СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 11.03.2013, 11:09   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,644
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5578 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Проезд запрещающего сигнала Ч4 на ст. Итат Красноярской ж.д. 9 марта 2013 г.


Проезд запрещающего сигнала Ч4 на ст. Итат Красноярской ж.д. 9 марта 2013 г.


09.03.2013г. в 09 часов 09 минут мск. вр., на станции Итат при скорости 10,5 км/ч, поездом №7902 (в голове состава СДП-М №3323, вторым электровоз ВЛ80т №857 депо приписки ТЧЭ Абакан), под управлением локомотивной бригады эксплуатационного депо Боготол машиниста Окунева Е.Г., помощника машиниста Николаенко Н.А. допущен проезд выходного светофора «4-4» с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелочного перевода №33. В результате проезда светофора «4-4» и взреза стрелочного перевода 33 схода подвижного состава не допущено.

На стрелочном переводе погнуты первая и вторая рабочая тяги, левый остряк.

Расследованием установлено:

- видимость сигнала «4-4» станции Итат составляет 508 метров, что соответствует требованиям приложения 3 пункта 4 ПТЭ. Полезная длина 4-го станционного пути согласно техническо-распорядительного акта станции составляет 1021м, на расстоянии 695 метров к светофору «4-4» уклон пути 0,0012°/оо;

- на момент проезда запрещающего показания светофора, температу ра воздуха -3,7С°, давление 729,7 мм.рт.ст., облачно, ветер юго-западный 10м/с, порывы до 20м/с, метель, поземок. Дальность видимости З00 м;

- локомотив ВЛ80т №857 оборудован AJICH, КПД-ЗП, САУТ-ЦМ/485, ЭПК-150, радиостанцией РВ-1М. С 4 января 2013 года электровоз эксплуатируется с неисправным регистратором параметров движения КПД-ЗП, отсутствует фиксация изменения давления тормозной магистрали. Данное нарушение 24 раза заносилось техниками по расшифровке в журнал формы ТУ-133 №3 автоматизированной системы АСУ НБД и только по одному из них, формально было проведено расследование главным инженером локомотивного эксплуатационного депо Боготол Крюк А.А., без принятия действенных мер для запрещения эксплуатации локомотива до устранения неисправностей.

Снегоочиститель двухпутный плужный модернизированный СДП-М № 3323 оборудован поездной радиостанцией 42-РТМ-А2, переносным локомотивным светофором с трехзначной сигнализацией и ручным управлением, 2-мя переносными радиостанциями «Радий-301», плужный снегоочиститель эксплуатируется в технически исправном состоянии (акт прилагается).

09 марта, поезд № 7902, в составе СДП-М № 3323, находящийся в голове состава и локомотив ВЛ80т №857, сформирован на 8-ом станционном пути станции Мариинск. Полная проба тормозов выполнена в 06 часов 32 минуты с вручением машинисту справки формы ВУ-45. Перед отправлением со станции формирования, машинист Окунев Е.Г., установил перемычку для возможности сбора схемы «тяга» и следования со снегоочистительной техникой в голове состава, в связи с отсутствием на ЭПК-150 тумблера «К». Установка перемычки между проводами Н01-Н04 исключила разбор схемы «тяга» при нулевом положении контроллера машиниста и применении автотормозов.

Отправление со станции Мариинск в 06 часов 36 минут. В 08 часов 58 минут, на приближении к станции Итат, дежурный по станции Иванов И.В., передал по радиосвязи машинисту Окуневу Е.Г., информацию о порядке приема поезда № 7902 на станцию Итат. Машинист Окунев Е.Г., подтвердил восприятие информации о приеме поезда на 4-й путь с остановкой у выходного светофора с запрещающим показанием.

После выполнения регулировочного торможения, с целью обеспечения скорости 25км/ч для следования на 4-й боковой путь, машинист Окунев Е.Г. собрал схему «тяги». При следовании к выходному светофору «4-4» станции Итат, на расстоянии 300м машинист Окунев Е.Г., получил информацию от руководителя работ по радиосвязи о следовании на запрещающее показание выходного светофора и требование к снижению скорости, и остановке. Машинист перевел контроллер в положение «0», по показаниям контрольноизмерительных приборов не убедился в отключении режима «тяги». Применил ступень торможения краном машиниста усл.№394. При отсутствии тормозного эффекта, машинист Окунев Е.Г., выполнил экстренное торможение, которое не дало требуемого результата из-за работы локомотива в режиме «тяги», при наполненных тормозных цилиндрах электровоза до максимального давления, поезд продолжал движение без снижения скорости. После проезда запрещающего показания выходного светофора «4-4», взреза стрелочного перевода №33 и последующего проследования 100 метров машинист Окунев Е.Г., одновременным отключением всех кнопок на пульте управления обеспечил разбор схемы «тяги» и снятие нагрузки с тяговых электродвигателей. В результате этих действий поезд остановился через 30 метров.

Локомотивная бригада сформирована приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо Боготол Пронькина С.Д., от 31.10.2012г. № 2110. Явка локомотивной бригады по станции Мариинск 09 марта 2013 года в 04 часа 00 минут. На момент проезда запрещающего показания светофора «4-4» станции Итат, рабочее время локомотивной бригады составляло 5 часов 09 минут. Домашний отдых перед поездкой составил 21 час 30 минут. Отдых локомотивной бригады в пункте оборота на станции Мариинск составил 05 часов 02 минуты. Бригада СДП-М сформирована 09.03.2013г., инструктаж при формировании проведен начальником Боготольского регионального участка Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Звягиным В.В., с регистрацией в журнале инструктажей. Рабочее время бригады СДП-М № 3323 составило 03 часа 19 минут, междусменный отдых бригады составил 36 часов 50 минут.

Машинист электровоза Окунев Евгений Георгиевич 16.12.1972 года рождения, стаж работы в должности машиниста с 03.04.2001 года, 1 класс квалификации, группа профотбора 1, имеет предупредительный талон по безопасности движения поездов №1. В 2013 году количество часов сверхурочной работы составило 1 час. В марте текущего года отработано 43 часа 12 минут, при норме 42 часа.

Помощник машиниста Николаенко Евгений Викторович 05.01.1984 года рождения, стаж работы в должности с 29.08.2008г., имеет права управления электровоза, группа профотбора 1, имеет предупредительный талон по безопасности движения поездов №1. В 2013 году количество часов сверхурочной работы составило 7 часов 40 минут. В марте текущего года отработано 32 часа 13 минут, при норме 42 часа.

Машинист СДП-М Грейдин Олег Владимирович 25.07.1969 года рождения, в должности машиниста с 18.06.2010 года, группа профотбора 1. С начала 2013 года часов сверхурочной работы нет. В марте 2013 года отработано 35 часов.

Помощник машиниста Удовенко Сергей Владимирович 17.08.1985 года рождения, в должности помощника машиниста ССПС с 21.10.2008 года, группа профотбора 2. С начала 2013 года часов сверхурочной работы нет. В марте 2013 года отработано 39 часов.

В ходе расследования выявлены несоответствия:

- в нарушение требований пункта 1.5 местной инструкции по работе со снегоуборочной техникой, утвержденной 18.06.2012г., начальником эксплуатационного депо 11ронькиным С.Д., машинист Окунев Е.Г., допущен к работе со снегоуборочной техникой не имея заключения машиниста-инструктора;

- в течение 2012-201 Зг.г., машинист Окунев Е.Г., не проходил обучение со сдачей зачетов знаний конструкции и электрических схем электровоза серии ВЛ80т;

- в нарушение требований пункта 98 приложения №6 ПТЭ, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010г. № 286, в части не наблюдения локомотивной бригадой за показаниями контрольноизмерительных приборов на пульте управления машиниста при следовании на запрещающее показание выходного светофора;

На основании вышеизложенного комиссия считает, что причиной проезда запрещающего сигнала явилось нарушение требований п.2.7 инструкции «О порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.2006г. №1338р, в части выдачи неподготовленного локомотива и локомотивной бригады в работу со снегоуборочной техникой, что привело к необходимости вмешательства локомотивной бригады в работу' электрической схемы электровоза (установка перемычки между проводами Н01-Н04) с исключением возможности отключения «тяги» при применении тормозов.

В соответствии с пунктом 4 Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, утвержденного приказом Минтранса России от 25.06.2006 года №163, с учетом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 года №180, проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и отнести по учету за эксплуатационным локомотивным депо Боготол.
Заместитель начальника Центральной дирекции тяги по безопасности движения поездов
Е.С. Маралов

Исполняющий обязанности начальника Управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры

Заместитель начальника Красноярской железной дороги Главный ревизор по безопасности движения поездов
Н.А. Новиков
В.А. Коротовский
Заместитель начальника дороги по территориальному управлению

Исполняющий обязанности начальника Красноярской дирекции тяги

Заместитель начальника Красноярской дирекции инфраструктуры по безопасности движения поездов
Заместитель главного ревизора дороги по Красноярскому региону
Начальник эксплуатационного локомотивного депо Боготол
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 11.03.2013 в 13:35.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 11.03.2013, 11:41   #2 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,050
Поблагодарил: 452 раз(а)
Поблагодарили 814 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
Проезд запрещающего сигнала Ч4 на ст. Итат Красноярской ж.д. 9 марта 2013 г.


...видимость сигнала «4-4» станции Итат составляет 508 метров, что соответствует требованиям приложения 3 пункта 4 ПТЭ. Полезная длина 4-го станционного пути согласно техническо-распорядительного акта станции составляет 1021м, на расстоянии 695 метров к светофору «4-4» уклон пути 0,0012°/оо;

...
Бог мой, как это всё измеряли, особенно уклон... 0,0012 промилле соответствует углу в 0,00688 градуса! Кому такая точность нужна и каким прибором это измерили? Враньё это.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2013, 11:46   #3 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 124 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Какая привычная красота ! В депо три месяца нет датчиков давления для КПД, и никто, никто об этом даже не догадывается.

Как обычно, увлекательны выводы комиссии. Вот если б вместо перемычки стоял штатный тумблер, схема бы вела себя совершенно иначе, и при срабатывании ЭПК схема тяги обязательно разобралась.

beatl добавил 11.03.2013 в 12:46
Да и сомнительно, чтобы после сброса позиций в 0, машинист оставил работающими вентиляторы.

Последний раз редактировалось beatl; 11.03.2013 в 11:46. Причина: Добавлено сообщение
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2013, 11:50   #4 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,711
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2277 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение
Как обычно, увлекательны выводы комиссии. Вот если б вместо перемычки стоял штатный тумблер, схема бы вела себя совершенно иначе, и при срабатывании ЭПК схема тяги обязательно разобралась.
Вообще-то речь о другом - для работы со снегочистом плужного типа (который, как известно, ставится впереди локомотива) электровоз должен быть к такой работе подготовлен...

Николай Николаевич добавил 11.03.2013 в 12:50
Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Бог мой, как это всё измеряли, особенно уклон... 0,0012 промилле соответствует углу в 0,00688 градуса! Кому такая точность нужна и каким прибором это измерили? Враньё это.
В части уклонов - путейцы в любой момент времени могут дать информацию, где какой величины уклон.

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 11.03.2013 в 11:50. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2013, 11:57   #5 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,644
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5578 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
0,0012 промилле соответствует углу в 0,00688 градуса! Кому такая точность нужна и каким прибором это измерили?
калькулятором измерили. промилле делишь на тысячу и вычисляешь арктангенс, из радиан переводишь в градусы
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 11.03.2013, 12:02   #6 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 124 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Вообще-то речь о другом - для работы со снегочистом плужного типа (который, как известно, ставится впереди локомотива) электровоз должен быть к такой работе подготовлен
Например для работы локомотива в качестве толкача (впереди которого ставится, как известно целый состав) никакой особой подготовки не требуется. Просто ЭПК локомотива отсекается от тормозной магистрали при помощи разобщительного крана. Ну чтоб при случайном появлении какого-либо огня на локомотивном светофоре не произошло экстренного торможения и остановки тяжелого поезда на подъеме.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2013, 12:06   #7 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,711
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2277 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение
Например для работы локомотива в качестве толкача (впереди которого ставится, как известно целый состав) никакой особой подготовки не требуется. Просто ЭПК локомотива отсекается от тормозной магистрали при помощи разобщительного крана. Ну чтоб при случайном появлении какого-либо огня на локомотивном светофоре не произошло экстренного торможения и остановки тяжелого поезда на подъеме.
Да, но задача толкача - подталкивать. А не тормозить. Поэтому для толкача - Ваш вариант вполне годится. А если работать со снегочистом - нужно и толкать (впереди себя, т.е. без АЛС), и тормозить.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2013, 12:25   #8 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,050
Поблагодарил: 452 раз(а)
Поблагодарили 814 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
калькулятором измерили. промилле делишь на тысячу и вычисляешь арктангенс, из радиан переводишь в градусы
Враньё про уклон в 0,0012 промилле, собственно, дальше и читать не имеет смысла, ибо такое же враньё, а приведённый тобою метод вычисления и комментировать неловко.

Последний раз редактировалось tyubik; 11.03.2013 в 12:28.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2013, 12:52   #9 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,644
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5578 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
а приведённый тобою метод вычисления и комментировать неловко.
на можешь понять принцип расчета? никто не идеален. могу дать пару уроков

что касается 0,0012 промилле - то тут скорее всего ошибка на три порядка - промилле это уже по определению 10Е-3
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 11.03.2013, 12:55   #10 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,050
Поблагодарил: 452 раз(а)
Поблагодарили 814 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
на можешь понять принцип расчета? никто не идеален. могу дать пару уроков

что касается 0,0012 промилле - то тут скорее всего ошибка на три порядка - промилле это уже по определению 10Е-3
я про это и твержу. Если в заключении ошибка, то что о нём [заключении] можно сказать? Изолированный стык.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2013, 12:57   #11 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,644
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5578 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
я про это и твержу. Если в заключении ошибка, то что о нём [заключении] можно сказать?
написали так, чтобы и среднестатистическая блондинка поняла
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 11.03.2013, 13:00   #12 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 45
Сообщений: 13,050
Поблагодарил: 452 раз(а)
Поблагодарили 814 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1528
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
написали так, чтобы и среднестатистическая блондинка поняла
ноль целых двенадцать десятитысячных промилле? Те, кто это писал и подписывал представляют о чём речь? Одни профаны и остались, прости, Господи. Ещё ведь и выводы какие-то на этом основании сделаны. Жаль, жаль, жаль. Скоро на бараньей лопатке гадать начнёте.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 11.03.2013, 15:38   #13 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 14.08.2011
Адрес: Новоалтайск
Сообщений: 343
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 22 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 6
Отправить сообщение для Grin59 с помощью Skype™
По умолчанию

Никакой тут промили нет.
Согласно свему опыту могу сделать вывод данной ситуации:
1. Путь был заснежен.
2. Милимитровая работа по команде руководителя работ ( оно всегда так делается если машинист не прекратит беспредел)
3. В данном случае просто требовалась остановка на оси станции как у нас собственно и поступают машинисты. Никто не гонит к красному и незачем
Grin59 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.03.2013, 00:25   #14 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 124 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Да, но задача толкача - подталкивать. А не тормозить. Поэтому для толкача - Ваш вариант вполне годится. А если работать со снегочистом - нужно и толкать (впереди себя, т.е. без АЛС), и тормозить.
И тем не менее, у толкача, при срабатывании автотормозов схема тяги уж всяко разберётся, хоть и без тормозного эффекта. А вот у локомотива "специально оборудованного тумблером" или заменяющей тумблер перемычкой - нет.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.03.2013, 02:00   #15 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 29.03.2009
Сообщений: 197
Поблагодарил: 94 раз(а)
Поблагодарили 50 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 48
По умолчанию

Цитата:
ноль целых двенадцать десятитысячных промилле? Те, кто это писал и подписывал представляют о чём речь? Одни профаны и остались, прости, Господи. Ещё ведь и выводы какие-то на этом основании сделаны. Жаль, жаль, жаль. Скоро на бараньей лопатке гадать начнёте.
Мы не видим исходного документа, поэтому еще вопрос был ли там значок "промилле" или просто уклон 0,0012. Ведь один и тот же уклон бывают обозначают и 0,0012 и 1.2 %о. (уж светофора "4-4" там точно не было). А если и написано как видим, то это техническая ошибка внесенная "писарем" и поскольку уклон даже в 1.2 промилле не является причиной инцидента, то и подписавшие документ не обратили на это внимания.
З.Ы. Пытался найти в Инете какие же уклоны можно измерять с помощью теодолита средней точности и не нашел, может кто подскажет?

micush добавил 12.03.2013 в 03:00
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
А если работать со снегочистом - нужно и толкать (впереди себя, т.е. без АЛС), и тормозить.
А интересно почему без АЛС? Ведь при подготовке локомотива для работы со снегоочистителем можно было бы (наверное) подключить выносные катушки (как это делается для вагона-лаборатории). Или длина снегоочистителя слишком большая? Или конструкция снегоочистителя исключает установку катушек? А оборудовать кабину снегоочистителя АЛСН? и передать тем или иным способом коды в локомотив?
Есть кто-нибудь кто в теме?

Последний раз редактировалось micush; 12.03.2013 в 02:00. Причина: Добавлено сообщение
micush вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Проезд сигнала= Проезд запрещающего сигнала на ст. Киев-Пассажирский УЗ 13 декабря 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 3 23.02.2013 02:02
=Проезд сигнала= Проезд запрещающего сигнала по ст.Махрово СевЖД 6 октября 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 2 09.10.2012 16:11
Проезд запрещающего сигнала на ст. Ярославль Главный СЖД 1 октября 2011 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 42 14.10.2011 12:17
[Нарушение безопасности] Проезд запрещающего сигнала на ст. Подмосковная МЖД 22.04.2011 Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 14.05.2011 21:23
[12 сентября 2005] Проезд запрещающего сигнала на ст. Азинка СврдЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.04.2011 06:45

Ответ

Метки
нарушения2013


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 18:29.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4