СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Вагоны, вагонное хозяйство > КТСМ / ПОНАБ

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.02.2011, 12:15   #91 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Медет


Регистрация: 28.12.2009
Адрес: Алматы
Возраст: 44
Сообщений: 416
Поблагодарил: 45 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Репутация: 12
Отправить сообщение для Медет с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от elmech Посмотреть сообщение
Когда я в чуйской дистанции монтировал ПОНАБ Жидели...
сейчас там ПОНАБов не существует! я бы сказал точную дату утверждения схем, но там уже я не работаю. возможно ребята с КТЖ сидящие на форуме подскажут.
Медет вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.02.2011, 12:33   #92 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 69
Сообщений: 634
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

О Жидели, я к тому, что время относительно - ваше "давно" с моим "давно" и близко не стояло))), и дата утверждения тех схем важна лишь в вашей епархии))), нам она до "фонаря", у нас этого нет и по логике не должно быть! Сам прибор КТСМ не является "указующим", он не выносит вердикт! он только подсказывает о изменившихся условиях работы конкретного узла, а вот человек (ДСП, осмотрщик, машинист) решает, как поступить!!! "ехать-не ехать" и "как ехать" И доверять перекрывать сигнал это значит сделать из "контролирующего прибора" "прибор безопасности", который функционально на порядок выше наших контролирующих средств. Это очень опасно! Но это, повторюсь, ВАШЕ дело, к нам не имеет ни какого отношения, хоть "давно", хоть недавно!
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.03.2011, 09:05   #93 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 20.03.2011
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Всем добрый день, у меня вопрос в программе АСК ПС периодически стробы горят красным, и средн.... Это считается нормой???? Или все таки есть проблемы на установке???
tnt вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.03.2011, 10:34   #94 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 49
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tnt Посмотреть сообщение
Всем добрый день, у меня вопрос в программе АСК ПС периодически стробы горят красным, и средн.... Это считается нормой???? Или все таки есть проблемы на установке???
Это смотря при каких обстоятельствах горят. Если при солнечной погоде на короткие составы, то не обращай внимание. На дизеля КТСМ-02 тоже красным будет показывать. А вот при минимальной солнечной интенсивности, ночью, и при большой длине состава ( по технологии более 40 вагонов) смотри куда ориентированы приемные капсулы. Часто, когда у путейцев рельс гуляет, особенно летом, стробы плавают. Но это на деревянных шпалах с применением костылей.
victor-by вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.04.2011, 19:20   #95 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 20.03.2011
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Подскижите плиз, где можно почитать, о предотказах, т.е при каких условиях, какие возможные причины отказов??? Заранее всем благодарна)))
tnt вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.04.2011, 20:15   #96 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 69
Сообщений: 634
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tnt Посмотреть сообщение
Всем добрый день, у меня вопрос в программе АСК ПС периодически стробы горят красным, и средн.... Это считается нормой???? Или все таки есть проблемы на установке???
Информацию из "контрольной программы" можно брать к сведению лишь о грузовых поездах (о 40 вагонах, прошедших через контрольный участок ночью. уже было сказано). Если "периодически стробы горят красным" и в "стробах" меньше 3, обратите внимание на средний уровень. Возможно он мал и его не хватает для вычисления показания в стробах. Но всё это для механика обслуживающего КТСМ, а для тех, кто занимается мониторингом, это непринципиально, для них важно "ухватить" не соответствие - не "норму" (ваш случай).

elmech добавил 04.04.2011 в 21:15
Цитата:
Сообщение от tnt Посмотреть сообщение
Подскижите плиз, где можно почитать, о предотказах, т.е при каких условиях, какие возможные причины отказов??? Заранее всем благодарна)))
Предотказов чего? Буксового узла (так называемое "слежение") или оборудования КТСМ? Хотя и о том и о другом уже много писано-сказано на форумах, читайте!...

Последний раз редактировалось elmech; 04.04.2011 в 20:15. Причина: Добавлено сообщение
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.04.2011, 00:05   #97 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 69
Сообщений: 634
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

5 отказов на 22 комплекта - многовато, ИМХО. Действительно в ТК не прописана проверка на "микрофон", предполагается, что установленные приборы исправны, но ваши механики правы - проверка необходима.
Есть, на мой взгляд, два места наиболее подверженные эффекту микрофона - болометр и датчик счёта осей. В первом случае причина - дефект внутри самого болометра, его ослабленное крепление; для 01Д - пайки, крепление эл. конденсаторов в приёмной капсуле, касание оплётки экрана, износ амортизаторов. Для "микрофона" датчика счёта характерно ослабленное крепление, износ резиновых втулок, битый магнит, излом провода у основания. Все эти проявления легко обнаруживаются при помощи ПАК "Осциллограф" или обычным осциллографом и постукиванием проблемного места.
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Старый 11.04.2011, 20:37   #98 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 27.12.2010
Адрес: Insterburg
Сообщений: 4
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Коллеги, помогите найти нормативно-руководящий тугамент(положение)
о КРП (РТУ, КИП, или что-то в этом роде).
Всем здравствовать, хотеть и могеть..!
policarp вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.05.2011, 07:01   #99 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 57
Сообщений: 7,305
Поблагодарил: 1790 раз(а)
Поблагодарили 2138 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 644
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Что такое: схема включения АРМ ЛПК автоматизированной системы контроля подвижного состава на закрытых станциях?
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 14.05.2011, 08:55   #100 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 69
Сообщений: 634
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
Что такое: схема включения АРМ ЛПК автоматизированной системы контроля подвижного состава на закрытых станциях?
Предположу, что "закрытая станция", где временно нет ДСП (станция существует лишь в дневное время, есть такие). В этом случае контроль по устройствам КТСМ за проходящими поездами переходит к ДНЦ. Ему, естественно, достанется вся атрибутика "первого этажа" АСК ПС.
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.05.2011, 18:12   #101 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 57
Сообщений: 7,305
Поблагодарил: 1790 раз(а)
Поблагодарили 2138 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 644
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от elmech Посмотреть сообщение
Предположу, что "закрытая станция", где временно нет ДСП (станция существует лишь в дневное время, есть такие). В этом случае контроль по устройствам КТСМ за проходящими поездами переходит к ДНЦ. Ему, естественно, достанется вся атрибутика "первого этажа" АСК ПС.
Была станция, был ДСП, был АРМ ЛПК. Теперь станции нет, главный путь, как перегон, ДСП нет. А КТСМ есть, теперь одиноко посредине длинного перегона. АРМ ЛПК вынесли на другую ближайшую станцию.
А инструкции, как действовать машинисту при срабатывании КТСМ нет. На боковой путь, если, что, не спрячешся. Тупо стоять посреди перегона? Ждать вагонников? Или очень медленно ехать 25км до ближайшей станции? Мне что-то непонятна эта ситуация?
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 14.05.2011, 18:22   #102 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,822
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1000 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
Была станция, был ДСП, был АРМ ЛПК. Теперь станции нет, главный путь, как перегон, ДСП нет. А КТСМ есть, теперь одиноко посредине длинного перегона. АРМ ЛПК вынесли на другую ближайшую станцию.
А инструкции, как действовать машинисту при срабатывании КТСМ нет. На боковой путь, если, что, не спрячешся. Тупо стоять посреди перегона? Ждать вагонников? Или очень медленно ехать 25км до ближайшей станции? Мне что-то непонятна эта ситуация?
При ликвидации станции должны были изменить (или разработать новые) все инструкции на устройства СЦБ, имеющие отношение к данному перегону.А кто-то (техотдел или ШЧ) это дело прое*****л.
Torquato Tasso вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.05.2011, 18:27   #103 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 21.03.2011
Сообщений: 323
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 37 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
Была станция, был ДСП, был АРМ ЛПК. Теперь станции нет, главный путь, как перегон, ДСП нет. А КТСМ есть, теперь одиноко посредине длинного перегона. АРМ ЛПК вынесли на другую ближайшую станцию.
А инструкции, как действовать машинисту при срабатывании КТСМ нет. На боковой путь, если, что, не спрячешся. Тупо стоять посреди перегона? Ждать вагонников? Или очень медленно ехать 25км до ближайшей станции? Мне что-то непонятна эта ситуация?
Л. бригада смотрит вагон,буксу и принимает решение:стоять или ехать(по согласованию с ДНЦ)

Последний раз редактировалось ilolge; 14.05.2011 в 18:29.
ilolge вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.05.2011, 18:28   #104 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 57
Сообщений: 7,305
Поблагодарил: 1790 раз(а)
Поблагодарили 2138 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 644
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rjnjd-utyyflbq Посмотреть сообщение
При ликвидации станции должны были изменить (или разработать новые) все инструкции на устройства СЦБ, имеющие отношение к данному перегону.А кто-то (техотдел или ШЧ) это дело прое*****л.
А мне кажется, что КТСМ посреди перегона длиной 56км просто НОНСЕНС!
Есть же Инструкции по выбору места установки КТСМ. Исходная - на подходе к станции, чтобы....
В данном случае получился перегон с двумя КТСМ, один на подходе к станции, другой посередине перегона.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 14.05.2011, 19:00   #105 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 69
Сообщений: 634
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
А мне кажется, что КТСМ посреди перегона длиной 56км просто НОНСЕНС!
Есть же Инструкции по выбору места установки КТСМ. Исходная - на подходе к станции, чтобы....
В данном случае получился перегон с двумя КТСМ, один на подходе к станции, другой посередине перегона.
Всё так, но пока проблема "не рассосётся" действуют в соответствии с местной инструкцией пользования устройствами КТСМ. Где, наверняка, расписано, что при невозможности ДСП участвовать и организовывать оповещение-предупреждение-разъяснения и пр. его функции выполняет ДНЦ. При получении сообщений "Тр-1", "Тр-2" машинист выводит поезд (если это возможно) на станцию со всеми предосторожностями и скоростью не более 20 км/ч. Ни кому, от такого расположения поста КТСМ, хорошо не будет...
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ Allcher ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 818 15.11.2019 08:36
КТСМ chp Поиск документации 4 04.03.2014 16:53
КТСМ-02 Настя)) Ищу/Предлагаю 3 12.06.2012 14:50
Схемы КТСМ Андрей13 КТСМ / ПОНАБ 29 03.12.2011 00:07
Указания о порядке замены, проверки и ремонта в РТУ устройств систем контроля КТСМ–01 и КТСМ–01Д Андрей13 КТСМ / ПОНАБ 1 26.07.2010 18:41

Ответ

Метки
касант, КТСМ, СЦБ, тональные рельсовые цепи, устройства сцб


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 03:53.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4