Сход вагона на перегоне Сабик - Кузино СвЖД 6 июля 2013 г.
Техническое заключение по случаю схода
вагона в грузовом поезде № 2308 на перегоне Сабик-Кузино Екатеринбургского региона Свердловской железной дороги
07 июля 2013 года
ст. Екатеринбург-Сортировочный
Обстоятельства события:
06.07.2013 в 12 часов 15 минуты московского времени при следовании по второму главному пути перегона Сабик - Кузино двухпутного электрифицированного участка Шаля - Екатеринбург-Сортировочный поезда № 2308,
электровоз 2ЭС-10 № 038 приписки эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Сортировочный в составе машиниста Макарова С.В. и помощника машиниста Репина Ю.Н. в режиме тяги при скорости 76 км/ч на 1715 км 4пк допущен сход первой по ходу движения колесной пары первой по ходу движения тележки 61-го с головы
вагона № 50268689. Поезд остановлен служебным торможением на 1719 км 5 пк в 12 часов 19 минут по информации о сходе вагона в хвостовой части поезда, переданной по поездной радиосвязи машинистом электровоза встречного поезда № 2349 Киряковым С.В. В сошедшем состоянии вагон № 50268689 проследовал 3200 метров.
Перерыв в движении поездов по второму главному пути составил 2 часа 45 минут, по первому главному пути движение не прерывалось.
Контрольные сведения:
Поезд № 2308: вес 1681 тонн, 276 осей, 69 вагонов.
Электровоз 2ЭС10 № 038 приписки эксплуатационного локомотивного депо Пермь – Сортировочная.
Последние виды ремонтов и технического обслуживания электровоза 2ЭС10 № 038:
Построен 13.12.2012, пробег 60390 км.
ТО-2 проходил 23.06.2013 на ПТОЛ «Запад» ремонтного локомотивного депо Свердловск.
Данные по локомотивной бригаде эксплуатационного локомотивного депо Свердловск – Сортировочный:
- машинист электровоза Макаров С.В. (18.06.1978 года рождения, в должности машиниста с 2007 года, предупредительный талон по безопасности движения №2, 1-я группа профотбора, 3 класс квалификации).
- помощник машиниста электровоза Репин Ю.Н. (15.07.1966 года рождения, в должности помощником машиниста с 1984 года, предупредительный талон по безопасности движения № 1, 1-я группа профотбора).
Характеристика участка пути:
Путь бесстыковой, рельсы Р-65,
балласт щебень, класс 1/Б/2, грузонапряженность 53,0 млн. тн брутто/км в год, пропущенный тоннаж на 01.01.2013 235,5 млн. тн брутто, усиленный капитальный ремонт проведен в 2008 году, установленная скорость движения поездов 100/80 км/час, план пути: кривая 1715 км пк 2 – 1715 км пк 4 протяжением 258 м радиусом 618 м, средняя величина бокового износа 10 мм; кривая 1715 км пк 4 – 1715 км пк 9 протяжением 462 м радиусом 640 м, средняя величина бокового износа 8 мм, профиль - подъем 8,4 тыс.
По результатам весеннего осмотра пути под председательством заместителя начальника дистанции по текущему содержанию пути Скорнякова А.В. на 1715 км четного пути было выявлено: негодных клеммных болтов-6 шт, негодных шпал – 1шт, дефектный рельс - 1шт (1715 пк 5 зв. 1 рис. 14). Километр оценен «хорошо».
Последний промер пути проведен бригадиром по контролю Гавриловым С.М. 20.06.2013 г., на 1715 км четного пути выявлено 9 неисправностей (пк 2 – дефектная шпала, нет 1 закладного болта, пк 3 – дефектная шпала, установить недостающий закладной болт, пк 4 – поправить амортизационную подкладку, пк 7 – Уш 37 мм, пк 9 – двусторонняя просадка до 10 мм, установить один закладной болт).
По результатам рабочего промера вагоном - путеизмерителем ПС-046 от 04.06.2013 километр оценен «отлично», обнаружено 2 неисправности 2 степени (на 823 м – Пр.л 12/3, на 823 м – Пр.п 12/3).
Контрольным промером вагона - путеизмерителя ПС-046 от 19.06.2013 километр оценен «отлично», обнаружено неисправностей 2 степени 2 шт. (на 553 м – Р 2/18, на 824 м – Пр.п 11/3).
Осмотр рельсового хозяйства дефектоскопными средствами произведен 14.06.2013 РДМ-23 № 16 (оператор Баранова Л.В.), дефектных рельсов на 1715 км не обнаружено.
Последствия:
В результате допущенного схода первой колесной пары вагона № 50268689 расстройства пути не допущено, повреждено 4 закладных, 4 клеммных болтов и 10 железобетонных шпал.
В результате схода поврежден вагон № 50268689 в объеме текущего отцепочного ремонта.
Погодные условия:
Температура воздуха +32 градуса, температура рельса +42 градуса, ясно.
Расследованием установлено:
Поезд сформирован на станции Пермь-Сортировочная. Последнее техническое обслуживание поезда № 2308 проводилось на ПТО Пермь-Сортировочная.
Вагон № 50268689 – порожняя 4-х осная
цистерна для перевозки наливных грузов, модель 15 – 150, собственник Россия, предприятие ООО «Трансойл», построен 30.07.1996 ОАО «Уралвагонзавод» (клеймо 5), капитальный ремонт проходил 12.07.2010 в ВРП Черемхово (клеймо 652), деповской ремонт проведен 12.02.2012 в ВРП Черемхово (клеймо 652). Пробег 115.506 км, при норме 160.000 км.
До места схода от последнего ПТО поезд проследовал 286 км.
Для определения причины схода вагонов проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и в месте схода, инструментальная проверка технического состояния пути, вагонов и электровоза, проанализированы
Режимы ведения поезда и управления автотормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая документация.
Установлено, что электровоз 2ЭС10 № 038 приписки эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Свердловской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии, нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
При комиссионном осмотре и инструментальном обмере узлов и деталей вагона № 50268689 отступлений от эксплуатационных размеров, установленных требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ и Балтии 22 мая 2009 г. и введенной в действие распоряжением
ОАО «РЖД» от 31.08.2009 № 1794р не выявлено.
Кем и какие нарушения нормативных документов были допущены:
Проведенным комиссионным осмотром и промером параметров вагона № 50268689 в ремонтном вагонном депо Свердловск-Сортировочный установлено:
У сошедшей тележки:
- в нарушение требований п. 4 Распоряжения ОАО «РЖД» от 01.06.2009 № 1145р «О вводе нормативов предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей тележки модели 18-100, превышение которых может привести к сходу с рельс» не обеспечено уширение фрикционных планок книзу на боковой раме № 24762, при требовании не менее 4 мм, уширение составило 2 мм.
- в нарушение требований п. 11.3 РД 32 ЦВ 052-2009 в рессорном комплекте левой боковой рамы № 24762 при установленной максимальной высоте пружин 256 мм высота шести двухрядных пружин составила 256,4 - 259 мм.
Износ по полноте фрикционных клиньев левой боковой рамы № 24762 составил: левого – 12 мм, правого – 7 мм, при норме – не более 4 мм. В нарушение требований пункта 9.5.1 РД 32 ЦВ 052-2009 твердость наплавленных наклонных поверхностей надрессорной балки № 3894 составила 344 – 346 НВ, при норме 240 - 300 НВ.
В нарушение пункта 8.7.4 «Руководства по деповскому ремонту» утвержденного 54-м Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол 18-19 мая 2011 г. № 54) ослабление заклепок крепления пятника сошедшей тележки при проведении деповского ремонта устранено их приваркой к пятнику.
В нарушение пункта 2.2.7. «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» поглощающий аппарат типа Ш-6-ТО-4 номер Ф51426 1996 года имеет износ рабочей поверхности тяговой полосы 18 мм, при норме не более 5 мм.
В нарушение пункта 5.4.1. «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов»
автосцепка № 14495 изготовленная в 2005 году (клеймо 14) имеет неравномерный износ отверстия под клин тягового хомута до 4 мм с левой стороны при норме не более 3 мм, что приводит к развороту клина тягового хомута, заклиниванию и невозможности перемещения автосцепки в горизонтальной плоскости. Работу головной автосцепки в заклиненном левом крайнем положении подтверждает наличие ярко выраженного пятна контакта на правой стороне по ходу движения упорной плиты поглощающего аппарата, выработки на поверхности поглощающего аппарата глубиной до 7 мм и забоины глубиной до 6 мм на переднем правом угольнике.
Выводы:
Комиссия пришла к выводу, что причиной схода вагона № 50268689 в грузовом поезде № 2308 явилась совокупность неисправностей вагона, допущенных при проведении деповского ремонта в ВРП Черемхово (клеймо 652) 12.02.2012, которые привели к его движению в кривом участке пути в прямолинейном направлении с последующим перекатыванием левого
Колеса первой колесной пары через левую упорную рельсовую нить с последующим сходом.
Собственником вагона ООО «Трансойл» не обеспечено выполнение требований статьи 17 Федерального закона Российской Федерации от 10 января 2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» в части содержания железнодорожного подвижного состава в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также статьи 1079 Гражданского кодекса Российской Федерации от 26.01.1996 № 14-ФЗ.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года №163 в редакции приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде и отнести по учету за собственником вагона № 50268689 ООО «Трансойл», по ответственности за ВРП Черемхово.
На телеграмму от 07.07.2013 № 18 о вызове представителя на расследование от ООО «Трансойл» получено уведомление № 3340 от 07.07.2013 об отказе в расследовании.
Почта
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."
