бригада головного тепловоза значительно превышает разрешённую скорость 20 км/час, не принял мер к остановке поезда, грубо нарушив тем самым требования п. 1.3 ПТЭ. Начальник ПМС-82 Шаповалов в нарушение п. 2.13 ЦП-4402 не выставил сигналиста в месте запланированной остановки поезда № 5205, а начальник Кашинской дистанции пути Барташевич не проконтролировал ограждение места остановки. Поездной диспетчер В.А. Баллод не обеспечил контроль над выполнением дежурным по станции Скнятино требований п. 8.9 ИДП в части выдачи машинистам каждого околотка хозяйственного поезда № 5205 разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, нарушил регламент переговоров при организации отправления хозяйственных поездов на перегон, в приказе о предоставлении «окна» указал одинаковое время прибытия поездов № 5203 и 5205 на ст. Белый Городок. Ни он, ни дежурный по станции Кашин Чуркина не осуществляли контроль над соответствием схемы формирования хозяйственных поездов требованиям Приложения 10 ЦП-4402. Начальник отдела перевозок Бологовского отделения дороги Н.Ф. Милорадов ослабил контроль над работой поездных диспетчеров и дежурных по станциям в вопросах своевременного предоставления «окон» для первоочередного продвижения хозяйственных поездов ПМС к местам работ и обратно, правильного оформления приказов и документов на закрытие перегонов для производства путевых работ. По результатам расследования освобождены от занимаемой должности виновные работники, в т.ч. по хозяйству перевозок, поездные диспетчеры В.А. Баллод, И.А. Баранов, привлечены к ответственности ДС ст. Кашин И.Г. Журо, начальник отдела перевозок Бологовского отделения Н.Ф. Милорадов. Приказываю: 3. Заместителю начальника дороги Н.Е. Аксёненко, заместителю начальника дороги А.С. Голубченко, начальнику службы перевозок А.П. Маслевскому, начальникам отделений дороги, в целях своевременного предоставления «окон» для производства путевых работ, подвода хозяйственных поездов к местам работ путевых машинных станций в обязательном порядке направлять на каждое «окно» по выполнению наиболее сложных путевых работ (укладка путевой решётки, замена пролётных строений и т.п.) ответственных работников аппарата отдела перевозок, машинистов-инструкторов для контроля над соблюдением требований, руководящих приказов и инструкций и оказания практической помощи. 8. Заместителям начальника дороги Н.Е. Аксёненко, В.Т. Семёнову, А.С. Голубченко, начальнику службы перевозок А.П. Маслевскому, начальникам отделений дороги установить постоянный контроль над своевременным предоставлением «окон» для производства путевых работ, виновных в срыве, передержках «окон» привлекать к строгой ответственности. *Начальник дороги А.А. Зайцев*
	12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[26 октября 1992] Столкновение дрезины с поездом на перегоне Урусово – Троекурово ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	24.03.2011 21:21
[1992] Столкновение дрезины с тепловозом на перегоне Кашин – Калязин	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	24.03.2011 21:15
[26 октября 1992] Столкновение поезда с дрезиной на перегоне Урусово – Троекурово ЮВЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	24.03.2011 21:11
[29 октября 1992] Крушение хозяйственных поездов на перегоне Скнятино – Белый Городок ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	24.03.2011 21:10
[30 декабря 1998] Столкновение двух хозяйственных поездов на закрытом для движения поездов перегоне Качелай – Воеводское КБШ	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.03.2011 20:07

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)