Новая бумага:


Из ОАО РЖД НР 16А 603 09.04.17 1831=

Срочно
вручить немедленно
доложить о вручении

Адрес 7
ЦЗ-1, ЦЗ-С, ЦЗ, ЦРБ, ЦТ, ЦДМВ, ЦД, ЦДИ, ЦСС, ДОСС отпр по ЕАСД
ЦЧС, ЦДПо, ЦДРП отпр по ЕАСД
копия:ООО "Аэрокспресс", ОАО "ЦППК"

Руководство ОАО "РЖД" отмечает, что положение в вопросах состояния надежности и обеспечения безопасности движения в моторвагонном комплексе вызывает тревогу. По прежнему не обеспечивается требуемый уровень безопасности движения поездов.
8 апреля 2017 г. на перегоне Фили - Кунцево-1 Московской железной дороги допущено столкновение пригородного поезда НР 6919 сообщением Москва-Смоленская - Усово с пассажирским поездом НР 3 сообщением Москва-Смоленская - Брест по причине неправильных действий локомотивной бригады при возникновении нестандартной ситуации и нарушение пункта 98 правил технической эксплуатации железных дорог, утвержденных приказом минтранса россии от 21 декабря 2010 НР 286, в части отсутствия контроля за состоянием поезда, выразившиеся в приведении движения поезда в обратном направлении без тормозов. в результате столкновения допущен сход 2-х вагонов в пригородном поезде и первой секции локомотива пассажирского поезда. Нарушен габарит соседних путей. За медицинской помощью обратилось 30 человек, из них 15 человек госпитализировано. Не функционирует система эффективных организационно-технических мероприятий по предупреждению и профилактике причин аварийности и соблюдению работниками норм и правил, обеспечивающих безопасность движения, а проводимая профилактическая работа с локомотивными бригадами не приводит к безаварийному движению поездов на железной дороге.
В целях безусловного обеспечения гарантированной надежности и безопасности перевозочного процесса обязываю:
1. ЦЗ Акулову М.П., Верховых Г.В., Валинскому О.С.:
1.1. В декадный срок по обстоятельствам данного случая в соответствии с требованием раздела 5 распоряжения ОАО "РЖД" от 1ч сентября 2015 г. нр 2223р по обстоятельствам допущенного нарушения безопасности движения организовать проведение внеочередного инструктажа работникам, связанных с обеспечением безопасности движения поездов.
1.2. Запретить локомотивным бригадам производить принудительный отпуск автотормозов в составе поезда до выявления причины возникновения нестандартной ситуации или неисправности автотормозного оборудования только после зарядки тормозной магистрали или закрепления состава от самопроизвольного движения.
1.3. Запрещаю выдачу моторвагонного подвижного состава с нарушениями межремонтных пробегов и сроков технического обслуживания.
1.4. Пересмотреть действующие нормативные документы ОАО "РЖД", регламентирующие порядок обеспечения безопасности движения, с целью минимизации рисков возможных нарушений, в том числе по действиям работников железнодорожного транспорта в нестандартных ситуациях.
2. Всех Н железных дорог России:
2.1. В комнатах инструктажа локомотивных бригад разместить информацию по случаю столкновения на перегоне Фили - Кунцево-1 Московской железной дороги.
2.2. Организовать работу по устранению причин повторяющихся сбоев в работе рельсовых цепей на участках железных дорог.
2.3. Обязать первых заместителей начальников железных дорог при ежедневном рассмотрении графика исполненного движения поездов проводить разбор действий причастных работников железнодорожного транспорта при выходе из нестандартных ситуаций.
2.4. При сопровождении руководящим составом поездов обращать особое внимание на соблюдение локомотивными бригадами регламента переговоров и правил управления тормозами поезда.
2.5. Обеспечить наличие в кабинах управления тягового, моторвагонного и специального подвижного состава памяток о порядке действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях.
2.6. Обеспечить командно-инструкторскому составу согласно утвержденному графику с 10 по 30 апреля 2017 г. проверки в части: соблюдения регламента переговоров локомотивных бригад и дежурного по станции по стационарному регистратору и РПЛ, выполнения работниками локомотивных бригад алгоритма кривой подъезда к светофорам с сигнальным показанием уменьшения скорости по результатам расшифровки параметров движения, формирования локомотивных бригад по деловым и моральным качествам с учетом допущенных ими нарушений в маневровой и поездной работе, организации и проведения инструктажей вновь сформированных локомотивных бригад.
2.7. Рассмотреть эффективность использования работниками локомотивных бригад дополнительных устройств безопасности и вопросы их работоспособности.
2.8. Провести в период комиссионного осмотра проверку состояния и работоспособности на тяговом, моторвагонном и специальном подвижной составе основных и дополнительных устройств безопасности на соответствие технической документацией.
3. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возложить на вице-президентов ОАО "РЖД" по кругу ведения.

Ц О.В. Белозеров
ИСХ-636Ч
09.04.2017

http://forum.rus-etrain.ru/index.php...ost__p__238341

Схемы закрепления составов есть у ДСП, выписки - у каждого составителя. 1-я схема, однородный состав(все груженые или порожние), 2-я схема-разнородный состав. Для каждого пути станции есть эти 2-е схемы. При увеличении ветра выше 15м/с необходимо добавить 3 башмака к норме на КАЖДЫЕ 200 осей. При ветре более 25 м/с необходимо добавить 7 башмаков на КАЖДЫЕ 200 осей. У нас так.....Кроме того на станции могут быть участки с повышенным уклоном, где не допускается оставлять вагоны без локомотива(без тормозов), на них только башмаки состав не удержат.....

Как обычно грозное потрясание кулаками ни о чём ! Отписка, мол "меры приняты".

Бумаготворчество - это наше всё!

Сколько машинистов списала медкомиссия в самом расцвете? Спасибо "космонавту":laduh: Зато теперь только здоровые. Мозгов нет - невелика печаль. Это медкомиссия не проверяет.

У меня такое ощущение, что авторы или падежов не вяжут, или не понимают что пишут.
Во! кто-там вчерась наванговал про кодирование? А ведь на данной станции каждому поезду после проследования входного с 2Ж на локомотивном Б выскакивал:oiE:
Всего лишь сход? Однако...
А я уже подумал, что напишут: жёсткое сцепление пригородного с пассажирским

Вот-вот ! В РЖД как в армии - набирают здоровых, а спрашивают потом как с умных.

В армию тоже всякие попадают. А то, что требования в РЖД повысили до "космических" - не зря О. Ю. Атькова на должность ставили. Честь ему и хвала!:oiE:

Но согласитесь, из-за бардака нервные перегрузки у ЛБ большие, а значит и здоровье должно быть "космическим"....

Эх, если б не этот комментарий, так и не зарегистрировался бы тут :+)

Посмотрите инфоканал ЦППК в телеграме или их группу на вкшчке, там-то никто информацию не трет.
С самого утра 8 марта по Кунцево были проблемы с сигнализацией. Факт. Причем эти проблемы, в отличие от множества прочих сбоев, решающихся быстро, потребовали взять 9-часовое окно для работ. Примерно после 17 часов движение было возобновлено. Но уже в районе 18 мы снова видим сообщение о сбое. Получается, "недолечили" сигналку.


Насчет истощения магистрали, все именно так и должно было произойти. Поскольку экстренное торможение ее опустошает. Состав после сработки экстренного стоял себе, никуда не скатываясь, пока резервуары не опустели. После этого покатился назад.

Помимо документа в шапке темы, обратите внимание на два других (они повсюду в сети выложены уже, но насколько подлинные, разумеется, нельзя быть уверенным.
Первый - "Хроника" за подписью и.о. ТЧ-14 Евграфова, где он излагает те же факты, делая вывод о косяке машиниста (цитата: "действия машиниста Дюжиков И. В. признать неправильными, в части несвоевременного нажатия рукоятки РБС"). Чтобы не искать, прикрепляю как файлы attach1 и attach2.
И вот в этот момент вспоминается, где-то в сми еще той ночью промелькнула информация (достоверность неизвестна, но вряд ли на пустом месте родилось, тем более, тогда в интернет "Хроника от Евграфова" еще не попала) о том, что на этом составе предыдущая бригада докладывала о плохом срабатывании рычага РБ. Совпадение?

Другой документ, тоже растиражированный по сети, выглядит более достоверным, в силу того, что в нем не делается выводов, а изложена хронология без какой-либо попытки высказать предположения. Впрочем, доверять без оглядки ему тоже не стоит, все-таки, это интернет. Дублирую сюда как attach3.

Итого, если условно доверять документу из шапки и двум этим, сценарий начала случая кажется, можно предполагать с немаленькой степенью уверенности, опираясь на то, что во всех трех и различных сми достаточно общее:
- на участке были проблемы по "шнуровой" части, потребовавшие взять незапланированное окно на 9 часов - практически на весь день до вечернего часа пик
- после работ все равно минимум у одного маршрута возникла задержка по тем же проблемам сцб
- уже вечером у этого несчастного 0089 загорелся белый локомотивный, лишнее подтверждение оставшихся проблем с сигналкой на участке
- не был вовремя подан сигнал бдительности машиниста, из-за чего сработало экстренное
- состав встал на горке минимум на десяток минут, за это время иссяк воздух, тормоза отпустили и пригород покатился назад, навстречу скорому пдсу

Почему не был нажат рб, непонятно, по "Хроникам" предполагается медленная реакция машиниста, а факты нам неизвестны, ведь между "не нажата кнопка" и "не подан сигнал" существенная разница. Если машинист не стормозил с реакцией, а действительно с рб были проблемы, мейби он яростно ее пинал :) пока не сработала, но чуть-чуть позднее таймаута, по которому уже отработало экстренное. То есть версия "молодой машинист сбалбесничал" против версии "неисправность рбс".

При всем этом, искренне не понимаю, как так, пока состав стоял на экстренном, за 10 минут не было даже нормального доклада диспетчеру, да и элементарный подсчет времени никто не отменял... осознание "сейчас тормоза отпустят, мы покатимся" должно бы опытного помощника с 8-летним стажем вынудить схватить башмаки и предотвратить скатывание. Тут косяк бригады (от растерянности?), вероятнее всего, присутствует.

Итого, предположу, могли иметь место две наложившиеся технические неполадки (состава и сцб) плюс косяк бригады как минимум в не адекватном этой ситуации ведению переговоров с диспетчером, или же одна техническая неполадка (сцб) вкупе с медленной реакцией машиниста на свисток эпк, плюс дальнейшее неграмотное ведение переговоров и непродуманные действия. Какой вариант вернее, зависит от [не]исправности рбс, т.к. если действительно была причиной неисправность, Евграфов совершенно напрасно вешает за несвоевременную реакцию всех собак на машиниста, замалчивая проблему в техсостоянии состава. Если же рбс был исправен, то, действительно, ввиду того, что с переговорами и вообще в ситуации машинист действовал медленно, мог и на секунду запоздать с реакцией на свисток, после чего запаниковал.

А после двух жёлтых на входном Вы что на локомотивном хотите видеть?

Сейчас на Москва-24 какой-то эксперт: машинист вовремя не нажал РБ вот ЭПК и сработал.....

Прошу прощения, но вот скрин

http://morepic.ru/images/ydyydy_1245.jpg

КЖ.
Усовская. Уходила на боковой путь по ст. Кунцево-1.