Admin

Неэкстренное торможение

Автоматика не успевает за действиями машинистов сдвоенных поездов


Комиссия ОАО «РЖД», расследовавшая сход сдвоенного грузового поезда, который произошёл на минувшей неделе на ЮжноУральской дороге, направила материалы расследования во ВНИИЖТ для выработки рекомендаций.

Учёные должны установить причины возникновения недопустимо больших динамических реакций в поезде, которые могут привести к сходу.

Днём 28 марта на 2284-м км перегона Юргамыш - Сладкое Курганского региона ЮУЖД в сдвоенном грузовом поезде весом почти 12 тыс. тонн произошёл сход второй секции ведомого локомотива и двух следующих за ним вагонов. Габарит пути не был нарушен.

Как отмечено комиссией, сход произошёл из-за того, что поезд был остановлен экстренным торможением из-за перекрытия входного светофора. В результате схода и локомотив, и вагоны повреждены в объёме текущего ремонта. Перерыв движения по этому пути составил 5 часов 55 минут. Пассажирские поезда пропускались по соседнему пути, и на их графике происшествие не отразилось.

Как рассказал «Гудку» главный ревизор Южно-Уральской дороги Валерий Кузьминых, причиной схода стала несогласованность действий локомотивных бригад головного и ведомого электровозов. При перекрытии входного сигнала станции Сладкое машинист ведущего локомотива Сергей Бурчак применил режим экстренного торможения. Он должен был по радиосвязи сообщить о своих действиях машинисту второго локомотива. Но не сделал этого, понадеявшись на электронику, только нажал кнопку «торможение соединённого поезда до остановки» (поезд был оборудован интеллектуальной системой автоматизированного вождения - ИСАВП-РТ).

В результате первый локомотив совершал экстренное торможение, а второй оставался в режиме служебного торможения. И хвостовая часть поезда выдавила подвижной состав.

Для установления причин происшествия в депо Курган провели эксперимент по работе ИСАВП-РТ. Было выявлено, что при нажатии кнопки «торможение соединённого поезда до полной остановки» с любого локомотива происходит опоздание срабатывания
автотормозов на 3-5 секунд. Этого 28 марта хватило для схода.

Также могло не быть и самого экстренного торможения. По заключению комиссии ОАО «РЖД», причиной его стало показание кратковременной ложной занятости участка. Это произошло после того, как сдвоенный поезд увеличил скорость с 11 до 43 км/ч. При этом максимальный суммарный тяговый ток двух электровозов возрос, что повлекло термическое разрушение междупутной электротяговой перемычки и перекрытие входного светофора.

В Южно-Уральской дирекции тяги уверены, что именно ложная занятость участка, а не действия локомотивных бригад - главная причина происшествия на перегоне Юргамыш - Сладкое.

Вместе с тем машинист эксплуатационного локомотивного депо Курган Сергей Бурчак отстранён от работы.

Разбор случившегося пройдёт на ЮУЖД сегодня.

Евгения Мусихина, соб. корр. «Гудка» Челябинск

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК