Суховерша Алексей

Распоряжением ОАО РЖД от 02.04.2012 года №634р утверждено новое "Положение о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств АЛС и САУТ"

Не нашел я там ничего с сбоях АЛС при надвиге на горку (кодирование путей надвига).
А также нету ничего о том, за кем сбои кодов относятся по причине малообкатанности пути на перегоне, на станции. И легкие подвижные единицы (или условно легкие), к примеру РА-1.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

А при чем тут пути надвига? Если есть лента и на ленте есть сбой - то дальше все одинаково...
Про РА-1 и др. - цель ВСЕГО ЭТОГО - не отнести сбой в "правильную" клеточку, а выявить и устранить сбой! И в отдельных случаях - я бы это трактовал не как "устранить причину сбоя" (например, малая масса РА), а именно устранить сбой, применив, может быть, какие-то принципиально другие решения! Кодирование по шлейфу, например, если рельсы настолько ржавые!

Суховерша Алексей

при надвиге дежурный по горке может поиграться показанием горочного, перекрыть светофор, включить режим осаживания.
Инф-я поступит денька через два - три из АСУ-НБД, поди потом, разбирайся...

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Если переключение огней локомотивного светофора соответствует переключению огней напольного светофора - это не сбой! И соответствующий раздел в Положении о расследовании есть. И расшифровщики скоростемерных лент/кассет такие технологически обусловленные моменты лучше всякого машиниста знают и как сбои не фиксируют. Хотя с расшифровщиками нужно работать или, как минимум, поддерживать связь.

Банкин

А список изменений (отличий от 1949р) имеется?

Тихий Дон

а само положение имеется?

ШНСтарший

на сайте службы Ш выложен

Rus1359

положение в студию)))))

Банкин

Распоряжение ОАО РЖД от 02.04.2012 года №634р, "Положение о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств АЛС и САУТ"
Скачать

CAHEK123

что-то не вижу связи с массой локомотива, как она влияет на сбой...

Суховерша Алексей

Нагрузка на ось, чем больше, тем надёжнее шунт, тем крепче ток АЛС.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Денис Витальевич

Николай Николаевич,
Скажите считается ли сбоем такая ситуация:
поезд проезжает выходной сигнал Н1 (точку он ещё не видит) у него на локомотивном загорается жёлтый после зелёного и машинист даёт это как сбой, причём на объяснения дежурной реагирует отрицательно.
Ну да ладно машинист дурак, но приходит уйма телеграмм от депо подписанные замами этих депо в которых дают сбои с "Ж" на "КЖ" или с "З" на "Ж" причём ответ что это нормальная работа схемы (в случае с защитным кодированием) депо не устраивают они всё равно требуют давать следущие за данным поездом, поезда которые прошли без сбоев ну и соответственно сбой трактуется как "единичный" ну и за кем относят тоже ясно.

Вот сейчас пришла справка со службы по безопасности за первый квартал одно из замечаний повторение сбоя кодов по 202 км пк1 7.02.12 и 29.03.12, если так считать повторы, то можно в принципе поднять документацию 40 летней давности и таких повторов тысячи насчитать))))

__________________

Боги умерли. Мы сами заменили богов!!!

CAHEK123

ну ничего себе как глубоко копнули... думаю это один из последних критериев, влияющих на работу АЛСН... Уйма других факторов вокруг

Николай Николаевич

Как-то сумбурно изложено, я не все понял...
Если поезд следует по сигналам за другим поездом, и после проследования выходного светофора код "З" меняется на код "Ж" - об этом речь? Так по мере удаления впереди идущего поезда снова должно быть с "Ж" на "З" и т.д. Или какая-то другая ситуация? И что означает "защитное кодирование"?

Николай Николаевич добавил 14.04.2012 в 21:11
Да нет, как раз так называемое осевое нажатие или нагрузка на ось - на шунтирование и, следовательно, на АЛС очень даже влияет. Вот, например, один головной вагон электрички самостоятельно следовать не может (он не моторный). Но если бы следовал - то шунт был бы еще хуже, чем у РА-1, и с АЛС были бы проблемы.
На некоторых дорогах проблему плохого шунтирования РА-1 решили путем объединения двух РА-1 в один состав. Так и ходят парами.

CAHEK123

следуя вашей же логике те же электрички должны сбоить не меньше РА-1, головной вагон легкий, ну а про ССПС и говорить нечего, там вообще АЛСН работать не должен... не туда копаете...