Сообщение от micush

З.Ы. Пытался найти в Инете какие же уклоны можно измерять с помощью теодолита средней точности и не нашел, может кто подскажет?

Сообщение от Grin59

Никакой тут промили нет.
Согласно свему опыту могу сделать вывод данной ситуации:
1. Путь был заснежен.
2. Милимитровая работа по команде руководителя работ ( оно всегда так делается если машинист не прекратит беспредел)
3. В данном случае просто требовалась остановка на оси станции как у нас собственно и поступают машинисты. Никто не гонит к красному и незачем

Сообщение от Admin

Проезд запрещающего сигнала Ч4 на ст. Итат Красноярской ж.д. 9 марта 2013 г.

09.03.2013г. в 09 часов 09 минут мск. вр., на станции Итат при скорости 10,5 км/ч, поездом №7902 (в голове состава СДП-М №3323, вторым электровоз ВЛ80т №857 депо приписки ТЧЭ Абакан), под управлением локомотивной бригады эксплуатационного депо Боготол машиниста Окунева Е.Г., помощника машиниста Николаенко Н.А. допущен проезд выходного светофора «4-4» с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелочного перевода №33. В результате проезда светофора «4-4» и взреза стрелочного перевода 33 схода подвижного состава не допущено.

На стрелочном переводе погнуты первая и вторая рабочая тяги, левый остряк.

Расследованием установлено:

- видимость сигнала «4-4» станции Итат составляет 508 метров, что соответствует требованиям приложения 3 пункта 4 ПТЭ. Полезная длина 4-го станционного пути согласно техническо-распорядительного акта станции составляет 1021м, на расстоянии 695 метров к светофору «4-4» уклон пути 0,0012°/оо;

- на момент проезда запрещающего показания светофора, температу ра воздуха -3,7С°, давление 729,7 мм.рт.ст., облачно, ветер юго-западный 10м/с, порывы до 20м/с, метель, поземок. Дальность видимости З00 м;

- локомотив ВЛ80т №857 оборудован AJICH, КПД-ЗП, САУТ-ЦМ/485, ЭПК-150, радиостанцией РВ-1М. С 4 января 2013 года электровоз эксплуатируется с неисправным регистратором параметров движения КПД-ЗП, отсутствует фиксация изменения давления тормозной магистрали. Данное нарушение 24 раза заносилось техниками по расшифровке в журнал формы ТУ-133 №3 автоматизированной системы АСУ НБД и только по одному из них, формально было проведено расследование главным инженером локомотивного эксплуатационного депо Боготол Крюк А.А., без принятия действенных мер для запрещения эксплуатации локомотива до устранения неисправностей.

Снегоочиститель двухпутный плужный модернизированный СДП-М № 3323 оборудован поездной радиостанцией 42-РТМ-А2, переносным локомотивным светофором с трехзначной сигнализацией и ручным управлением, 2-мя переносными радиостанциями «Радий-301», плужный снегоочиститель эксплуатируется в технически исправном состоянии (акт прилагается).

09 марта, поезд № 7902, в составе СДП-М № 3323, находящийся в голове состава и локомотив ВЛ80т №857, сформирован на 8-ом станционном пути станции Мариинск. Полная проба тормозов выполнена в 06 часов 32 минуты с вручением машинисту справки формы ВУ-45. Перед отправлением со станции формирования, машинист Окунев Е.Г., установил перемычку для возможности сбора схемы «тяга» и следования со снегоочистительной техникой в голове состава, в связи с отсутствием на ЭПК-150 тумблера «К». Установка перемычки между проводами Н01-Н04 исключила разбор схемы «тяга» при нулевом положении контроллера машиниста и применении автотормозов.

Отправление со станции Мариинск в 06 часов 36 минут. В 08 часов 58 минут, на приближении к станции Итат, дежурный по станции Иванов И.В., передал по радиосвязи машинисту Окуневу Е.Г., информацию о порядке приема поезда № 7902 на станцию Итат. Машинист Окунев Е.Г., подтвердил восприятие информации о приеме поезда на 4-й путь с остановкой у выходного светофора с запрещающим показанием.

После выполнения регулировочного торможения, с целью обеспечения скорости 25км/ч для следования на 4-й боковой путь, машинист Окунев Е.Г. собрал схему «тяги». При следовании к выходному светофору «4-4» станции Итат, на расстоянии 300м машинист Окунев Е.Г., получил информацию от руководителя работ по радиосвязи о следовании на запрещающее показание выходного светофора и требование к снижению скорости, и остановке. Машинист перевел контроллер в положение «0», по показаниям контрольноизмерительных приборов не убедился в отключении режима «тяги». Применил ступень торможения краном машиниста усл.№394. При отсутствии тормозного эффекта, машинист Окунев Е.Г., выполнил экстренное торможение, которое не дало требуемого результата из-за работы локомотива в режиме «тяги», при наполненных тормозных цилиндрах электровоза до максимального давления, поезд продолжал движение без снижения скорости. После проезда запрещающего показания выходного светофора «4-4», взреза стрелочного перевода №33 и последующего проследования 100 метров машинист Окунев Е.Г., одновременным отключением всех кнопок на пульте управления обеспечил разбор схемы «тяги» и снятие нагрузки с тяговых электродвигателей. В результате этих действий поезд остановился через 30 метров.

Локомотивная бригада сформирована приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо Боготол Пронькина С.Д., от 31.10.2012г. № 2110. Явка локомотивной бригады по станции Мариинск 09 марта 2013 года в 04 часа 00 минут. На момент проезда запрещающего показания светофора «4-4» станции Итат, рабочее время локомотивной бригады составляло 5 часов 09 минут. Домашний отдых перед поездкой составил 21 час 30 минут. Отдых локомотивной бригады в пункте оборота на станции Мариинск составил 05 часов 02 минуты. Бригада СДП-М сформирована 09.03.2013г., инструктаж при формировании проведен начальником Боготольского регионального участка Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Звягиным В.В., с регистрацией в журнале инструктажей. Рабочее время бригады СДП-М № 3323 составило 03 часа 19 минут, междусменный отдых бригады составил 36 часов 50 минут.

Машинист электровоза Окунев Евгений Георгиевич 16.12.1972 года рождения, стаж работы в должности машиниста с 03.04.2001 года, 1 класс квалификации, группа профотбора 1, имеет предупредительный талон по безопасности движения поездов №1. В 2013 году количество часов сверхурочной работы составило 1 час. В марте текущего года отработано 43 часа 12 минут, при норме 42 часа.

Помощник машиниста Николаенко Евгений Викторович 05.01.1984 года рождения, стаж работы в должности с 29.08.2008г., имеет права управления электровоза, группа профотбора 1, имеет предупредительный талон по безопасности движения поездов №1. В 2013 году количество часов сверхурочной работы составило 7 часов 40 минут. В марте текущего года отработано 32 часа 13 минут, при норме 42 часа.

Машинист СДП-М Грейдин Олег Владимирович 25.07.1969 года рождения, в должности машиниста с 18.06.2010 года, группа профотбора 1. С начала 2013 года часов сверхурочной работы нет. В марте 2013 года отработано 35 часов.

Помощник машиниста Удовенко Сергей Владимирович 17.08.1985 года рождения, в должности помощника машиниста ССПС с 21.10.2008 года, группа профотбора 2. С начала 2013 года часов сверхурочной работы нет. В марте 2013 года отработано 39 часов.

В ходе расследования выявлены несоответствия:

- в нарушение требований пункта 1.5 местной инструкции по работе со снегоуборочной техникой, утвержденной 18.06.2012г., начальником эксплуатационного депо 11ронькиным С.Д., машинист Окунев Е.Г., допущен к работе со снегоуборочной техникой не имея заключения машиниста-инструктора;

- в течение 2012-201 Зг.г., машинист Окунев Е.Г., не проходил обучение со сдачей зачетов знаний конструкции и электрических схем электровоза серии ВЛ80т;

- в нарушение требований пункта 98 приложения №6 ПТЭ, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010г. № 286, в части не наблюдения локомотивной бригадой за показаниями контрольноизмерительных приборов на пульте управления машиниста при следовании на запрещающее показание выходного светофора;

На основании вышеизложенного комиссия считает, что причиной проезда запрещающего сигнала явилось нарушение требований п.2.7 инструкции «О порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.2006г. №1338р, в части выдачи неподготовленного локомотива и локомотивной бригады в работу со снегоуборочной техникой, что привело к необходимости вмешательства локомотивной бригады в работу' электрической схемы электровоза (установка перемычки между проводами Н01-Н04) с исключением возможности отключения «тяги» при применении тормозов.

В соответствии с пунктом 4 Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, утвержденного приказом Минтранса России от 25.06.2006 года №163, с учетом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 года №180, проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора классифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и отнести по учету за эксплуатационным локомотивным депо Боготол.
Заместитель начальника Центральной дирекции тяги по безопасности движения поездов
Е.С. Маралов

Исполняющий обязанности начальника Управления механизации Центральной дирекции инфраструктуры

Заместитель начальника Красноярской железной дороги Главный ревизор по безопасности движения поездов
Н.А. Новиков
В.А. Коротовский
Заместитель начальника дороги по территориальному управлению

Исполняющий обязанности начальника Красноярской дирекции тяги

Заместитель начальника Красноярской дирекции инфраструктуры по безопасности движения поездов
Заместитель главного ревизора дороги по Красноярскому региону
Начальник эксплуатационного локомотивного депо Боготол