СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Сход вагонов= Сход вагона на перегоне Сбега

http://i46.servimg.com/u/f46/16/46/83/28/img_2010.jpg

http://i46.servimg.com/u/f46/16/46/83/28/img_2011.jpg

http://i46.servimg.com/u/f46/16/46/83/28/img_2012.jpg

Grin59 добавил 29.04.2012 в 12:45

Техническое заключение по случаю схода вагона в грузовом поезде № 2056 на перегоне Нанагры – Сбега Могочинского региона Забайкальской железной дороги 26 апреля 2012 года.

27 апреля 2012 года ст. Могоча

26 апреля 2012 года в 02 часа 06 мин мск. времени при следовании по перегону Нанагры–Сбега двухпутного электрифицированного участка Могоча – Чернышесвк Могочинского региона Забайкальской железной дороги в поезде №2056 (вес 6266 тонн, 70 вагонов, 280 осей) с локомотивом ВЛ80с №61/17 приписки эксплуатационного локомотивного депо Чита Забайкальской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Могоча в составе машиниста Анохина Игоря Валерьевича (1973 г.р., стаж работы в должности с 2010г., 3 класс квалификации, 1 группа профотбора), помощника машиниста Сапачука Павла Валентиновича (1976 г.р., стаж работы в должности с 2007г, прав управления не имеет, 2-я группа профотбора) на 6748 км ПК 2 четного пути при скорости 48 км/час в режиме тяги произошел излом левой боковой рамы № 63181 первой тележки по ходу движения у 42-го с головы состава груженого вагона №56700693.
Поезд остановлен локомотивной бригадой служебным торможением на 6751 км ПК 2 после срабатывания автотормозов. При осмотре выявлен сход первой тележки по ходу движения 42-го с головы состава вагона №56700693.
В сошедшем состоянии вагон проследовал 3000 метров. Габарит по нечетному пути не нарушен.
В результате схода повреждены: вагон №526700693 в объеме текущего отцепочного ремонта, 1200 деревянных шпал, 63 стыковых болта, 100 шт. подкладок, два стационарных лубрикатора СПР-02. Перерыв в движении поездов по четному пути составил 3 часа 39 минут.
Для определения причины схода проведена инструментальная проверка технического состояния локомотива ВЛ80с №61/17, вагона № 56700693, пути на подходах к месту и в месте схода, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, а также необходимая техническая документация.
Установлено, что электровоз ВЛ80с №61/17 приписки эксплуатационного локомотивного депо Чита Забайкальской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Характеристика пути на 6748 км: класс 1А3, путь звеньевой, рельсы – Р-65, шпалы - деревянные, балласт - щебень, скрепление ДО, год укладки – 2006. План и профиль пути на 6748 км – 1-я кривая Р-1160м, возвышение 20мм, 2-я кривая Р-1042 м, возвышение 40 мм, спуск максимальный 5 тыс, подъем максимальный 0,7 тыс, установленная скорость движения поездов (пасс./груз.) – 75/75 км/час, грузонапряженность – 90,1 млн.т.брутто/км год, суммарный пропущенный тоннаж на 01.04.2012г. с момента укладки 454,9 млн.т.брутто.
При контрольном проходе вагона-путеизмерителя ПС-030 02.04.2012г. путь оценен на хорошо – 40 баллов (выявлено неисправностей 2 степени – сужение – 1, уровень – 1, перекос – 6, просадка – 3, рихтовка – 6), 3 и 4 степени не выявлены.
При рабочем проходе вагона-путеизмерителя ПС-095 09.04.2012 г. путь оценен на хорошо – 40 баллов (выявлено неисправностей 2 степени – сужение – 1, уровень – 1, перекос – 5, просадки – 3, рихтовка – 7).
При натурном осмотре пути отступлений, требующих ограничения скорости движения, согласно требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС России от 01.07.2000г. № ЦП-774, не обнаружено.
Поезд №2056 (индекс 8927-101-9687) сформирован на станции Уяр Красноярской ж.д., станция назначения Дземги Дальневосточной ж.д. Последнее техническое обслуживание вагону №56700693 в составе поезда №2056 производилось 25.04.2012г. на ПТО станции Карымская эксплуатационного вагонного депо Карымская Забайкальской ж.д. От последнего ПТО до места схода вагон в составе поезда проследовал 453 км.
Характеристика вагона №56700693: цистерна, модель 15-1213, построен 3 августа 2009 года заводом ОАО «Рузхиммаш» клеймо 1167. Принадлежность – Россия, собственник ЗАО «СБЕРБАНК ЛИЗИНГ», сдавший в аренду ЗАО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС» до 31.12.2014 г. с припиской к станции Никель Южно - Уральской ж.д. Перевозка грузов осуществляется ЗАО «РМ-Транс» на особых условиях согласно договора № 880050292 от 04.04.2012г. (основание – протокол Росжелдора от 02.04.2012 №15, телеграмма ОАО РЖД №5954). Последний текущий ремонт проходил 16 марта 2012 г. в ВЧДЭ Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной ж.д., код неисправности 219 (завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки). Грузоподъемность вагона 66 тонн, груз – нефть сырая, вес груза согласно документов 64627кг., станция погрузки Уяр Красноярской ж.д. При контрольном перевесе вагона №56700693 вес груза составил 66000кг. Перевеска производилась на 150-ти тонных вагонных весах с погрешностью +-1,5%. Высота налива груза более 80%.
При комиссионном осмотре и инструментальной проверке вагона №56700693 отступлений от требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 53) и введенной в действие приказом Минтранса России от 8 октября 2009 г., не обнаружено.
Изломавшаяся боковая рама № 63181 (левая) изготовлена ООО «Бежецкий сталилетейный завод», клеймо 12 в 2009 году.
При осмотре фрагментов изломавшейся боковой рамы, в сечении излома обнаружены три характерные зоны: зона усталостной трещины площадью 37%, зона ускоренного развития 12%, зона хрупкого долома 51%.
Визуальным осмотром сечения излома установлено:
а) очаг зарождения усталостной трещины находится на поверхности
внутреннего радиуса R-55 буксового проема в виде литейного дефекта
расположенного во внутреннем углу сопряжения горизонтальной полки и вертикальной стенки шириной 8мм, длинной 10мм, выходящего на наружную поверхность отливки.
б) нижняя горизонтальная полка радиуса R-55 в зоне усталостной трещины имеет толщину 17мм, при норме не менее 23,5мм.
в) в верхней горизонтальной полке имеются дефекты литейного происхождения шириной до 40мм, глубиной до 12мм в виде усадочных раковин и рыхлот.
Комиссия считает, что причиной излома левой рамы № 63181 в вагоне № 56700693 явилось наличие недопустимого при изготовлении отливки заводом - изготовителем ООО «Бежецкий сталелитейный завод» поверхностного литейного дефекта во внутреннем радиусе R-55 буксового проема, который явился концентратором напряжений и привел к образованию и развитию трещины в невидимой для осмотрщика вагона зоне. Имеющиеся в вертикальной полке литейные дефекты и несоответствие толщины нижней горизонтальной полки радиуса R-55 способствовали снижению прочностных характеристик боковой рамы.
Заводом - изготовителем ООО «Бежецкий сталилетейный завод» не обеспечено выполнение требований пункта 9.2. ОСТ 32.183-2001 «Тележки двухосных грузовых вагонов колеи 1520мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная. Технические условия» в части обеспечения гарантийного срока службы 5 лет рам и балок для стали 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ, а по химическому составу, структуре стали и литейным дефектам 32 года.
Владельцем вагона ЗАО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС» не обеспечено выполнение требований статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской федерации» в части содержания железнодорожного подвижного состава в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.2000 г. № ЦРБ-756.
В соответствии с Положением о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, утвержденного приказом Минтранса России от 25.12.2006 № 163 данное событие, связанное с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде и отнести к учету по ответственности за владельцем вагона ЗАО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС».
Для определения причин зарождения трещины, проведения металлографической экспертизы с анализом химического состава и механических свойств металла рекомендуется направить фрагменты изломавшейся боковой рамы № 63181 в независимую сертифицированную организацию.