Что написАл, то и написАл. Уточнение было потом. Про электровоз - не сомневаюсь.

Опять же, все зависит от многих факторов, как карта ляжет.

Может это звучит грубо. Но около 75%авиакатастроф приходят по " причине тупоголовости "
То бишь человеческого фактора. И расследуют их независимые от ведомства организации ( хотя бы де юро )
. А в РЖД даже если погибли люди , "расследование" проводит ведомственная комиссия. Как то странно это . Кто дал такое право и какая на финг может быть объективность при оценке ситуации и принятии выводов? Странно, что это не вызывает вопросов у соответствующие ГОСУДАРСТВЕННЫХ НАДЗОРНЫХ органов.
Может до сих пор считают ,что РЖД это МПС.....:net:

17845 добавил 24.04.2017 в 16:27
САУТ и КЛУБ позволяют двигаться назад на участке с АБ?:net:
Так. Блин . Скорее на работу . Надоть глянуть САУТовскую и КЛУБовскую КД....

Если тормозная магистраль пустая - то ни КЛУБ, ни САУТ ничем помочь не могут! Даже если бы "захотели"...

зачем все эти бортовые и не бортовые системы за ..рда руб. если они ничем помочь не могут?

Предлагаешь дополнить АЛСН дополнительной независимой тормозной системой для всего поезда?

предлагаю использовать микропроцессорную систему автоматического управления поездом.
ЦНИИмаш все уже разработал, осталось адаптировать к электропоездам

Дело было не в бабине...

Дорогой Остап, в кабинах поездов сидят далеко не "...."о ком повествует сей папирус. Эти самые "..." сидят не в кабине, а где то в районе м. Красные Ворота.
В РЖД по объявлению по набрали инженеров не тех путей сообщений, гравитация им не в помощь, на далекие орбиты их сносит и скафандры для них еще не созданы...

Не знаю как сейчас, но при МПС, будучи участником судебного разбирательства по аварии, с инвалидным исходом ЛБ, нас знакомили с заключением экспертов, не эксплуатационников, от науки, которые они делали под подписку и лукавить им было черевато.....

Это и ежу ясно. :oiE:
Я про алгоритмы работы этих замечательный устройств безопасности....

17845 добавил 24.04.2017 в 18:45

У МПС был иной статус.
Это было МИНИСТЕРСТВО а не комерческая палатка. Поэтому всё Вами сказанное вполне справедливо.

Вот тут даже я с Вами не соглашусь: ребята не посреди пустыни Гоби в XVI-м веке остановились.

Ещё далеко не факт,что первая колёсная пара всякого электровоза (в отличие от вагона) доедет до этого башмака.

Дались Вам эти башмаки.
Было бы все так просто, зачем тогда мне нужны автотормоза на 18 тысячном уклоне? При такой "идее" я и 18-и тормозными осями тепловоза остановлю поезд в 6000т.

(не заостряйте внимание на цифрах, а иначе опять начнутся вычисления на 5 страниц)

При сорока км/ч возможность поймать башмак, как добраться до яйцеклетки. (иначе зачем при следовании отцепа вагонов со скоростью 5-7 регулировщик устанавливает башмак на рельс, а сам с другим башмаком отходит подальше, попутно направлению движения)

Локомотив поймать шансов чуть больше только из-за того, что башмак может застрять между КП и песочной трубой. Но у эл.поезда головной вагон не моторный. Там нет песочной трубы.

Знаю точно, что при объедении тепловозов при скорости 10-12км/ч ломается только стяжной ящик на одном из них и разливается чай.

В инструкции текст о необходимости укладки башмаков, так для проформы. (типа приняли все возможные меры)

Тут Вы явно погорячились. Далеко не всякий неуправляемый ПС может разогнаться до высокой скорости.

В это пространство (между КП и песочной трубой) ещё нужно попасть. Обычно,при попытке закрепления локомотива на путях,т.б. не пролазит под песочницу. Так что,скорей всего,пройдя под метельником,башмак будет сбит песочницей,или разворотит её.