СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 28.01.2020, 16:49   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для gematogen


Регистрация: 18.06.2009
Сообщений: 688
Поблагодарил: 317 раз(а)
Поблагодарили 304 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 151
По умолчанию

Сход вагонов грузового поезда на ст. Мегет ВСЖД 28 января 2020 г.


Сход вагонов грузового поезда на ст. Мегет ВСЖД 28 января 2020 г.


Похоже, еще одна роковая ошибка СЦБистов.

28.01.2020 г. на станции Мегет Иркутского региона ВСЖД работниками Иркутск-Сортировочной дистанции СЦБ ШЧ-5 запланировано окно по земене рессорных пружин автопереключателя на стрелке №37 стрелочного съезда 37/39. Работа проводилась с 7.02 по 7.15 МСК времени по согласованию с ДСП.
При производстве работ страшим электромехаником замена контактов проведена некачественно. При этом после производства работ по стрелочному переводу проследовало 6 четных и 2 нечетных поезда.

В 8.15 МСК при дальнейшем выполнении работ по графику технического обслуживания устройств бригадой СЦБ было принято провести дополнительную регулировку контактов автопереключателя стрелки 37, что привело к кратковременной потере контроля стрелочного перевода 37/39, при этом на контроле за движением поездов по помещении ДСП находился ШНС.

Для пропуска четного поезда по 2 пути станции по разрешающему показанию входного светофора, повторительного и выходного светофоров в нарушение п.1.17 инструкции ЦШ-530-11 старшим электромехаником на на кроссовом стативе 10, на клемме Н21 в цепи контроля плюсового положения остряков стрелки №37/39 установлен БДР. При фактическом положении остряков стрелки 37/39 в среднем положении на пульте ДСП имелся контроль плюсового положения.

В результате чего при экстренном торможении машинистом поездав организованном поезде 2290 на скорости 74 км/час произошел сход электровоза и 31 вагонов, груженых углем.









О случае крушения грузового поезда № 2290,
допущенного на станции Мегет в сутках 28 января 2020 г.

(Сокольников, Мигов, Хворов, Калашников, Елистратов, Иванкович, Непомнящих, Андронов, Пузинаускас, Белькевич, Каренда, Мальцев, Нагорный, Садковский, Шаравина, Стадник)

1. Отметить, что 28 января 2020 г. в 8 часов 26 минут (здесь и далее время московское) на 5164 км пк 7 станции Мегет трехпутного электрифицированного участка Суховская – Гончарово Иркутского региона Восточно-Сибирской железной дороги – филиала «РЖД», при скорости 74 км/ч экстренным торможением остановлен поезд № 2290 (66 вагонов, 264 оси, вес 6294 тонн, вагонов с опасным грузом нет). Поезд следовал с электровозом серии ВЛ85 № 162 приписки эксплуатационного локомотивного депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Репникова В.С. и помощника машиниста Василенко Е.П. приписки эксплуатационного локомотивного депо Зима Восточно-Сибирской дирекции тяги. При осмотре локомотивной бригадой выявлен сход локомотива всеми колесными парами и 30 грузовых вагонов. Нарушен габарит по 2, 3 путям станции Мегет. В сходе локомотив и вагоны проследовали 313 метров. В результате схода повреждены: 350 метров 2-го пути, 118 метров 3-го пути, 5 стрелочных переводов марки 1/11 (№№ 39, 37, 35, 33, 49), модульный пункт обогрева (инструментальная кладовая)
5164 км пк 4, стеллаж покилометрового запаса рельсов (рельсы 1-ой группы –
46,665 метров, рельсы 2-ой группы – 42,06 метра), пирамида со знаками ограждения (20 знаков), контейнер для хранения инструмента; 2 опоры жесткой поперечины № 77-78, допущен обрыв нижнего фиксирующего троса жесткой поперечины № 77-78; электроприводы стрелочных переводов № 39, 33, 23, 35, 3 дроссель-трансформатора, муфта кабельной трассы, сигнальные установки
№ М-29, М-15, М-27, кабель сигнально-блокировочный 800 метров; локомотив ВЛ85 № 162 в объеме капитального ремонта; 1 вагон № 59081026 в объеме текущего отцепочного ремонта, 30 вагонов до степени исключения из инвентаря.
Полный перерыв движения составил по 1-му пути – 2 часа 4 минуты, по 3-му пути – 29 часов 16 минут, по 2-му пути – 35 часов 39 минут. Задержаны пассажирские поезда № 69, 81, 87, 47, 100, 88, 58, 70, 990 на общее время
7 часов 29 минут, 35 пригородных поездов на общее время 34 часа 00 минут,
49 грузовых поездов на общее время 177 часов 24 минуты (информация в приложении).

2. В соответствии с требованиями пункта 3 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как крушение (сход железнодорожного подвижного состава на станции при поездной работе, при котором поврежден подвижной состав до степени исключения из инвентаря) и согласно техническому заключению отнесено по учету и ответственности за
Иркутск-Сортировочной дистанцией сигнализации, централизации и блокировки Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры.

3. Главному инженеру дирекции Чеснокову В.В., заместителям начальника дирекции – начальникам региональных отделов инфраструктуры Каренде В.В., Мигову А.Н., Мальцеву А.П., Нагорному А.Г., начальникам служб автоматики и телемеханики Белькевичу М.В., вагонного хозяйства Лобову В.В., пути Разгильдееву Ю.С., начальнику Центра управления содержанием устройств инфраструктуры Клипову А.Г., начальникам структурных подразделений дирекции инфраструктуры с причинами и обстоятельствами крушения на станции Мегет ознакомить всех причастных работников под роспись. В трехсуточный срок подготовить информационный лист (аншлаг) по случаю крушения на станции Мегет. Аншлаг разослать на предприятия Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры.

4. Начальникам служб автоматики и телемеханики Белькевичу М.В., вагонного хозяйства Лобову В.В., пути Разгильдееву Ю.С., начальникам структурных подразделений обеспечить наличие аншлагов на всех рабочих местах работников Дирекции.

5. Первому заместителю начальника дирекции Фатикову О.В., начальнику центра управления содержанием устройств инфраструктуры Клипову А.Г. в срок до 12 февраля 2020 г. подготовить документ в адрес начальников станций, начальника Дирекции управления движением на Восточном полигоне о выделении времени проведения «окон» в соответствии с утвержденной технологией и планом производства работ.

6. Первому заместителю начальника дирекции Фатикову О.В., первому заместителю начальника службы автоматики и телемеханики Андронову Д.В. в срок до 20 февраля 2020 г. рассмотреть возможность внесения изменения в технологию одновременной укладки спаренных стрелочных переводов и включения контроля их состояния на временных блок-постах. О результатах доложить лично.

7. Первому заместителю начальника дирекции Фатикову О.В., начальнику службы автоматики и телемеханики Белькевичу М.В., начальнику сектора договорно-правовой работы Кнатько Е.А. подготовить и направить обращения в Восточно-Сибирскую транспортную прокуратуру и Следственное управление Следственного комитета Российской Федерации по Иркутской области о проведении проверок по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст. 293 УК РФ (ненадлежащее исполнение должностным лицом своих профессиональных обязанностей вследствие недобросовестного или небрежного отношения к службе, повлекшее причинение крупного ущерба).

8. Главному инженеру дирекции Чеснокову В.В., заместителям начальника дирекции – начальникам региональных отделов инфраструктуры Каренде В.В., Мигову А.Н., Мальцеву А.П., Нагорному А.Г., начальнику службы автоматики и телемеханики Белькевичу М.В., руководителям дистанций сигнализации, централизации и блокировки:
8.1.До 6 февраля 2020 г. изъять блоки БДР (БВС, БДЕ) из ЗИП аппаратуры на всех станциях.
8.1. До 7 февраля 2020 г. блоки БДР (БВС, БДЕ) поместить в специализированные ящики в помещении дежурного по станции, опломбировать и внести в опись пломбируемых устройств.
8.2. До 10 февраля 2020 г. организационными приказами по предприятию запретить замену контактов и колодок автопереключателей в стрелочных электроприводах без выключения устройств из электрической централизации. Составить и утвердить общий перечень работ, производимых с выключением устройств СЦБ, разместить на каждом рабочем месте электромехаников СЦБ и в помещении дежурного по станции.
8.3. До 15 февраля 2020 г. провести в дистанциях повторно-периодический инструктаж по случаям нарушения безопасности движения поездов по станциям Кириши Октябрьской железной дороги в 2003 году, Евлашево Куйбышевской железной дороги в 1999 году, Мереть
Западно-Сибирской железной дороги в 2002 году, Анамакит
Восточно-Сибирской железной дороги в 1998 году.
8.4. До 1 марта 2020 г. приказами по дистанции включить случай крушения на станции Мегет в перечень повторно-периодического инструктажа.
8.5. До 1 марта 2020 г. сформировать совместно с начальниками станций информационные листы о времени осуществления створовой «оконной» технологии применительно к конкретной станции с разбивкой по дням недели, времени и направлению.
8.6. Обеспечить постоянное внесение всех выявленных недостатков в техническом содержании устройств СЦБ в программу ЕК АСУИ, для дальнейшего планирования, устранения и контроля выявленных несоответствий, назначить ответственных за внесение данных и контроль своевременного их устранения.

9. Главному инженеру дирекции Чеснокову В.В. в срок до
14 февраля 2020 г. сформировать и предоставить на утверждение перечень первостепенных вопросов по качеству повышения уровня знаний работников и дооснащению кабинетов технического обучения на предприятиях дирекции.

10. Главному инженеру дирекции Чеснокову В.В., заместителям начальника дирекции – начальникам региональных отделов инфраструктуры Каренде В.В., Мигову А.Н., Мальцеву А.П., Нагорному А.Г., начальнику центра управления содержанием устройств инфраструктуры Клипову А.Г, начальникам служб пути Разгильдееву Ю.С., автоматики и телемеханики Белькевичу М.В., руководителям дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки пересмотреть проекты производства работ и операционные карты, с внесением дополнительного времени, в объеме не менее 30 минут, на проверку действия и включения в централизацию устройств СЦБ.

11. Главному инженеру дирекции Чеснокову В.В., начальнику службы автоматики и телемеханики Белькевичу М.В.:
11.1. При выдаче технических заданий планировать применение электроприводов с герконовыми контактами, автопереключателями модульного типа СП-6МГ, менее обслуживаемых, с более надежными и лучшими ресурсными характеристиками.
11.2. До 15 февраля 2020 г. направить письмо в адрес Управления автоматики и телемеханики о выделении финансирования для
Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки в качестве предприятия для реализации пилотного проекта по внедрению мобильных рабочих мест (МРМ), с функциями учета и контроля выполнения графика технологического процесса.
11.3. До 20 февраля 2020 г. направить письмо в адрес Управления автоматики и телемеханики о необходимости разработки карт технологического процесса КТП, ТНК для обслуживания электроприводов с герконовыми контактами автопереключателей.
11.4. До 1 марта 2020 г. направить письмо в адрес Управления автоматики и телемеханики о необходимости первоочередного внедрения на железнодорожных линиях 1-го, 2-го класса в границах Восточно-Сибирской железной дороги устройств контроля прижатия остряка УКП.
11.5. До 15 марта 2020 г., с целью вывода из зоны недопустимого риска хозяйства автоматики и телемеханики Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры, разработать и утвердить программы с выделением финансирования по замене неисправного кабеля, замене и ремонте замедлителей с истекшим межремонтным сроком, согласовать с Управлением автоматики и телемеханики.
11.6. До 15 марта 2020 г. направить обращение в Центральную дирекцию инфраструктуры о выделении дополнительного планового контингента и фонда оплаты труда на 2020 год в соответствии с нормативной численностью для обеспечения безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств, железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры, согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 7 ноября 2018 г. № 2364р.
11.7. До 28 февраля 2020 г. подготовить и направить заявку в Центральную дирекцию инфраструктуры и Департамент корпоративной информатизации по интеграции систем СДО, АОС Ш, ЕК АСУИ с целью проведения работникам 15-ти минутных инструктажей по технологии выполнения предстоящей работы.
11.8. Ежеквартально проводить выборочные контрольные мероприятия по проверке знаний и навыков руководителей и специалистов дистанций сигнализации, централизации и блокировки, непосредственно проводящих технические занятия с персоналом.

12. Заместителю начальника дирекции по безопасности движения Стаднику В.Г., заместителям начальника дирекции – начальникам региональных отделов инфраструктуры Каренде В.В., Мигову А.Н.,
Мальцеву А.П., Нагорному А.Г., начальнику службы автоматики и телемеханики Белькевичу М.В., руководителям дистанций сигнализации, централизации и блокировки при плановых весенних и осенних осмотрах устройств инфраструктуры под председательством начальника
Восточно-Сибирской железной дороги и других осмотрах, организовать отдельные комиссии по обследованию постов ЭЦ на предмет выполнения требований инструкции ЦШ-530-11 в части реализации намеченных мероприятий, порядка установки временных перемычек, хранения шнуров-макетов и блоков БДР в отдельных ящиках, под пломбами, расположенных в помещении ДСП.

13. Заместителю начальника дирекции по безопасности движения Стаднику В.Г., начальнику службы автоматики и телемеханики Белькевичу М.В.:
13.1. До 14 февраля 2020 г. разработать меры организационного, технического и технологического характера, направленные на предотвращение подобных ситуаций в дистанциях сигнализации, централизации и блокировки и согласовать с Управлением автоматики и телемеханики.
13.2. До 30 марта 2020 г. с целью вывода из зоны недопустимого риска организовать проведение комплексной проверки рабочей группой
Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки. По результатам разработать корректирующие и предупреждающие действия по снижению влияния значительных факторов риска.

14. Заместителю начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам Тугарину А.Г.:
14.1. До 1 марта 2020 г. организовать проведение по утвержденному графику в коллективах дистанций сигнализации, централизации и блокировки рабочих собраний по разъяснению и доведению работникам информации об их персональной ответственности за нарушение п. 1.17 Инструкции ЦШ 530-11.
14.2. До 10 февраля 2020 г. довести до всех ШЧ, ШЧЗ, ШЧУ, ШНС и ШН под роспись причины и обстоятельства случая нарушения безопасности движения поездов на станции Мегет, а также ознакомить со статьей 263 Уголовного кодекса Российской Федерации об уголовной ответственности за действия (или бездействия), приведшие к нарушению правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
14.3. До 7 февраля 2020 г. определить потребность в обучении персонала хозяйства автоматики и телемеханики на курсах повышения квалификации по профессиональной деятельности, а также требуемый бюджет на 2020 год.
14.4. В целях периодической актуализации и напоминания об ответственности персонала за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта один раз в три года производить обновление расписок работников с хранением в личных делах. Ведение данной работы внести в должностные обязанности специалистов по управлению персоналом.
14.5. До 15 февраля 2020 г. рассмотреть вопрос о целесообразности введения в штатные расписания дистанций СЦБ должностей операторов ЭВМ для работы в системе ЕКАСУИ. По результатам направить обращение в Центральную дирекцию инфраструктуры о выделении дополнительного планового контингента и фонда оплаты труда на 2020 год для укомплектования штата до нормативной численности.

15. Заместителю начальника дирекции по экономике и финансам Кононенко А.В. в месячный срок определить сумму ущерба причиненного инфраструктуре в результате допущенного крушения, в соответствии с распоряжением от 27.02.2013 г. № 531р, для дальнейшей организации работы со страховой компанией.

16. Заместителю начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам Тугарину А.Г., начальникам служб автоматики и телемеханики Белькевичу М.В., организации и оплаты труда Андреевой Р.М. в срок до
29 февраля 2020 г. для организации проведения ночных «окон» створовой технологии, для дистанций сигнализации, централизации и блокировки и дистанций пути, направить обращение в Центральную дирекцию инфраструктуры о выделении дополнительного планового контингента и фонда оплаты труда на 2020 год для укомплектования штата до нормативной численности.

17. Отменить протокол начальника Иркутск-Сортировочной дистанции СЦБ Иванковича В.Н. от 3 февраля 2020 г. № ВСИБШЧ5-21/пр по причине недостаточности разработанных организационных, технических и технологических мероприятий. Провести повторный разбор, материалы разбора предоставить в дирекцию инфраструктуры до 10 февраля 2020 г.

18. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей предусмотренных п. 4.2 должностной инструкции утвержденной 25 декабря 2018 г. начальником Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки, выразившееся в нарушении п. 4.10 «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р, электромеханику
Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки Антропову Р.Ю. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

19. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей предусмотренных п. 4.2 должностной инструкции утвержденной 8 августа 2016 г. начальником Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки, выразившееся в нарушении п. 4.10 «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р, электромеханику
Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки Луконину В.А. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

20. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей предусмотренных п. 4.2, 4.30 должностной инструкции утвержденной 15 июля 2019 г. начальником Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки, выразившееся в нарушении п. 4.10 «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р, п. 9 приложения № 2 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ № ЦШ-530-11, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 г. № 2055р и п. 5.1 технико-нормировочной карты № ТНК ЦШ 0359 2017, старшему электромеханику Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки Дмитриеву М.В. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

21. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей предусмотренных п. 3.4, п. 4.2, п. 4.10 должностной инструкции утвержденной начальником Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки 2 февраля 2019 г., выразившееся в нарушении п. 4.10 «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р, п. 1.17 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ № ЦШ-530-11, утвержденной распоряжением
ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 г. № 2055р, необеспечении безопасности движения поездов при производстве работ, начальнику участка
Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки Хворову И.В. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

22. Начальнику Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки Иванковичу В.Н. перевести Антропова Р.Ю., Луконина В.А., Дмитриева М.В., Хворова И.В. на другую работу в соответствии с поданными личными заявлениями.

23. За ненадлежащее исполнение своих должностных обязанностей предусмотренных п. 5, п. 8.57 должностной инструкции, утвержденной начальником Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки 13 августа 2019 г., выразившееся в несоблюдении нормативных документов ОАО «РЖД» п. 1.7 «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р, не обеспечении безопасности движения поездов на вверенном участке заместителю начальника Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки Калашникову М.А. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

24. За ненадлежащее исполнение своих должностных обязанностей предусмотренных п. 8.49 должностной инструкции утвержденной, начальником Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры 15 августа 2019 г. выразившееся в необеспечении безопасности движения поездов, начальнику Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки Иванковичу В.Н. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

25. Освободить начальника Иркутск-Сортировочной дистанции сигнализации, централизации и блокировки Иванковича В.Н. от занимаемой должности в соответствии с поданным личным заявлением.

26. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей предусмотренных п. 2.2 должностной инструкции утвержденной
20 октября 2014 г. начальником службы автоматики и телемеханики, выразившееся в необеспечении безопасности движения поездов ревизору службы автоматики и телемеханики Пузинаускасу П.П. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

27. Направить ревизора службы автоматики и телемеханики Пузинаускаса П.П. на внеочередную аттестацию в комиссию Дирекции инфраструктуры в соответствии с Положением о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего
пользования ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД»
от 17 января 2015г. № 66р.

28. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей предусмотренных п. 6.9 должностной инструкции, утвержденной начальником Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры 21 июня 2019 № 5-ДИ/2019, выразившееся в необеспечении безопасности движения поездов заместитель начальника службы автоматики и телемеханики – начальник отдела эксплуатации средств железнодорожной автоматики Непомнящих А.Н заслуживает привлечения к дисциплинарной ответственности, но учитывая поданное заявление об увольнении, просьбу удовлетворить.

29. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей предусмотренных п. 6.26 должностной инструкции, утвержденной начальником дирекции инфраструктуры 21 июня 2019 № 4-ДИ/2019 в части непринятия действенных мер по недопущению нарушения правил технической эксплуатации, действующих инструкций и нормативно–технической документации хозяйства первому заместителю начальника службы автоматики и телемеханики Андронову Д.В объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

30. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей, предусмотренных п. 6.11, п. 6.20 должностной инструкции, утвержденной начальником дирекции инфраструктуры 21 июня 2019 г., в части неудовлетворительного контроля за соблюдением технологической дисциплины в дистанциях сигнализации, централизации и блокировки главному инженеру службы автоматики и телемеханики Солдатенкову Е.Г. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

31. Направить главного инженера службы автоматики и телемеханики Солдатенкова Е.Г. на внеочередную аттестацию в комиссию Дирекции инфраструктуры в соответствии с Положением о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р.
32. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей предусмотренных в п. 6.20, п. 6.22 должностной инструкции, утвержденной
начальником Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры 21 июня 2019 г. № 3-ДИ/2019, выразившееся в необеспечении выполнения в хозяйстве приказов и указаний Минтранса России, ОАО «РЖД», а также непринятия действенных мер по недопущению нарушений требований правил технической эксплуатации начальнику службы автоматики и телемеханики Белькевичу М.В. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

33. Направить в Центральную дирекцию инфраструктуры представление об освобождении от занимаемой должности начальника службы автоматики и телемеханики Белькевича М.В. в связи с поданным заявлением о переходе на другую работу.

34. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей, предусмотренных п. 1.8. приказа № ВСИБ ДИ-516 от 8 ноября 2018 г.
«О распределении обязанностей между начальником, первым заместителем начальника, главным инженером и заместителями начальника
Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», в части нарушения п. 142 «правил реализации в холдинге ОАО «РЖД» системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов», утвержденных распоряжением № 2006р от 30 сентября 2019 года, заместителю начальника дирекции инфраструктуры – начальнику Иркутского отдела инфраструктуры Мигову А.Н. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

35. Направить заместителя начальника дирекции инфраструктуры – начальника Иркутского отдела инфраструктуры Мигова А.Н. на внеочередную аттестацию в комиссию Дирекции инфраструктуры в соответствии с Положением о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2015г. № 66р.

36. За ненадлежащее исполнение должностных обязанностей, предусмотренных п. 1.6 приказа «О распределении обязанностей между начальником, первым заместителем начальника, главным инженером и заместителями начальника Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»» от 8 ноября 2018 года № ВСИБ ДИ-516 в части недостаточной профилактической работы, направленной на повышение уровня обеспечения безопасной эксплуатации объектов инфраструктуры заместителю начальника дирекции по безопасности движения Стаднику В.Г. объявить дисциплинарное взыскание в виде выговора в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

37. По выходу из очередного отпуска главного инженера дирекции инфраструктуры Чеснокова В.В., провести дополнительный разбор с определением меры его ответственности.

38. Начальнику службы управления персоналом Шаравиной Ю.В. подготовить приказ о привлечении к дисциплинарной ответственности причастных руководителей Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры.

39. Контроль исполнения решений данного протокола оставляю за собой.


Начальник дирекции А.А.Сокольников






















Исп. Пузинаускас П.П., Ш
(046) 4-46-15

Приложение
к протоколу совещания у начальника Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры
от 5 февраля 2020 г. №___________
ИНФОРМАЦИЯ
о случае схода грузового поезда № 2290, допущенного
28 января 2020 г. на станции Мегет


В сутках 28 января 2020 г. в 8 часов 26 минут на станции Мегет трехпутного электрифицированного участка Суховская – Гончарово Иркутского региона Восточно-Сибирской железной дороги – филиала «РЖД», при скорости 74 км/ч экстренным торможением остановлен поезд № 2290
(66 вагонов, вес 6294 тонн) по причине выявления машинистом локомотива стрелки № 39, установленной в положение не по маршруту следования. Поезд следовал с электровозом серии ВЛ85 № 162 приписки эксплуатационного локомотивного депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Репникова В.С. и помощника машиниста Василенко Е.П. приписки эксплуатационного локомотивного депо Зима Восточно-Сибирской дирекции тяги.
При плановой внутренней проверке электроприводов 27 января 2020 г. на станции Мегет, старшим электромехаником Дмитриевым М.В. был выявлен износ контактов автопереключателя на стрелочном переводе № 37. В следующих сутках эксплуатационным штатом была запланирована работа по их замене, при этом инцидент в программе ЕК АСУИ ШНС не создан.
28 января 2020 г. в ходе утренней планерки, которую проводил заместитель начальника дистанции СЦБ Калашников М.А., старший электромеханик Дмитриев М.В. не доложил о запланированной работе по замене колодки автопереключателя.
28 января 2020 г. работа по внутренней проверке была продолжена, при этом ШНС Дмитриев М.В. и ШН Луконин В.А. приступили к замене контактов автопереключателя на стрелочном переводе № 37 без оформления записи в журнал формы ДУ-46 на данный вид работ, качественно выполнить замену контактов автопереключателя у бригады не получилось и было принято решение заменить колодку 3-ей группы контактов полностью.
Начальник Иркутск-Сортировочной дистанции Иванкович В.Н. дал поручение старшему электромеханику прекратить работы и начальнику производственного участка ШЧУ Хворову И.В., выехать на ст. Мегет и оказать помощь старшему электромеханику Дмитриеву М.В.
Для пропуска четного поезда по второму пути станции по разрешающим показаниям входного, повторительного и выходного светофоров, в нарушение п. 1.17. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ № ЦШ-530-11, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 г. № 2055р, ШЧУ Хворовым И.В. на посту ЭЦ на кроссовом стативе № 10 Н21 в контрольные цепи стрелочного перевода № 37/39 установлен БДР, что позволило дать ложный плюсовой контроль стрелочного перевода № 37/39 на пульте управления ДСП при фактическом положении остряков стрелочного перевода № 39 в среднем положении.
Начальником участка производства Иркутск-Сортировочной дистанции СЦБ Хворовым И.В.:
в нарушение приложения 2 Инструкции № ЦШ-530-11 ШЧУ
Хворов И.В., в журнале формы ДУ-46 станции Мегет не оформлена запись в журнале формы ДУ-46 о проводимой замене контактов автопереключателя на стрелке № 37;
в нарушение требований пункта 1.17 Инструкции № ЦШ-530-11, создана искусственная цепь подпитки установкой блока БДР в линию Л1 и Л2 цепи контроля плюсового положения стрелки № 37/39 на кроссовом стативе поста электрической централизации;
в нарушение требований пункта 3.1 Инструкции № ЦШ-530-11, без уведомления сменного инженера ШЧ-5 снята пломба с блока БДР, находящегося в АВЗ.
Старшим электромехаником Иркутск-Сортировочной дистанции
СЦБ Дмитриевым М.В.:
в нарушение пункта 9 приложения № 2 Инструкции № ЦШ-530-11 55р и пункта 5.1 технико-нормировочной карты № ТНК ЦШ 0359-2017, не оформлена запись в журнале ДУ-46 о производимых работах по замене контактной колодки автопереключателя электропривода;
в нарушение пункта 7.2.3 технико-нормировочной карты
№ ТНК ЦШ 0359-2017 после получения разрешения ДСП станции на замену колодки автопереключателя не обеспечено отключение дужек или кабельных жил стрелочного перевода № 37/39 для производства работ.
в нарушение требований пункта 4.9 Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г.
№ 3168р, перед проведением работ не проведен инструктаж причастным работникам о порядке замены контактов автопереключателя.
Кроме этого ШНС Дмитриев М.В. в нарушение п. 3.3.3 и 3.3.4 распоряжения ЦЗ-ЦДИ Верховых Г.В. от 18 июля 2017 г. № 1383р
«Об утверждении Порядка планирования, учёта и контроля выполнения работ в хозяйстве автоматики и телемеханики» не спланировал работу на следующие сутки и не запросил дополнительной помощи у руководителей дистанции.
В результате схода повреждены: 350 метров 2-го пути, 118 метров 3-го пути, 5 стрелочных переводов марки 1/11 (№№ 39, 37, 35, 33, 49), 1 вагон поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта, 30 вагонов повреждены до степени исключения из инвентаря.
В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением
ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832р, на основании рассмотрения материалов расследования определено:
непосредственной причиной транспортного происшествия явилось следование электровоза ВЛ85 №162 по стрелочному переводу № 39, остряки которого находились в среднем положении, с последующим сходом электровоза и 30 вагонов;
основной причиной транспортного происшествия явилось нарушение эксплуатационным штатом Иркутск-Сортировочной дистанции СЦБ требований пункта 28 приложения № 3 к ПТЭ, в части дачи ложного контроля «плюсового» положения спаренных стрелок № 37/39 и открытие выходного светофора Ч2 соответствующего маршруту следования при нахождении стрелки 37/39 в ненадлежащем положении;
способствующей причиной явилось отсутствие контроля со стороны
ШЧ-5 Иванковича В.Н. за организацией работ по замене контактной колодки автопереключателя электропривода стрелки № 37.
Системными причинами явились:
отсутствие в Иркутск-Сортировочной дистанции СЦБ системы контроля за фактическим выполнением работ и правильностью выполнения проверок при выключении из действия устройств СЦБ;
не соблюдение технологии производства работ, предусмотренных графиком технологического процесса;
не выполнение всего перечня типовых проверок при производстве работ, связанных с включением в действие устройств железнодорожной автоматики;
искажение и сокрытие информации о допущенных отказах в работе технических средств и несоответствиях состояния устройств предъявляемым требованиям;
недостаточное взаимодействие работников Восточно-Сибирской Дирекции инфраструктуры и Дирекции управления движением на восточном полигоне в рамках региональной рабочей группы по планированию потребности в предоставлении технологических «окон» для выполнения работ по ремонту и содержанию инфраструктуры;
отсутствие системной работы с предприятиями, находящимися в зоне высокой величины рисков возникновения нарушений безопасности движения поездов.
Движение поездов на станции Мегет полностью восстановлено
29 января 2020 г. в 20 часов 7 минут.

Последний раз редактировалось Admin; 08.02.2020 в 18:35. Причина: Добавлено сообщение
gematogen вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
измеритель (29.01.2020)
Старый 28.01.2020, 17:45   #2 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 28.10.2009
Адрес: Сибирь
Возраст: 31
Сообщений: 11
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 10
Отправить сообщение для gordonpatrick с помощью ICQ Отправить сообщение для gordonpatrick с помощью Skype™
По умолчанию

Когда уже начнутся закономерные отставки руководства службы Ш, учитывая события последних лет и тенденции?
gordonpatrick вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Ромкас (02.02.2020)
Старый 28.01.2020, 17:45   #3 (ссылка)
Старший участник
 
Аватар для Механик 123


Регистрация: 24.05.2017
Сообщений: 272
Поблагодарил: 212 раз(а)
Поблагодарили 156 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 257
По умолчанию

Бред какой-то, замену пружины АП выполняли в присутствии ШЧУ да и еще в 7 утра. Что ж там можно так долго регулировать в автопереключателе, что надо было БДР вешать. Очередная сказка...
Механик 123 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Ромкас (02.02.2020), NikoS (29.01.2020)
Старый 28.01.2020, 17:48   #4 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 8,105
Поблагодарил: 1374 раз(а)
Поблагодарили 1711 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1153
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Механик 123 Посмотреть сообщение
да и еще в 7 утра
Читайте внимательнее: 07.15 МСК
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 28.01.2020, 22:18   #5 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 337
Поблагодарил: 33 раз(а)
Поблагодарили 72 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 26
По умолчанию

Про размеры движения - откуда там проходит 110 пар грузовых? Столько в графике нарисовано на трехпутном перегоне. То есть максимально возможное, а не реальное.
KSMKOV вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.01.2020, 03:55   #6 (ссылка)
Мимо проползал
 
Аватар для NikoS


Регистрация: 11.06.2010
Сообщений: 1,469
Поблагодарил: 1005 раз(а)
Поблагодарили 369 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 726
По умолчанию

Былинный отказ, с не менее феерическими причинами.

Сдается мне, кто-то кому-то очки втирает.

P.S. Видимо, специально по такому случаю ревизоры сделали нетиповое и оригинальное в художественном смысле введение к телеграмме.
NikoS вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.01.2020, 05:46   #7 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 8,105
Поблагодарил: 1374 раз(а)
Поблагодарили 1711 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1153
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от NikoS Посмотреть сообщение
Сдается мне, кто-то кому-то очки втирает.
Предполагаю следующее:
Размеры движения большие, поэтому движки нормально поработать никогда не дадут. Вот и ребята приспособились: запроситься на пустяк, со срывом контроля секунд на 5, за это время повесить столбик и работать нормально, без спешки. Например, крутануть курбелем и отрегулировать контакты АП.
Но плохо между собой договорились, не успели перед поездом остряки в плюс обратно замкнуть.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Поблагодарили:
NikoS (29.01.2020), СЭМ (29.01.2020), ШНС СЦБ (30.01.2020)
Старый 29.01.2020, 08:16   #8 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 04.01.2012
Сообщений: 161
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 19 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 41
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KSMKOV Посмотреть сообщение
Про размеры движения - откуда там проходит 110 пар грузовых? Столько в графике нарисовано на трехпутном перегоне. То есть максимально возможное, а не реальное.
изучаем карты , там как раз трехпутка и главный ход трансиба
a orel вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.01.2020, 08:34   #9 (ссылка)
механик
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 62
Сообщений: 3,497
Поблагодарил: 1912 раз(а)
Поблагодарили 1559 раз(а)
Фотоальбомы: 384
Записей в дневнике: 4
По умолчанию

Слушал утром планёрку. Ситуёвина следующая: при внутреннем осмотре ЭП было выявлено неудовлетворительное врубание ножей в контакты, мужики решили махнуть контактную колодку. И всё бы ничего, но армавиские колодки на брянских приводах дают дикую несоосность. Взялись было вертать старую колодку, но тут попёрли поезда и мужики заметались. Вроде и народ грамотный, и, казалось, всё организовали правильно для работы во внештатной ситуации, упустили самую малость - стрелка была спаренной. Стрелка, на которой работали, была замкнута, но вторая стояла враскоряку, а про неё и забыли. Увы, перед навешиванием БДР, не убедились в запирании ОБЕИХ стрелок съезда. СЦБисты не исполнили свой "ритуал", теперь свой "ритуал" будут исполнять прокурорские. Никого судить не берусь, потому, как помню одесскую мудрость: "Штоб я был такой умный вчера, как ты сегодня". Но на душе погано. Как будто сам к этому руку приложил.

Василич добавил 29.01.2020 в 09:34
Цитата:
там как раз трехпутка и главный ход трансиба
Работал в командировках на главном ходу - время на окно закончилось, всё, попёрли поезда стеной. Успел - не успел, твои проблемы.

Комментарии к сообщению (репутация)
tyubik, положительно: Штоб я был такой умный вчера, как ты сегодня
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Последний раз редактировалось Василич; 29.01.2020 в 08:39. Причина: Добавлено сообщение
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Александр (29.01.2020), alex74 (29.01.2020), Ромкас (02.02.2020), Инквизитор (30.01.2020), gematogen (29.01.2020), Поляков Евген (30.01.2020), Механик 123 (30.01.2020), KSMKOV (29.01.2020), NikoS (29.01.2020), Старик Хоттабыч (29.01.2020), СЭМ (29.01.2020), padanser (31.01.2020), postmitya (30.01.2020), Sama Y (29.01.2020), Дмитрий Огурцов (23.04.2020)
Старый 29.01.2020, 09:42   #10 (ссылка)
V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для gematogen


Регистрация: 18.06.2009
Сообщений: 688
Поблагодарил: 317 раз(а)
Поблагодарили 304 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 151
По умолчанию

Да уж. Понятно не только лишь всё.
Если механики оба раза работали на 37 стрелке, то почему 39-я оказалась в среднем? Если бы при работе механиков была попытка перевода - имхо, 39 находится ближе к посту и перевелась бы первой, а на 37 должны были выключить курбельную заслонку - да, стрелка осталась бы враскоряку (одна по плюсу, вторая по минусу). Но в телеграмме звучит - остряки стрелки 39 в среднем положении...
Я этому могу найти только одно разумное объяснение - если при "макетировании" кто-то сознательный в релейной дернул рабочий предохранитель, а стрелка на тот момент уже "пошла".
Не зная всех обстоятельств, можно только предполагать...
gematogen вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.01.2020, 09:46   #11 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 44
Сообщений: 13,042
Поблагодарил: 451 раз(а)
Поблагодарили 812 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от gematogen Посмотреть сообщение
Д...39 находится ближе к посту и перевелась бы первой, а на 37 должны были выключить... .
Што за ЫЦЭ на станции?
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.01.2020, 10:14   #12 (ссылка)
механик
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 62
Сообщений: 3,497
Поблагодарил: 1912 раз(а)
Поблагодарили 1559 раз(а)
Фотоальбомы: 384
Записей в дневнике: 4
По умолчанию

Цитата:
то почему 39-я оказалась в среднем?
Стрелки "гоняли" с пульта, контроля не получали. Какая довелась, какая не довелась , не до того было. Всё внимание на 37 (из-за неё же всё началось), на том и прокололись.
Цитата:
39 находится ближе к посту и перевелась бы первой,
Я тоже раньше так думал. Но бывают случаи, когда первой переводится стрелка, которая ближе к муфте СТ, а не к посту.
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
alex74 (29.01.2020), tyubik (29.01.2020)
Старый 29.01.2020, 10:19   #13 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 44
Сообщений: 13,042
Поблагодарил: 451 раз(а)
Поблагодарили 812 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Василич Посмотреть сообщение
...

Я тоже раньше так думал. Но бывают случаи, когда первой переводится стрелка, которая ближе к муфте СТ, а не к посту.
Потому и поинтересовался типом ЫЦЭ.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.01.2020, 10:20   #14 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 21.12.2010
Адрес: РФ
Сообщений: 209
Поблагодарил: 28 раз(а)
Поблагодарили 35 раз(а)
Фотоальбомы: 6
Репутация: 37
По умолчанию

Вполне возможно, как раз из-за плохих контактов разорвалась рабочая цепь, а решили что перевод закончился
Kaa399 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.01.2020, 11:35   #15 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 44
Сообщений: 13,042
Поблагодарил: 451 раз(а)
Поблагодарили 812 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Потому и поинтересовался типом ЫЦЭ.
Вопрос, на самом деле, с подвохой
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сход поезда. На Хмельнитчине Mashinist1990 Общие вопросы железных дорог 2 07.06.2017 15:20
Сход грузового поезда 1max Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 20.06.2015 11:59
Технология обработки сборного поезда на промежуточной станции,технол. обработки поездов на участковой станции и на сортировочной ст.. Marina Semenova Поиск документации 1 22.09.2012 21:48
Сход поезда на ст. Буй СевЖД 06.11.2011 Admin Нарушения безопасности на сети дорог 16 17.01.2012 21:06
Сход поезда Витос Нарушения безопасности на сети дорог 2 13.04.2010 18:08

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 21:51.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4