[Гудок] [5 июля 2011] Пограничный застой. В Забайкальске поезда по-прежнему ждут отправки в Китай

[Admin]

Пограничный застой

В Забайкальске поезда по-прежнему ждут отправки в Китай

Пути пограничной станции Забайкальск так плотно забиты грузовыми поездами, что парк напоминает проблемный проспект мегаполиса в час пик. Только гигантская пробка не автомобильная, а железнодорожная. Особенно она впечатляет, если смотреть сверху, из кабинета на третьем этаже здания станции.

Отсюда видно, как до самого горизонта, где над раскалёнными полуденным солнцем рельсами колышется марево, ожидают своего часа бесконечные вагоны, полувагоны, платформы. Совсем рядом - Китай, Маньчжурия, куда никак не может попасть всё это грузовое изобилие.

Протяжно гудит тепловоз. Из парка пограничного досмотра медленно двинулся на юг состав с круглым лесом.

- Ну вот, ещё один поезд в Китай сдали, - вздохнув, говорит заместитель начальника станции по оперативной работе Кирилл Кудрявцев.

Я понимаю, почему он вздыхает. Состав этот - капля в море. От движения в Забайкальске на минувшую среду были отставлены 26 поездов. Хотя во вторник и того больше - 35.

- Почему так цифра скачет? - спрашиваю его.

- Да ситуация каждый день меняется. Тут многое зависит от работы по передаче поездов. Насколько эффективно сработаем не только мы, но и соседи, -объясняет Кудрявцев.

На столе в кабинете возвышаются четыре внушительные кипы бумаг. Потом приносят ещё и ещё.

- Документы на них? - киваю за окно, на переполненный поездами парк.

- Если бы. Это только импорт. По экспорту в Китай намного больше бывает, погрузка по сети всё растёт, -отвечает Кирилл.

Это бумаги на сельхозтехнику, кокс, пек, различное оборудование, строительные материалы. Всё это сегодня везут из Поднебесной, с которой у России давно налажены тесные торговые отношения. В Китай идут поезда с лесом, рудой, разными грузами. А вот цистерн в парке не видно. Хотя именно из-за возросшего объёма перевозок нефти и начали реконструкцию южного хода от Карымской до Забайкальска.

- С нефтью здесь поезда больше не идут, - опережает мой вопрос заместитель начальника по оперативной работе. В августе прошлого года ввели участок нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан. И необходимость поставок этого сырья по железной дороге через Забайкальск отпала. Зато объёмы перевозок руды и леса выросли. Это сейчас основа грузопотока. Только по нынешним суткам запланировано отправить в Китай четыре поезда руды, шесть - леса, три - разных грузов и один с удобрением.

У экономистов станции уточняю: только за первый квартал в Поднебесную через Забайкальск передали более 700 тыс. тонн руды. А вот общий объём грузопотока всё-таки снизился по сравнению с прошлым годом. Если за пять месяцев в 2010 году в Китай отправили более 8 млн тонн, то за тот же срок в 2011 году -более 6 млн тонн. Так сказалось отсутствие нефтяных эшелонов. Однако это не сделало работу станции менее напряжённой, а хлопот у её работников отнюдь не убавилось.

- Теперь больше грузов разных, грузов в контейнерах. А к контейнерам, в отличие от перевозки в вагонах, прилагается очень много сопроводительных документов. Бывает, переводчикам более 20 листов приходится переводить. Это час-полтора работы. Для сравнения: документы на груз в вагоне переводят за три - пять минут, - объясняет инженер по организации и нормированию труда станции Антонина Немерова.

Тем не менее штат переводчиков на станции, говорят кадровики, укомплектован. Да и скорость перевода - не единственная причина задержек поездов на границе с Китаем.

- Каждые сутки по плану мы должны сдавать в Поднебесную 14 поездов. Однако не всегда получается. Причина не в отсутствии тяги или людей. С тягой сейчас как раз порядок: в Забайкальске шесть маневровых тепловозов работают по широкой колее, три по узкой. В том числе два новых тепловоза ТМ7 на манёврах бегают. Очень выручают нас эти мощные машины, -говорит Кирилл Кудрявцев, пока мы идём мимо заставленного поездами парка к посту электрической централизации. Выясняется, что у соседей вагон проблем, потому и не принимают поезда.

- Чем китайцы объясняют неприём?

- Да по-разному. В ночную смену пеняют на своих пограничников, которые не успевают досматривать вагоны. Очень много сейчас идёт разного груза. А у Китая явно проблемы с выгрузкой. Не хватает, видимо, у них перегрузочных мест и порожняка. Судя по тому, что соседи часто просят подвижной состав определённого рода, по узкой колее, - замечает Кудрявцев.

В центре ЭЦ на главном табло на многих путях парка краснеют маячки-бирки - движение закрыто.

- Никак с китайцем договориться не можем, - положив трубку, объясняет дежурный по станции Александр Константинов.

Работа тех, кто управляет здесь движением, напряжённая в любое время. Тем более когда это движение сбивается с привычного ритма.

- Забайкальск - стыковая станция между Россией и Китаем. И ситуация здесь так быстро меняется, что спланировать её невозможно даже на ближайшие часы. Ведь не только от дежурного по станции Забайкальск зависит, как пойдут поезда, но и от дежурного в Поднебесной, пограничников, таможни, - говорит Константинов. Продолжая делать привычную работу, он делится своим взглядом на проблему с неприёмом.

- Разный груз - это увеличение времени по досмотру. Раньше в сутки два таких поезда сдавали, сейчас бывает и по пять. Долго осматривают поезда с разным грузом - он же идёт в крытом подвижном составе. А с ним всегда сложности. Полувагон сверху глянул, и всё. А каждый крытый нужно вскрывать. Раньше китайцы цистерны с нефтью просто угоняли на юг и там быстро сливали. А теперь им достались разные грузы. С ними, как с нефтью, не получается. Они и оседают у соседей в пограничном парке надолго, - объясняет Александр.

Пока руководство Забайкальской дороги ищет выход из создавшейся ситуации. Несколько дней действовала конвенция на ряд грузов. Продолжаются переговоры с китайцами. Но «брошенные» поезда всё ещё остаются проблемой далёкой пограничной станции.

Сергей Донцов, соб. корр. «Гудка» Чита