Сход тепловоза на сбрасывающей стрелке на ст. Могоча ЗабЖД 4 сентября 2023 г.
Предварительным расследованием установлено, что локомотивная бригада ТЧЭ Могоча заступила в ночную смену с 4/5.09.2023 г. для работы на тепловозе 2ТЭ10М № 820, самовольно изменив утвержденный график сменности работы, но при этом не известив нарядчика и дежурного по депо Могоча, локомотивная бригада, не пройдя предрейсовый медицинский осмотр, приняла тепловоз. Для сокрытия времени явки и работы локомотивной бригадой на скоростемере было установлено время, несоответствующее времени начала работы.
Маневровый состав из тепловоза и 17-и груженых вагонов простоял в ожидании отправления более 12 часов, при этом локомотивная бригада, находясь на локомотиве, произвела остановку ДГУ, не приняв достаточных мер по закреплению состава на уклоне 12 ‰, не наблюдала за показанием приборов. После начала самопроизвольного движения маневрового состава не приняла действенных мер к его остановке.
Хронология случая допущенного 04.09.23 на базе МЧ ст. Могоча уход хозяйственного поезда в следствии истощения тормозной магистрали.
В сутках 04.09.2023г. в 23.08 мск, на ст. Могоча ЗАВ произошел самопроизвольный уход хозяйственного поезда, в следствии истощения тормозной магистрали в составе тепловоза 2ТЭ10М №820 и 17-ти груженых вагонов хоппер дозаторной ветрушки с последующим сходом тепловоза, при скорости 12 км/ч и первого по ходу движения вагона и первой тележки по ходу движения 2-го вагона ХДВ на сбрасывающем остряке №6. В 12 ч. 07 мин. машинист произвел установку скоростемерной ленты и приступил к приемке локомотива на ст. Могоча (грузовой район) 97 путь.
С 12 ч. 09 мин. до 17 ч. 30. мин маневровые передвижения не производились. С 17 ч. 30 мин. до 17 ч. 31 мин. производилось движение со скоростью от 1 до 12 км/ч на расстоянии 150 метров.
С объяснения машиниста, в 20 ч. 00 мин. после обхода машинного отделения помощник машиниста доложил о посторонних шумах в районе заднего распределительного редуктора секции А. При осмотре выявлено срезка болтов подшипникого щита. После этого приняли решение заглушить дизель секции А. Под локомотив были уложены 2 тормозных башмака. В 21 ч. 00 мин. помощник машиниста покинул кабину управления секции Б и находился в кабине секции А. Машинист остался в головной кабине для поддержания давления сжатого воздуха в ГР. В 23 ч 05 мин обнаружил снижение давление в ГР и ТМ по манометрам.
Произвел запуск секции Б и через 3-4 сек. секцию А. В этот момент произошло движение локомотива. На момент движения давление в ГР составляло 2 кг/см*кВ, в ТЦ 1,5 кг/см*кВ.
В 23 ч. 08 мин. произошел сход локомотива и первого по ходу движения вагона и первой тележки по ходу движения 2-го вагона ХДВ на сбрасывающем остряке №6.
Почта
