СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.04.2012, 12:25   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5650 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Сход вагона на перегоне Сбега – Нанагры ЗабЖД 26 апреля 2012 года


Сход вагона на перегоне Сбега – Нанагры ЗабЖД 26 апреля 2012 года


26 апреля в 2:06 (мск) на 6750 км двупутного электрифицированного участка Сбега – Нанагры Свободненского региона Забайкальской железной дороги произошел сход одной тележки вагона-цистерны груженого нефтью, следующего в составе грузового поезда по маршруту Яр – Дзёмги. Габарит пути не нарушен. Угрозы экологии нет.

Силами восстановительного поезда Зилово в 5:45 (мск) сход ликвидирован. Поезд отправился по маршруту. Предварительная причина ЧП – излом боковой рамы тележки.

В результате схода задержан пассажирский поезд № 2 Москва – Владивосток на 1 час 22 минуты.

См. также Сход вагонов на ст. Нанагры ЗабЖД 6 января 2016 г.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 07.01.2016 в 10:09.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 29.04.2012, 11:45   #2 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 14.08.2011
Адрес: Новоалтайск
Сообщений: 343
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 22 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 6
Отправить сообщение для Grin59 с помощью Skype™
По умолчанию







Grin59 добавил 29.04.2012 в 12:45


Техническое заключение по случаю схода вагона в грузовом поезде № 2056 на перегоне Нанагры – Сбега Могочинского региона Забайкальской железной дороги 26 апреля 2012 года.


27 апреля 2012 года ст. Могоча


26 апреля 2012 года в 02 часа 06 мин мск. времени при следовании по перегону Нанагры–Сбега двухпутного электрифицированного участка Могоча – Чернышесвк Могочинского региона Забайкальской железной дороги в поезде №2056 (вес 6266 тонн, 70 вагонов, 280 осей) с локомотивом ВЛ80с №61/17 приписки эксплуатационного локомотивного депо Чита Забайкальской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Могоча в составе машиниста Анохина Игоря Валерьевича (1973 г.р., стаж работы в должности с 2010г., 3 класс квалификации, 1 группа профотбора), помощника машиниста Сапачука Павла Валентиновича (1976 г.р., стаж работы в должности с 2007г, прав управления не имеет, 2-я группа профотбора) на 6748 км ПК 2 четного пути при скорости 48 км/час в режиме тяги произошел излом левой боковой рамы № 63181 первой тележки по ходу движения у 42-го с головы состава груженого вагона №56700693.
Поезд остановлен локомотивной бригадой служебным торможением на 6751 км ПК 2 после срабатывания автотормозов. При осмотре выявлен сход первой тележки по ходу движения 42-го с головы состава вагона №56700693.
В сошедшем состоянии вагон проследовал 3000 метров. Габарит по нечетному пути не нарушен.
В результате схода повреждены: вагон №526700693 в объеме текущего отцепочного ремонта, 1200 деревянных шпал, 63 стыковых болта, 100 шт. подкладок, два стационарных лубрикатора СПР-02. Перерыв в движении поездов по четному пути составил 3 часа 39 минут.
Для определения причины схода проведена инструментальная проверка технического состояния локомотива ВЛ80с №61/17, вагона № 56700693, пути на подходах к месту и в месте схода, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, а также необходимая техническая документация.
Установлено, что электровоз ВЛ80с №61/17 приписки эксплуатационного локомотивного депо Чита Забайкальской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Характеристика пути на 6748 км: класс 1А3, путь звеньевой, рельсы – Р-65, шпалы - деревянные, балласт - щебень, скрепление ДО, год укладки – 2006. План и профиль пути на 6748 км – 1-я кривая Р-1160м, возвышение 20мм, 2-я кривая Р-1042 м, возвышение 40 мм, спуск максимальный 5 тыс, подъем максимальный 0,7 тыс, установленная скорость движения поездов (пасс./груз.) – 75/75 км/час, грузонапряженность – 90,1 млн.т.брутто/км год, суммарный пропущенный тоннаж на 01.04.2012г. с момента укладки 454,9 млн.т.брутто.
При контрольном проходе вагона-путеизмерителя ПС-030 02.04.2012г. путь оценен на хорошо – 40 баллов (выявлено неисправностей 2 степени – сужение – 1, уровень – 1, перекос – 6, просадка – 3, рихтовка – 6), 3 и 4 степени не выявлены.
При рабочем проходе вагона-путеизмерителя ПС-095 09.04.2012 г. путь оценен на хорошо – 40 баллов (выявлено неисправностей 2 степени – сужение – 1, уровень – 1, перекос – 5, просадки – 3, рихтовка – 7).
При натурном осмотре пути отступлений, требующих ограничения скорости движения, согласно требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС России от 01.07.2000г. № ЦП-774, не обнаружено.
Поезд №2056 (индекс 8927-101-9687) сформирован на станции Уяр Красноярской ж.д., станция назначения Дземги Дальневосточной ж.д. Последнее техническое обслуживание вагону №56700693 в составе поезда №2056 производилось 25.04.2012г. на ПТО станции Карымская эксплуатационного вагонного депо Карымская Забайкальской ж.д. От последнего ПТО до места схода вагон в составе поезда проследовал 453 км.
Характеристика вагона №56700693: цистерна, модель 15-1213, построен 3 августа 2009 года заводом ОАО «Рузхиммаш» клеймо 1167. Принадлежность – Россия, собственник ЗАО «СБЕРБАНК ЛИЗИНГ», сдавший в аренду ЗАО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС» до 31.12.2014 г. с припиской к станции Никель Южно - Уральской ж.д. Перевозка грузов осуществляется ЗАО «РМ-Транс» на особых условиях согласно договора № 880050292 от 04.04.2012г. (основание – протокол Росжелдора от 02.04.2012 №15, телеграмма ОАО РЖД №5954). Последний текущий ремонт проходил 16 марта 2012 г. в ВЧДЭ Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной ж.д., код неисправности 219 (завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки). Грузоподъемность вагона 66 тонн, груз – нефть сырая, вес груза согласно документов 64627кг., станция погрузки Уяр Красноярской ж.д. При контрольном перевесе вагона №56700693 вес груза составил 66000кг. Перевеска производилась на 150-ти тонных вагонных весах с погрешностью +-1,5%. Высота налива груза более 80%.
При комиссионном осмотре и инструментальной проверке вагона №56700693 отступлений от требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 53) и введенной в действие приказом Минтранса России от 8 октября 2009 г., не обнаружено.
Изломавшаяся боковая рама № 63181 (левая) изготовлена ООО «Бежецкий сталилетейный завод», клеймо 12 в 2009 году.
При осмотре фрагментов изломавшейся боковой рамы, в сечении излома обнаружены три характерные зоны: зона усталостной трещины площадью 37%, зона ускоренного развития 12%, зона хрупкого долома 51%.
Визуальным осмотром сечения излома установлено:
а) очаг зарождения усталостной трещины находится на поверхности
внутреннего радиуса R-55 буксового проема в виде литейного дефекта
расположенного во внутреннем углу сопряжения горизонтальной полки и вертикальной стенки шириной 8мм, длинной 10мм, выходящего на наружную поверхность отливки.
б) нижняя горизонтальная полка радиуса R-55 в зоне усталостной трещины имеет толщину 17мм, при норме не менее 23,5мм.
в) в верхней горизонтальной полке имеются дефекты литейного происхождения шириной до 40мм, глубиной до 12мм в виде усадочных раковин и рыхлот.
Комиссия считает, что причиной излома левой рамы № 63181 в вагоне № 56700693 явилось наличие недопустимого при изготовлении отливки заводом - изготовителем ООО «Бежецкий сталелитейный завод» поверхностного литейного дефекта во внутреннем радиусе R-55 буксового проема, который явился концентратором напряжений и привел к образованию и развитию трещины в невидимой для осмотрщика вагона зоне. Имеющиеся в вертикальной полке литейные дефекты и несоответствие толщины нижней горизонтальной полки радиуса R-55 способствовали снижению прочностных характеристик боковой рамы.
Заводом - изготовителем ООО «Бежецкий сталилетейный завод» не обеспечено выполнение требований пункта 9.2. ОСТ 32.183-2001 «Тележки двухосных грузовых вагонов колеи 1520мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная. Технические условия» в части обеспечения гарантийного срока службы 5 лет рам и балок для стали 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ, а по химическому составу, структуре стали и литейным дефектам 32 года.
Владельцем вагона ЗАО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС» не обеспечено выполнение требований статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской федерации» в части содержания железнодорожного подвижного состава в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.2000 г. № ЦРБ-756.
В соответствии с Положением о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, утвержденного приказом Минтранса России от 25.12.2006 № 163 данное событие, связанное с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде и отнести к учету по ответственности за владельцем вагона ЗАО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС».
Для определения причин зарождения трещины, проведения металлографической экспертизы с анализом химического состава и механических свойств металла рекомендуется направить фрагменты изломавшейся боковой рамы № 63181 в независимую сертифицированную организацию.

Последний раз редактировалось Grin59; 29.04.2012 в 11:46. Причина: Добавлено сообщение
Grin59 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.04.2012, 05:37   #3 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 16.01.2012
Сообщений: 4
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

скорей бы что ли трубу открывали Сковородино - Козьмино
Керосин вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сход хвостового вагона на перегоне Брусово – Еремково ОктЖД 05 марта 2012 года Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 07.03.2012 11:15
[16 февраля 2007] Сход вагона на перегоне Мучная – Сибирцево ДвЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.04.2011 20:01
[17 апреля 2002] Сход вагона на перегоне Маслово – Некоуз СЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 09.04.2011 17:29
[12 июля 2001] Сход вагона на перегоне Сиуч – Уйта ОЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 03.04.2011 17:21
[18 ноября 1999] Сход вагона на перегоне Зуевка - Ардаши ГЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 10.03.2011 08:04

Ответ

Метки
нарушения2012


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 00:00.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4