=Дорожный приказ= № 511/Н от 26.10.10 г. - Об утверждении Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию ССПС ОктЖД

[Admin]

№ 511/Н от 26.10.10 г. - Об утверждении Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию ССПС ОктЖД

Скачать

В соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 13 февраля 2003 года № ЦРБ-934 и руководящими документами по эксплуатации специального самоходного подвижного состава, в которых нашли отражение вопросы содержания и эксплуатации специального самоходного подвижного состава в хозяйствах дороги проводится работа, направленная на повышение безопасности движения при эксплуатации этого вида транспорта: улучшение технического состояния автомотрис, дрезин, мотовозов, самоходных путевых машин; укрепление дисциплины обслуживающего персонала; повышение квалификации работников.

В целях повышения безопасности движения при эксплуатации специального самоходного подвижного состава, усиления контроля за их работой п р и к а з ы в а ю:

1. Утвердить «Инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию специального самоходного подвижного состава Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

2. Заместителям начальника дороги, начальникам отделений, служб, дирекций, структурных подразделений:

2.1. Ознакомить с данной инструкцией всех причастных работников, ответственных за эксплуатацию специального самоходного подвижного состава.

2.2. Обеспечить технически исправное содержание специального самоходного подвижного состава и выполнение обслуживающим персоналом требований, изложенных в данной Инструкции и других действующих инструкциях, приказах, указаниях МПС РФ, ОАО «РЖД» и дороги по данному вопросу.

3. Признать утратившим силу приказ начальника дороги от 04 февраля 2004 года № 48/Н «Об утверждении «Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию специального самоходного подвижного состава Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам Орлова В.Н.

Admin добавил 27.03.2013 в 18:12
УТВЕРЖДЕНА Приказом начальника железной дороги от 26 октября 2010 года № 511/Н

ИНСТРУКЦИЯ по эксплуатации и техническому обслуживанию специального самоходного подвижного состава ОАО «РЖД» филиал «Октябрьская железная дорога»

СОДЕРЖАНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3
2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС 5
3. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС 9
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ССПС 17
5. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС 21
6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС 23
Приложение № 1 26
Приложение № 2 27
Приложение № 3 28
Приложение № 4 29
Приложение № 5 30
Приложение № 6 32

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию специального самоходного подвижного состава на Октябрьской железной дороге — филиале ОАО «РЖД» (далее — Инструкция) устанавливает основные требования по его эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту, транспортированию и порядок действий работников железнодорожного транспорта при его эксплуатации.
1.2. Настоящая Инструкция разработана на основании и в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее — ИСИ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (далее — ИДП), Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации (далее — ЦРБ-934) и иных нормативных актов МПС России, приказов и указаний руководства дороги и обязательна для выполнения всеми работниками железнодорожного транспорта, связанными с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом специального самоходного подвижного состава. К специальному самоходному подвижному составу (далее — ССПС) относятся несъёмные подвижные единицы на железнодорожном ходу — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» к месту работы, а также самоходные железнодорожно¬строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме (раздел 5 ПТЭ).
1.3. Чертежи узлов и деталей ССПС и технические условия на их изготовление утверждаются поставщиком по согласованию с соответствующими департаментами ОАО « РЖД». Вносить изменения в конструкцию основных узлов, принятых в эксплуатацию ССПС допускается только с разрешения соответствующих департаментов ОАО «РЖД».
1.4. Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт ССПС до сдачи в эксплуатацию на железную дорогу должен быть испытан и принят от поставщика в порядке, установленном ОАО «РЖД» и МПС России. Приемку ССПС из ремонтного предприятия или завода-изготовителя производит бригада, осуществляющая эксплуатацию данного типа ССПС, под руководством лица, ответственного за техническое обслуживание и ремонт ССПС данного подразделения.
1.5. Каждая единица ССПС должна иметь отличительные четкие знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ. Перечень установленных надписей и отличительных знаков на ССПС приведен в приложении № 1 ЦРБ-934.
1.6. Каждая единица ССПС должна иметь:
формуляр (паспорт), составленный поставщиком или разработчиком конструкторской документации;
руководство по эксплуатации ССПС или техническое описание и инструкцию по эксплуатации;
руководство по эксплуатации системы обеспечения безопасности движения поездов;
паспорта колёсных пар;
паспорта воздушных резервуаров, имеющихся на ССПС;
паспорта (формуляры) и инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий: силовой установки, крановой установки, вышки, гидропередачи, генератора и других изделий согласно ведомости эксплуатационных документов.
Формуляр и другая эксплуатационная документация, включая документацию установленных на ССПС комплектующих изделий, должны храниться у лица, ответственного за его технически исправное содержание, кроме руководства или инструкции по эксплуатации, которые должны находиться у машиниста.
1.7. Формуляр, а также паспорта установленных на ССПС комплектующих изделий должны регулярно заполняться лицом, ответственным за эксплуатацию (техническое исправное состояние) ССПС, в соответствии с имеющимися в них разделами и пунктами.
1.8. На каждой находящейся в эксплуатации единице ССПС должны быть следующие документы:
акт последнего контрольно-технического осмотра ССПС (приложение № 1 к настоящей Инструкции);
штамп-справка об исправности систем безопасности; маршрутный лист формы АУ-12;
журнал технического состояния ССПС (ТУ-152). Машинистом в журнале должны заноситься следующие сведения: дата, наименование участка работы, время работы двигателя, пробег и время простоя, выполнение периодических обслуживаний и ремонтов, замечания и неисправности, выявленные в пути следования;
местная инструкция для работы ССПС на конкретных участках или перегонах;
разрешение на право движения по путям ОАО «РЖД», для ССПС принадлежащим другим ведомствам.
А также:
а) основные запчасти согласно эксплуатационной документации, в том числе: для машин с бензиновыми двигателями — ремень вентилятора, конденсатор,
один комплект свечей, катушка зажигания, передаточная цепь (при наличии одной действующей) или карданный шарнир, контакты прерывателя (один комплект), автомобильный насос для продувки бензопровода;
для машин с дизельными двигателями — ремни привода вентилятора (3 шт.), ремни привода компрессора (3 шт.) или кардан привода компрессора, трубки, соединяющие топливный насос с форсунками (2 шт.), форсунки (2 шт.), топливоподкачивающий насос в сборе;
б) не менее трех заряженных огнетушителей (5-10 литров) в установленных местах, реечный или гидравлический домкрат (грузоподъемностью 20 т) с подставкой, два тормозных башмака, комплект ламп прожектора, приборной доски, фар, буферных брусьев, комплект плавких предохранителей;
в) сигнальные приборы и принадлежности: два духовых рожка, два комплекта сигнальных флагов (красного и жёлтого цветов), 6 штук петард на однопутном и 12 штук на двухпутном участке, два ручных сигнальных фонаря;
г) аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи;
д) штанга для заземления контактной сети, закрепленная за раму (на ССПС по обслуживанию устройств контактной сети).
1.9. Каждая единица ССПС должна быть оборудована в соответствии с пунктом 9.9. ПТЭ комплексным устройством безопасности, радиостанцией, скоростемером с регистрацией показаний, в соответствии с установленными требованиями ОАО «РЖД» и МПС России.
1.10. Перевозка людей на ССПС, на котором предусматривается доставка работников предприятий железнодорожного транспорта к месту работы и обратно, в количестве большем, чем указано в техническом паспорте ССПС, не допускается.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС

2.1. Для управления движением ССПС назначается бригада в составе: машиниста (водителя) и помощника машиниста (водителя) ССПС. Допускается использовать вместо помощника машиниста (водителя) сопровождающее лицо в части эксплуатации ССПС службы электрификации и электроснабжения дороги (Указание от 01 ноября 2005 года № ВС-10710 «О порядке эксплуатации ССПС хозяйства электрификации и электроснабжения»).
2.2. Профессиональная подготовка машинистов (водителей) проводится с отрывом от производства в образовательных учреждениях, имеющих право на такую подготовку, по учебным планам и программам, согласованными с соответствующими департаментами ОАО «РЖД» и утвержденными Департаментом кадров и учебных заведений МПС России, департамент кадров и учебных заведений ОАО «РЖД».
2.3. На учёбу направляются лица, имеющие среднее, среднетехническое или высшее образование, прошедшие в установленном порядке медицинский осмотр и профессиональный отбор.
2.4. После окончания курса обучения и успешной сдачи теоретических экзаменов машинистам (водителям) выдается свидетельство на право управления с записью соответствующего типа ССПС.
2.5. К управлению ССПС, эксплуатируемом на железнодорожном транспорте, в качестве машиниста (водителя) допускаются лица:
не моложе 18 лет;
прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские осмотры и профессиональный отбор;
имеющие свидетельство на право управления соответствующим типом ССПС;
проработавшие после окончания обучения в качестве действующего помощника машиниста (водителя) не менее 6 месяцев и имеющие заключение машиниста-инструктора об обкатке на обслуживаемом участке пути;
имеющие удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей.
2.6. Машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) структурного подразделения — владельца ССПС проходят проверку знаний в сроки и в объёме, установленном приказом от 26 декабря 2005 года №2191р «Об утверждении Положения об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные дороги»»;
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;
Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах;
Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;
должностной инструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителя самоходной железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе;
техническо-распорядительных актов (ТРА) железнодорожных станций (далее — станций) на участке обслуживания;
Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации (ЦРБ-934);
настоящей Инструкции.
О результатах проверки знаний делается отметка в Книге учёта результатов испытаний формы РБУ-10 в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов ОАО «РЖД» и МПС России, должностных инструкций и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.
Испытания по местным условиям работы проводятся один раз в два года в комиссии при региональном центре организации работы железнодорожных станций. Результаты испытаний заносятся в журнал формы РБУ-10 с росписью всех членов комиссии. По результатам испытаний машинисту (помощнику машиниста) выдаётся документ о сдаче испытаний по местным условиям.
Машинисты (водители) и помощники машиниста (водителя) подразделений, не входящих в структуру ОАО «РЖД», проходят проверку знаний в сроки и в объёме, установленном приказом МПС России от 17 ноября 2000 года № 28Ц «О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации»,
зарегистрированным Минюстом России 24 января 2001 года регистрационный № 2545.
2.7. Вновь назначенному машинисту (водителю) выдается формуляр формы ТУ-57, в котором должно быть заключение машиниста-инструктора «О допуске к самостоятельному управлению на участках обслуживания» и запись руководителя структурного подразделения — владельца ССПС, о проведении собеседования по вопросам обеспечения безопасности движения и возможности допуска к самостоятельной работе в должности машиниста (водителя) ССПС.
Машинисту (водителю) ССПС, помощнику машиниста (водителя) ССПС при назначении на должность выдаётся талон предупреждения № 1, в соответствии с Положением от 17 апреля 2000 года № 9Ц «О порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин, утвержденным приказом МПС России».
2.8. Машинист (водитель), имеющий перерыв в работе до трёх месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на участках обслуживания и станциях (в расположении сигналов, средствах связи и другие) допускается к работе после дополнительного инструктажа об особенностях работы в измененных условиях, а при необходимости, с ним совершается контрольно-инструкторская поездка с машинистом-инструктором.
При перерыве в работе свыше трёх месяцев машинист (водитель) допускается к самостоятельной работе, только после дополнительного инструктажа и контрольно¬инструкторской поездки с положительным заключением машиниста-инструктора, и записью в формуляре машиниста ТУ-57. Дополнительный инструктаж проводится лицом, ответственным за эксплуатацию и техническое состояние ССПС, с записью в формуляре машиниста ТУ-57.
2.9. К работе помощником машиниста (водителя) допускаются лица:
не моложе 18 лет;
имеющие образование не ниже среднего, прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские осмотры, профессиональный отбор и обучение в специальном образовательном учреждении и получившие свидетельство помощника машиниста (водителя) ССПС формы ПУ-7 с записью соответствующего типа ССПС;
имеющие удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей;
прошедшие в установленном порядке проверку и, в последующем, периодически проверяющиеся в знании нормативных документов, указанных в пункте 2.6 настоящей Инструкции.
2.10. Согласно пункту 12.8 ПТЭ состав бригады ССПС устанавливается в зависимости от его типа и назначения при условии выделения работников для управления данным ССПС и обслуживания в транспортном режиме. Кроме того, согласно пункту 15.46 ПТЭ, ССПС обслуживается бригадой, назначаемой для управления и обслуживания этого подвижного состава в рабочем режиме в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
2.11. Для обеспечения безопасности движения и чёткого взаимодействия в процессе работы состав бригады: машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должен быть постоянным и закреплённым за конкретным ССПС.
Персональный состав обслуживающей бригады для совместной работы подбирается с учётом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников. Состав бригады утверждается приказом начальника структурного подразделения — владельца ССПС. При этом учитывается, чтобы к машинисту (водителю) или помощнику машиниста (водителя) со стажем работы менее одного года прикреплялся соответственно опытный помощник или машинист (водитель).
Изменения персонального состава бригады, осуществляющей движение ССПС, допускаются в порядке исключения с письменного разрешения начальника структурного подразделения — владельца ССПС или его заместителя.
2.12. Машинисты (водители) и их помощники, закрепленные за одной единицей ССПС, работающие посменно, подчиняются старшему машинисту, который назначается приказом начальника структурного подразделения — владельца ССПС из числа наиболее авторитетных и квалифицированных машинистов.
2.13. Согласно пункту 1.6 ПТЭ не допускаются в кабины ССПС лица, не имеющие право доступа к ним.
Управлять ССПС (мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно-строительными машинами) имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей.
Машинисты (водители) и помощники машинистов (водителей) при постановке на должность, проходящие стажировку на конкретном типе ССПС, могут допускаться к управлению только под наблюдением и под личную ответственность прикрепленных к ним машинистов.
2.14. При отсутствии у машиниста разрешения для работы на том или ином участке и необходимости выезда на него в помощь машинисту должен выделяться проводник из числа машинистов, имеющих заключение о возможности самостоятельной работы на данном участке.
Проводник обязан сообщать машинисту (водителю) всю необходимую информацию о расположении сигналов, сигнальных знаков, профиле пути, наличии переездов, мостов, предупреждений об ограничении скорости и другую информацию, обеспечивающую безопасное проследование ССПС по обслуживаемому участку.
Фамилия, имя, отчество проводника и номер его свидетельства на право управления заносятся в маршрутный лист формы АУ-12. Машинист и проводник являются в равной мере ответственными за обеспечение безопасности движения и выполнение графика движения ССПС на участке.
2.15. Машинисты и помощники машинистов (водители дрезин и помощники водителей дрезин) обязаны:
а) являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову дежурного по структурному подразделению — владельцу ССПС подразделению приписки ССПС;
б) при невозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщать об этом дежурному по структурному подразделению — владельцу ССПС;
в) при исполнении служебных обязанностей должны иметь при себе: машинист (водитель):
свидетельство на право управления с записью конкретного типа ССПС и удостоверение личности;
заполненный маршрутный лист формы АУ-12 (с отметкой ответственного лица о времени отдыха между сменами - не менее 12 часов);
формуляр машиниста (ТУ-57) с датой последней контрольно-инструкторской поездки (периодичность три месяца) и обкатке на участке обслуживания, талон предупреждения;
технический формуляр машиниста (ТУ-58); удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности; документ о прохождении периодических испытаний в знании ПТЭ, ИДП, ИСИ, других инструкций с наличием документа о сдаче испытаний по местным условиям в комиссии регионального центра организации работы железнодорожных станций; акт очередного контрольно-технического осмотра ССПС;
журнал технического состояния ССПС (ТУ-152) с отметкой исправности приборов безопасности и радиосвязи;
штамп-справка об исправности систем безопасности;
расписание движения поездов с изменениями, выписки из ТРА станций, на которых предусмотрено производить работы, выписку из приказа начальника дороги об установлении скоростей движения поездов на обслуживаемом участке (для работы на высокоскоростном участке Санкт-Петербург-Москва — выписка из распоряжения от 11 декабря 2009 года №2530 «О вводе в действие Временных технических требований к содержанию и эксплуатации сооружений, устройств и высокоскоростных электропоездов ЭВС «Сапсан»»);
удостоверение на право управления крановой установкой; помощник машиниста (водителя):
удостоверение помощника машиниста (ПУ-7), или копию свидетельства помощника машиниста (заверенную отделом кадров отделения дороги); удостоверение личности;
удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности; талон предупреждения;
формуляр машиниста (ТУ-57), талон предупреждения, технический формуляр машиниста (ТУ-58);
документ о прохождении периодических испытаний в знании ПТЭ, ИДП, ИСИ и других инструкций.
г) при приёмке и сдаче ССПС, а также на стоянках в пути следования производить его осмотр, соблюдая требования безопасности, инструкции по эксплуатации ССПС и других нормативных документов.
2.16. Ответственными за организацию эксплуатации ССПС являются:
а) по региону железной дороги — ответственное лицо отделов инфраструктуры, координирующее эксплуатацию ССПС;
б) в структурных подразделениях — владельцах ССПС — заместитель руководителя или главный инженер.
Ответственными за техническое обслуживание и ремонт (техническое состояние) ССПС являются главный механик (электромеханик) или инженер-механик (инженер-технолог).
2.17. Контроль за работой машинистов (водителей) ССПС и их помощников, осуществляют машинисты-инструкторы ССПС, назначаемые начальником дирекции тяги железной дороги из числа наиболее квалифицированных машинистов локомотивов (ССПС) дороги. За машинистом-инструктором должно быть закреплено не более 30 бригад ССПС. Права и обязанности машиниста-инструктора определяются должностной инструкцией машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта от 17 сентября 1998 года №594.

3. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС.

3.1. ССПС, отправляемый на перегон и при движении по обслуживаемому участку, рассматривается как поезд. Из ССПС могут формироваться хозяйственные поезда, предназначенные для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств, железных дорог (ЦП-910 от 26 июля 2002 года).
3.2. Допускаемые скорости движения ССПС устанавливаются в соответствии с пунктом 16.30 ПТЭ и приказом МПС России от 20 декабря 1999 года N 17ЦЗ «О нормах допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта», а скорости движения ССПС, не вошедшего в указанный документ, устанавливаются ОАО «РЖД» и МПС России отдельными указаниями.
3.3. Согласно пункту 12.4 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию ССПС, у которого имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
неисправность прибора для подачи звукового сигнала;
неисправность пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;
неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода передвижения;
неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;
неисправность осевого редуктора;
появление стука, постороннего шума в двигателе;
неисправность системы обеспечения безопасности движения поездов;
неисправность скоростемера, спидометра и регистрирующего устройства;
неисправность устройств поездной радиосвязи;
неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;
неисправность прожектора, буферных фонарей, освещения, контрольного или измерительного прибора;
неисправность колёсных пар, неудовлетворяющая требованиям: приложений № 8 и № 10 к инструкции ЦРБ-934, ЦПО-31, ЦПО-39/50; неисправность систем подачи песка;
трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа, пружины;
неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; трещина в корпусе буксы;
отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией ССПС предохранительного устройства от падения деталей на путь;
трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; неисправность корпуса зубчатой передачи, гидропередачи, вызывающая вытекание смазки;
неисправность или отсутствие средств пожаротушения;
неисправность устройства аварийной остановки двигателя силовой установки, если она предусмотрена конструкцией ССПС;
неисправность транспортных запоров рабочих органов ССПС; отсутствие защитных кожухов электрооборудования; неисправность гидродемпфера, аккумуляторной батареи.
3.4. Движение ССПС с нагрузкой на ось менее 10 тс по участкам, оборудованным рельсовыми цепями, для повышения способности шунтирования рельсовых цепей допускается при условии оборудования его шунтирующими устройствами. Машинист (водитель) такого ССПС не имеет права выезда на линию при отсутствии или неисправности шунтирующего устройства, а также при отсутствии отметки в акте годового контрольно-технического осмотра ССПС о проверке работы шунтирующего устройства.
3.5. Согласно пункту 8.8 ПТЭ и пунктам 8.1, 8.2, 8.3 ИДП, на производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона, главного пути перегона или станции, а также приёмоотправочного пути станции должно быть получено разрешение в соответствии с Указанием от 24 февраля 2009 года № НРК-6/у «Об утверждении регламента взаимодействия подразделений, дирекций и других филиалов ОАО «РЖД», расположенных в пределах Октябрьской железной дороги со сторонними организациями при строительстве реконструкций и (или) ремонте объектов инфраструктуры Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД»».
3.6. Согласно пункту 8.9 ИДП возможный состав и порядок размещения в хозяйственных поездах ССПС определяются руководителем работ в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ от 28 августа 1997 года № ЦП-485, Инструкции о порядке обращения хозяйственных поездов сформированных из специального железнодорожного подвижного состава от 26 июля 2002 года № ЦП-910. Прицепная нагрузка каждого ССПС не должна превышать допустимой, согласно его характеристике.
Специальные автомотрисы, предназначенные для перевозки людей, не могут включаться в состав хозяйственного поезда и использоваться в качестве тяговой единицы.
При отправлении со станции нескольких хозяйственных поездов, соединённых друг с другом для последующей их работы на перегоне в «окно», по указанию руководителя работ (при выполнения маневровой работы в «окно» двух и более единиц тягового и специального самоходного подвижного состава разрабатывается технология выполнения маневровой работы с указанием места дислокации подвижного состава на станциях до начала, в процессе и после окончания работ с обязательным утверждением заместителя начальника дороги по региону железной дороги), машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64, с присвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера. Не допускается проведение «окон» без утвержденных планов производства работ и в отсутствие лиц, ответственных за обеспечение безопасного пропуска поездов и производства работ, назначаемых приказом заместителя начальника дороги по регионам.
Управление поездом осуществляет машинист головной единицы ССПС, остальные действуют согласно его указаниям по радиосвязи.
3.7. Хозяйственные поезда, ССПС при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.
3.8. При движении к месту производства работ первый поезд следует с установленной скоростью, последующие — не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км. В случае, если расстояние от станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках формы ДУ-64, выдаваемых каждому поезду должны указываться километры и пикеты первоначальной остановки, в соответствии с заявкой руководителя работ. После остановки, дальнейшее передвижение хозяйственных поездов (ССПС) по перегону осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью. О своих последующих передвижениях до начала места производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов (ССПС) уведомляют друг друга по радиосвязи.
3.9. Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером.
3.10. Согласно пункту 8.19 ИДП, отправление хозяйственных поездов на перегон, где характер работ не требует закрытия перегона, осуществляется по устному указанию поездного диспетчера.
Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Машинист не вправе занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении.
3.11. Согласно пункту 16.30 ПТЭ скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч, при наличии радиосвязи на ССПС в зависимости от его конструкции — не более 40 км/ч.
В голове такого поезда согласно пункту 16.35 ПТЭ ставится вагон с переходной площадкой, обращенной в сторону направления движения, или несамоходная машина с кабиной, обращенной в сторону движения, на которых должен находиться работник, имеющий сигнальные принадлежности для подачи видимых и звуковых сигналов, который должен следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.
3.12. Перед выездом машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должны убедиться в исправности ССПС и прицепных единиц, обращая особое внимание на работу тормозного оборудования, состояние двигателя, ходовых частей, рессорного подвешивания, шунтирующего устройства, в правильности сцепления с вагонами или прицепами, правильности погрузки и крепления груза и рабочих органов в транспортном положении, обеспечении габарита подвижного состава и груза, проверить наличие и исправность звукового сигнала, а также сигнальных принадлежностей, запасных частей и инструмента, комплекта тормозных башмаков, аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи, исправности радиосвязи. Перед выездом и в пути следования машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должны производить проверку и опробование тормозов в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог.
Дежурный по структурному подразделению — владельцу ССПС (ответственный за эксплуатацию ССПС или ответственный за техническое обслуживание и ремонт ССПС) проверяет наличие: акта периодического контрольно-технического осмотра транспортного средства, в том числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой; отметки в журнале технического состояния ССПС (ТУ-152) об исправности устройств безопасности движения и наличие штамп-справки на право пользования этими устройствами, проверяет наличие маршрутного листа формы АУ-12 с отметкой о прохождении машинистом (водителем) и помощником машиниста (помощником водителя) предрейсового медицинского осмотра (далее — ПРМО).
3.13. При отправлении с начальных станций машинист должен предъявлять дежурному по станции или дежурному по парку:
свидетельство на право управления с записью конкретного типа ССПС;
служебное удостоверение;
служебный формуляр формы ТУ-57 с датой последней контрольно¬инструкторской поездки (периодичность один раз в три месяца), и обкатке на участке обслуживания, с заключением машиниста-инструктора о праве самостоятельной работы на обслуживаемом участке. В случае отсутствия заключения, выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закреплённого машиниста- инструктора или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющего заключение машиниста-инструктора о его готовности к самостоятельной работе на данном участке обслуживания);
оформленный маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нём сведений о бригаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая руководителя работ), времени начала работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе машины (в чьё распоряжение, станция отправления, станция назначения, наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии ССПС и устройств безопасности с подписью лица, ответственного за техническое состояние ССПС (на станциях расположения предприятия приписки ССПС);
отметки в маршрутном листе формы АУ-12 (п. 1.6) времени отдыха между сменами (работа более двух ночей подряд запрещена), отметка производится в местах дислокации ССПС лицом ответственным за эксплуатацию (или лицом ответственным за выдачу маршрутных листов), на линии - лицо ответственное за производство работ с участием ССПС;
отметку в маршрутном листе формы АУ-12 о прохождении бригадой ССПС ПРМО;
наличие акта последнего контрольно-технического осмотра ССПС, в том числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой;
разрешения на право курсирования по путям общего пользования ОАО «РЖД», для организаций не входящих в структуру федерального железнодорожного транспорт;
наличие в маршрутном листе ССПС отметки об исправности устройств безопасности движения, наличие штамп-справки на право пользования этими устройствами;
документ о сдаче в установленном порядке периодических испытаний в знании документов, указанных в пункте 2.6 настоящей Инструкции.
Кроме того дежурный по станции или дежурный по парку в маршрутном листе формы АУ-12 делает отметку об исправности радиосвязи между дежурным по станции (дежурным по парку) и машинистом (водителем).
При начале работы на других станциях исправное техническое состояние ССПС подтверждается в маршрутном листе подписью машиниста (водителя).
3.14. Машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) ССПС обязаны знать и чётко выполнять требования ПТЭ, ИСИ и ИДП в части обязанностей при вождении поездов.
3.15. По окончании смены машинист (водитель), помощник машиниста (водителя) ССПС обязаны:
а) согласовать с дежурным по станции место стоянки ССПС на станционных путях и в тупиках;
б) заглушить двигатель, очистить ССПС от пыли и грязи, слить конденсат из влаго-масло-отделителей и воздушных резервуаров.
Перед уходом с ССПС затормозить его ручным тормозом, подложить тормозные башмаки с обеих сторон, закрыть кабину на ключ, сдать в установленном порядке оформленный маршрутный лист формы АУ-12, формуляр машиниста, ключи управления ССПС и от кабин дежурному по предприятию приписки ССПС или руководителю пункта дислокации;
в) обо всех выявленных неисправностях в пути следования произвести запись в журнал технического состояния ССПС (ТУ-152) и доложить дежурному по структурному подразделению-владельцу ССПС или ответственному лицу по месту дислокации;
г) при допущенных событиях в поездной и маневровой работе, связанных с нарушением безопасности движения и эксплуатации, случаях отказов узлов и агрегатов машины, случаях нарушений графика движения — предоставить начальнику структурного подразделения — владельца ССПС письменный рапорт с отражением обстоятельств и причин произошедшего.
3.16. Проверка готовности ССПС (при перемещении по фронтам работ) к следованию проводится машинистом (водителем) и руководителем работ, о чём последним делается запись в журнале формы ДУ-2, ДУ-3 на станции отправления, а машинистом (водителем) — в маршрутном листе (в случае ведения журналов формы ДУ-2, ДУ-3 в электронном виде оформление записи о готовности ССПС к отправлению производится руководителем работ в журнале формы ДУ-58). При нахождении ССПС на станции более 1 часа, перед началом маневровой работы на станции или перед отправлением на перегон дежурный по станции визуально убеждается в работоспособности всех членов бригады ССПС и делает отметку в маршрутном листе формы АУ-12 о разрешении выезда на перегон (проведение маневровой работы), ставит штамп станции и свою подпись. При выявлении неподготовленности бригады к выполнению своих должностных обязанностей, дежурный по станции делает отметку о запрете движения данного ССПС в маршрутном листе формы АУ-12, докладывает поездному диспетчеру и руководителю работ.
3.17. Согласно п. 2.2.1 приказа от 20 декабря 1999 года № 17ЦЗ «О нормах допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм», специальный подвижной состав вновь построенный, направляемый в ремонт и из ремонта или передаваемый одной организацией другой организации, должен транспортироваться отдельным локомотивом, или другой самоходной машиной, оборудованной системой обеспечения безопасности движения, или в хвосте состава грузового поезда перед двумя последними тормозными вагонами поезда (если этот способ транспортирования допускается в соответствии с нормативными актами МПС России по обращению данного вида специального подвижного состава), или следовать погруженным на платформу или полувагон (в соответствии с руководством по эксплуатации ССПС и его техническим состоянием) с соблюдением требований ИДП и других требований, установленных МПС России, по порядку транспортирования и сопровождения ССПС. Приложение № 2, 3, 4.
3.18. Для получения разрешения на транспортирование ССПС в недействующем состоянии (при отправке на предприятия, выполняющие текущие виды ремонта) отправитель подает заявку заместителю начальника дороги по региону, форма которой приведена в приложении № 2 к настоящей Инструкции.
3.19. Для проверки готовности ССПС к транспортированию в недействующем состоянии он осматривается комиссией, назначаемой заместителем начальника железной дороги по региону.
В состав комиссии должны входить:
председатель — начальник станции отправления (заместитель начальника станции по грузовой работе);
члены комиссии: представитель вагонного хозяйства (начальник пункта технического обслуживания), ревизор по безопасности движения поездов соответствующего региона железной дороги, представитель подразделения отправителя — главный механик путевой машинной станции (дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции электроснабжения и других структурных подразделений - владельцев ССПС).
Для отправки ССПС комиссия, осматривающая его, составляет акт о готовности к транспортированию в составе поезда (форма акта указана в приложении № 3 к настоящей Инструкции). Акт о готовности ССПС к транспортированию на своих осях в составе поезда составляется в 4-х экземплярах. Один экземпляр акта передается старшему проводнику отправляемой машины, два экземпляра передаются для приложения к грузовым документам, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.
3.20. При подготовке ССПС к транспортированию в недействующем состоянии в составе грузового поезда или отдельным локомотивом необходимо провести следующие мероприятия:
а) привести ССПС в транспортное положение в соответствии с Инструкцией по эксплуатации конкретного типа ССПС и Инструкцией по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава (ЦП-908);
б) осмотреть и проверить ходовые части и Автосцепное устройство;
в) осмотреть и проверить ручные и автоматические тормоза. Ручной тормоз должен быть отпущен, разобщительные краны тормозной воздушной магистрали должны быть приведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста должны быть отключены;
г) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;
д) снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящики;
е) слить воду из систем охлаждения и горючее из топливных баков, перекрыть краны топливопроводов и смазки;
ж) зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода аккумуляторной батареи отсоединить от клемм аккумуляторов, распределительные щиты и шкафы запереть на замки;
з) закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещения за пределы габарита;
и) инструмент, приспособления, запасные части и съемные узлы упаковать в ящики, закрепить все находящиеся на платформе и в кабине снятые с ССПС узлы, детали, оборудование и инвентарь;
к) установленные на ССПС двигатели, компрессоры и другие агрегаты должны быть законсервированы в соответствии с инструкциями заводов изготовителей.
3.21. ССПС, транспортируемый в составе поезда или с отдельным локомотивом, должен сопровождаться проводниками:
а) каждый ССПС должен сопровождаться двумя проводниками, назначение которых структурное подразделение — владелец ССПС должно оформить приказом, при этом один из них назначается старшим. Проводники должны иметь свидетельство на право управления конкретным типом ССПС. Фамилия, имя, отчество каждого проводника указываются в специальном акте о знании устройства ССПС и условий его транспортирования (приложение № 4 к настоящей Инструкции). Акт подписывает отправитель и сопровождающие ССПС проводники;
б) проводники должны принимать участие в работах по приведению ССПС в транспортное положение и предъявлять ССПС комиссии;
в) во время транспортирования проводники должны располагаться в вагоне сопровождения, оборудованном отправителем и нести круглосуточное дежурство по графику, составляемому старшим из проводников, сопровождающих ССПС.
3.22. Изготовление и установка оборудования в вагоне сопровождения должны производиться в соответствии с Инструкцией по изготовлению, эксплуатации, хранению и учёту съёмного воинского оборудования на железных дорогах.
Отправитель транспортируемой машины должен снабдить проводников сигнальными принадлежностями в соответствии с приказом МПС СССР от 15 января 1982 года № 3 ЦЗ «О порядке выдачи, содержания, хранения и учёта сигнальных принадлежностей»:
фонари сигнальные (2 штуки);
флаги сигнальные: красные (2 штуки), жёлтые (2 штуки);
духовой рожок (2 штуки);
петарды, упакованные в коробки (12 штук);
башмаки тормозные (2 штуки);
кроме того, проводники должны иметь носимые радиостанции (2 штуки).
3.23. При сопровождении ССПС проводники обязаны:
а) иметь при себе свидетельство на право управления транспортируемым ССПС;
б) следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно¬тяговых приборов и, при обнаружении неисправностей, принимать меры к их устранению;
в) следить за техническим состоянием всех узлов ССПС, в особенности транспортных креплений рабочих органов, при необходимости производить их подтяжку;
г) следить за сохранностью всех узлов и грузов, транспортируемых вместе с машиной в её кузове, на раме (палубе), на платформе или в сопровождающем вагоне;
д) хранить всю техническую документацию, в том числе и акт о готовности ССПС к транспортированию;
е) не допускать в ССПС и сопровождающий его вагон посторонних лиц;
ж) проверять при смене локомотива и локомотивных бригад наличие на локомотиве предупреждения об ограничении скорости движения при транспортировке ССПС;
з) не допускать при маневровой работе запрещенных инструкцией по эксплуатации данного ССПС маневров, (например, «с горок не спускать» и т.д.);
и) хранить в исправности, приписанные к ССПС сигнальные принадлежности.
3.24. При прибытии к месту назначения проводники сдают ССПС, а также снятые с машины узлы, техническую документацию и инвентарь получателю по акту.
3.25. При транспортировании ССПС в погруженном состоянии на железнодорожных платформах необходимо выполнять следующие требования:
а) привести ССПС в транспортное положение в соответствии с его руководством по эксплуатации;
б) установка ССПС на платформу и крепление производится в соответствии со схемой установки, крепления и расчёта крепления, разработанных поставщиком и согласованных руководством регионов железной дороги, в соответствии с техническими указаниями по порядку транспортирования и сопровождения ССПС на железнодорожном ходу и инструкции ЦП-908;
в) ручной тормоз затянуть, а рукоятку ручного тормоза надёжно закрепить стальной отожжённой проволокой диаметром 3 мм;
г) при наличии механической передачи рычаг коробки передачи поставить на первую скорость, включить реверс;
д) с внутренней стороны гребней колёс машины вплотную к ним прибить подкладки. Под каждое колесо плотно подбить упоры и прибить их гвоздями к полу платформы;
е) окна и двери кабины закрыть, двери опломбировать. При длительном транспортировании (свыше 5 суток) застеклённые дверные и оконные проёмы закрыть деревянными или железными щитами.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ССПС.

4.1. Согласно пункту 9.1 ПТЭ ССПС должен своевременно проходить планово¬предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и выполнение требований по охране труда.
При техническом обслуживании и ремонте должны проводиться, периодическое техническое обслуживание, которое в соответствии с требованиями, установленными ОАО «РЖД и МПС России, включает в себя: ежесменное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); третье техническое обслуживание (ТО-3); сезонное техническое обслуживание (СТО);
плановые ремонты: согласно Положения о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава хозяйства электроснабжения ОАО «РЖД» от 21 ноября 2005 года № ВС-11224 и Положения о планово¬предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 27 октября 2009 года № 2180р;
регламентные работы по колесным парам согласно Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар СПС от 30 декабря 2003 года № ЦПО-39/50 и Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава от 08 декабря 2006 года № ЦПО-31;
кроме того, согласно пункту 12.5 ПТЭ ССПС должен проходить контрольно¬технический осмотр два раза в год (весной и осенью) при круглогодичной эксплуатации, при ежегодном обслуживании и ремонте в локомотивном депо, с выполнением регламента в объёме пунктов 4.4 и 4.5 (ЦРБ-934) и один раз в год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации. Установленные на ССПС устройства безопасности и поездной радиосвязи согласно пункту 12.6 ПТЭ должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств;
при всех видах периодического технического обслуживания и плановых ремонтов колёсные пары, роликоподшипниковые буксы, автосцепные и тормозные устройства, воздушные резервуары, крановые установки, монтажные подъёмники, должны соответствовать, наряду с требованиями эксплуатационной документации, требованиям нормативных актов ОАО «РЖД» и МПС России.
результаты контрольно-технических осмотров, акт выполнения регламентных работ в объёме пунктов 4.4 и 4.5 инструкции ЦРБ-934, периодических технических обслуживаний и всех видов ремонтов отмечаются в журнале учёта работы, периодического технического обслуживания и ремонтов ССПС (ТУ-152).
паспорта воздушных резервуаров, работающих под давлением, колёсных пар и других устройств заполняются в соответствии с требованиями правил, регламентирующих содержание и ремонт соответствующих узлов, устройств и агрегатов.
4.2. Периодичность проведения технического обслуживания и ремонта, а также объём и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту указываются в эксплуатационной документации на каждый тип ССПС.
Ежесменное техническое обслуживание производится бригадой ССПС перед выездом с начальной станции. Выезд ССПС без выполнения ежесменного технического обслуживания не допускается.
При ежесменном техническом обслуживании производится: внешний осмотр, проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов, контактных соединений электрооборудования, наличие шплинтовки;
осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колёсных пар (технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в приложениях №№ 8-10 инструкции ЦРБ-934);
осмотр генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления;
осмотр трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и звёздочек цепных соединительных муфт;
проверка состояния и натяжения приводных ремней;
осмотр гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы; проверка уровня масла в картере двигателя или уровня масла в баке системы смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие топлива, смазка узлов машины согласно карте смазки;
проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;
осмотр, запуск и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления;
проверка исправности звуковой и световой сигнализации;
проверка, подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с разделом 2.2 Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог от 04 октября 2000 года № ЦП-ЦТ-ЦВ-797; осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя; проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей;
проверка приборов освещения; осмотр шунтирующего устройства;
предрейсовая проверка поездной радиосвязи путём вызова машинистом дежурного по станции;
в зимний период дополнительно производится осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости установки, если они имеются на машине.
Периодическое техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, СТО производится в соответствии требованиями инструкции по эксплуатации каждой единицы ССПС и графиком технических обслуживании, утверждаемым руководителем подразделения приписки ССПС, после выполнения ССПС определенного объёма работ, отработки определённого количества часов и смены сезона. Работы по техническому обслуживанию выполняются бригадой ССПС с привлечением в необходимых случаях других специалистов структурного подразделения - владельца ССПС, специалистов ремонтного локомотивного депо и дистанции сигнализации и связи, подразделений Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин.
Не допускается продление сроков между выполнением периодического технического обслуживания.
4.3. Плановый ремонт должен проводиться в следующем порядке:
а) текущий ремонт выполняет предприятие приписки ССПС, в основном по эксплуатационной документации ССПС;
б) капитальный ремонт и текущий ремонт второго объема (средний ремонт) ССПС выполняют специализированные предприятия и ремонтные заводы, имеющие необходимое оборудование, технологическую оснастку и разрешение на проведение данного вида ремонта, по утверждённой ремонтной документации. При этом ССПС сдаётся на ремонтное предприятие с техническими паспортами на ССПС, силовые установки и агрегаты.
в) по окончании текущего ремонта второго объема (среднего ремонта) и капитального ремонта ССПС принимает представитель заказчика после приёмки ОТК ремонтного предприятия.
г) специальному самоходному подвижному составу, отработавшему установленную, согласно системе планово-предупредительного ремонта, выработку до капитального или среднего ремонта, пригодному по своему техническому состоянию к работе, разрешается увеличить межремонтную норму. Для этого ССПС осматривает комиссия, назначенная соответствующей службой железной дороги (дирекцией инфраструктуры), которая устанавливает норму дополнительного объёма работ до очередного ремонта.
Увеличение межремонтной нормы разрешается не более чем на 25% и оформляется актом, который утверждается соответствующей службой дороги и прикладывается к формуляру ССПС.
4.4. Контрольно-технический осмотр проводится комиссионно, под председательством ответственного работника дороги, назначаемого приказом заместителя начальника железной дороги по региону.
В комиссию входят: представитель структурного подразделения — владельца ССПС, представитель пункта технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей станции (представитель ремонтного локомотивного депо), представитель регионального центра связи, машинист-инструктор бригад ССПС.
При контрольно-техническом осмотре производится:
внешний осмотр, проверка состояния болтовых соединений, электрооборудования, наличия шплинтовки;
осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства (технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в приложениях № 8 и № 9 Инструкции ЦРБ-934);
проверка исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочих органов машины;
осмотр генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления;
осмотр трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных ремней;
осмотр гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы; проверка уровня масла в картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие топлива в баке;
смазки узлов машины согласно карте смазки;
проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;
проверка исправности звуковой и световой сигнализации;
осмотр шунтирующего устройства и проверка надёжности его контакта с рельсом;
проверка, подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины, инструкцией по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог;
осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя; проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей;
в зимний период — осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки, при их наличии;
проверка работы двигателя, трансмиссии, агрегатов и механизмов на холостом ходу и под нагрузкой;
проверка систем обеспечения безопасности движения на контрольном пункте; полная проверка устройств поездной радиосвязи на контрольно-ремонтном пункте со снятием блоков радиосвязи с машины (через 6 месяцев);
проверка кранов машиниста, воздухораспределителей, автосцепок, предохранительных клапанов; концевых рукавов;
осмотр колёсных пар (технические требования, предъявляемые к ним, указаны в приложении № 10 инструкции ЦРБ-934);
проверка наличия, исправности и соответствия даты зарядки или проверки огнетушителей;
пробная поездка на расстояние одного перегона, но не менее 5 км с замером фактических тормозных характеристик ССПС на соответствие требованиям Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог с оформлением акта контрольной проверки тормозов, приведенного в приложении № 11 инструкции ЦРБ-934;
проверка наличия и правильности заполнения паспортов и формуляров машины и других агрегатов;
проверка правильности заполнения журнала учёта работы и периодических технических обслуживании, журнала учёта и проверки защитных средств;
составление акта контрольно-технического осмотра, удостоверяющего годность машины к эксплуатации.
4.5. Проверка действия устройств безопасности КЛУБ-П, КЛУБ-УП, и при необходимости их настройка, производится на контрольном ремонтном пункте (КРП). Результаты проверки заносятся в журнал учёта технических параметров на контрольном пункте. В журнале технического состояния ССПС (ТУ-152) делается отметка об исправности устройств контроля бдительности и ставится штамп-справка на право пользования устройством безопасности.

5. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС.

5.1. При эксплуатации машин машинисты (водители) и их помощники помимо настоящей Инструкции должны руководствоваться правилами и инструкциями по охране труда.
5.2. Ответственным за соблюдение правил по охране труда является машинист (водитель) ССПС.
5.3. ССПС, оборудованный генератором (источником электроэнергии), должен быть оснащён следующими защитными средствами: диэлектрическими перчатками (2 пары); изолирующими ковриками (2 шт.); инструментом с изолированными ручками (плоскогубцы, отвёртка).
5.4. Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотр, регулировка и смазка должны производиться только при обесточенной электрической сети и остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой машины допускаются только при заторможенном ССПС, выключенном двигателе и установке под колёса двух тормозных башмаков.
5.5. Установленные на ССПС генераторы, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через раму ССПС.
5.6. При работе ССПС все защитные кожухи и ограждения, преграждающие доступ к вращающимся и токоведущим частям, должны быть закрыты.
5.7. На ССПС должен поддерживаться и обеспечиваться необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования, при этом необходимо исключать попадание топлива и масла на электрооборудование.
5.8. Все защитные устройства электрического оборудования должны находиться в полной исправности, а переносные ручные светильники безопасного напряжения, кроме того, иметь защитные колпачки и кожухи. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям чертежей.
5.9. Ввод и вывод электрических кабелей в электрические аппараты, переходные коробки должны выполняться с применением уплотнителей и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей.
5.10. Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода должны быть надёжно изолированы и закреплены. Расстояния между токонесущими и заземлёнными частями должны быть в пределах, установленных чертежами.
5.11. Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны также отключаться от источника питания. Их концы тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность соприкосновения с какими- либо аппаратами или заземлёнными частями машины.
5.12. Подниматься на ССПС и выходить из него при движении не допускается. Спускаться следует только после остановки, повернувшись к нему лицом и держась обеими руками за поручень.
5.13. Не допускается отлучаться с ССПС во время его работы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право.
5.15. ССПС должен быть снабжён ёмкостью с питьевой водой, аптечкой, оснащенной средствами для оказания первичной медицинской помощи.
5.16. ССПС необходимо содержать в чистоте;
5.17. Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в специальной таре с плотно закрывающимися крышками.
5.18. Перед выездом на перегон необходимо убедиться, что рабочие механизмы приведены в транспортное положение и надёжно закреплены транспортными запорами.
5.19. Всем членам бригады, обслуживающим ССПС не допускается нахождение на междупутье во время работы ССПС и пропуска поездов по соседнему железнодорожному пути. После оповещения о приближении поезда по соседнему железнодорожному пути все указанные лица, за исключением находящихся в кабинах, должны сойти на обочину железнодорожного пути на место, указанное руководителем работ.
5.20. При постановке ССПС на стоянку необходимо обязательно отсоединить аккумуляторы выключением кнопки «Масса», затормозить ССПС ручным тормозом и подложить тормозные башмаки с двух сторон.
5.21. Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляются в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте. При этом:
а) в тёмное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при достаточной освещённости места работ на всех уровнях строповки и подъёма груза;
б) для погрузки и выгрузки материалов верхнего строения пути грузоподъёмными кранами в качестве стропальщиков допускаются лица, имеющие удостоверение стропальщика;
в) работой грузоподъёмного крана на ССПС должен руководить работник, по должности не ниже бригадира пути, электромонтера контактной сети не ниже IV квалификационной группы и другие работники ответственные за безопасное производство работ кранами;
г) работы по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути и другого технологического оборудования с ССПС, железнодорожных платформ и других подвижных единиц крановыми установками на междупутье или на соседний железнодорожный путь на перегонах и станциях проводить только при обязательном закрытии движения поездов по соседнему пути. Во всех других случаях выгрузка производится только на обочину с полевой стороны. При пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъёмного крана должна быть прекращена и обеспечен габарит по соседнему пути;
д) при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные приспособления;
е) при погрузке и выгрузке шпал и брусьев их строповка должна производиться исправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредить смещение и развал пакета.
Стропальщики должны поддерживать и направлять пакет чалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии не ближе 2 м. Работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети не допускается;
ж) приступать к работе с грузоподъёмным краном разрешается только после постановки ССПС на тормоза и, при необходимости, на аутригеры;
з) подъём примёрзших или заваленных грузов, а также грузов, вес которых неизвестен, не допускается;
и) при погрузке (выгрузке) рельсов, опор, элементов контактной сети должны применяться проверенные и испытанные согласно действующим правилам траверсы, клещи, стропы и другие грузозахватные приспособления;
к) при обслуживании ССПС должен применяться только исправный инструмент.
л) в кабине машиниста ССПС с крановой установкой должна быть вывешена утвержденная в установленном порядке схема строповки наиболее часто встречающихся грузов с указанием их веса.
5.22. При перевозке рабочих бригад на ССПС в каждом случае назначается ответственный работник за обеспечение их безопасности, в обязанности которого входит:
организация безопасной посадки и высадки рабочих бригад, как правило, с полевой стороны на обочину, а на станции и многопутном участке - на широком междупутье;
безопасное и рациональное размещение рабочих и перевозимого инструмента и материала в салоне, кабине (помещении) на платформе ССПС;
обеспечение в пути следования должного порядка, препятствующего отвлечению машиниста (водителя) и его помощника от работы во время движения ССПС;
должность, фамилия, имя, отчество ответственного лица, назначаемого из числа лиц, установленных приказом по предприятию, должны быть внесены в маршрутный лист формы АУ-12 в разделе «Сведения о бригаде».
5.23. При обслуживании контактной сети со снятием напряжения перед выполнением команды руководителя работ на подъём и перемещение рабочей площадки машинист (водитель) должен убедиться в наличии установленной на контактную сеть и используемой в качестве второго заземления инвентарной заземляющей штанги ССПС.

6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС.

6.1. В местах постоянной стоянки, в пунктах дислокации и ремонта ССПС должны быть установлены ящики с сухим песком вместимостью 0,5 м3, пожарный пост, укомплектованный пенными и углекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты, багры, ведра).
6.2. Ответственным за соблюдение правил пожарной безопасности при эксплуатации ССПС является машинист (водитель).
6.3. На ССПС должно находиться в установленных местах не менее трех огнетушителей: порошкового, углекислотного и воздушно-пенного.
Огнетушители должны находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке, имеющейся на огнетушителе.
6.4. Соединения в топливной, масляной и выхлопной системах силовой установки должны быть надёжны.
6.5. Заправка топливом и маслом должна проводиться до уровня, определяемого контрольными устройствами, после заправки крышки баков должны быть закрыты.
6.6. Выполняемые при ремонте и обслуживании ССПС сварочные работы должны проводиться квалифицированным электрогазосварщиком под наблюдением машиниста (водителя) и с обеспечением необходимых мер для защиты огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не допускается протекание тока сварки через буксовый узел.

6.7. При эксплуатации ССПС не допускается: подогревать открытым огнём топливо и масло в баках;
держать открытыми топливные баки, производить заправку топливных баков при работающем двигателе;
пользоваться открытым огнём при осмотре, заправке и очистке топливных баков, проверке состояния аккумуляторных батарей;
очищать горючими жидкостями кузов, детали и агрегаты; хранить петарды без упаковки;
хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами (кроме мест, специально отведенных для этой цели); оставлять свободно висящие временные провода;
пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного значением
током;
работать на ССПС с дизельными двигателями, не имеющими устройств в расходном баке, предотвращающих переполнение бака топливом, при забитых нагаром спускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива и масла;
перевозить горюче-смазочные материалы в кабине ССПС.

6.8. При эксплуатации отопительных печей на твердом топливе в вагоне сопровождения и на ССПС запрещается:
складывать топливо непосредственно перед топочным отверстием печи; топить печь с открытой дверцей;
применять для розжига печи бензин, керосин, дизельное топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости;
оставлять топящиеся печи без присмотра;
сушить и складывать на печах и около них дрова, одежду и другие сгораемые предметы и материалы;
применять виды топлива, не предусмотренные конструкцией печи; применять для топлива дрова, длина, которых превышает размеры печи отопления;
использовать вентиляционные и другие каналы в качестве дымоходов печей.

6.9. Основные способы тушения пожаров.
Лицом, ответственным за организацию тушения пожаров на ССПС, является машинист (водитель), который обязан знать пожароопасные места на машине, места расположения средств пожаротушения и уметь пользоваться ими.
При обнаружении очага возгорания при следовании по перегону необходимо немедленно остановиться (за исключением случаев нахождения в тоннеле, на железнодорожном мосту, путепроводе, под мостом или на другом месте, препятствующим организации эвакуации людей и тушению пожара) и принять меры к тушению пожара огнетушителями.
Остановка на электрифицированных линиях железных дорог должна проводиться с таким расчетом, чтобы горящий ССПС не располагался под жёсткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжении анкерных участков.
С принятием мер по остановке ССПС и тушению пожара машинист должен подать сигнал пожарной тревоги и, используя радиосвязь или любой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции.
Струю из огнетушителя следует направлять навстречу видимому огню сверху вниз на вертикальные поверхности, чтобы она, стекая, тушила огонь.
Тушение горящих частей, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешается проводить только углекислотными и порошковыми огнетушителями.
Если пожар возник на крыше кабины управления ССПС и в других случаях, когда имеется опасность поражения током на электрифицированном участке во время действий по тушению пожара, машинист обязан, помимо сообщения о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по станции, потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановился ССПС.
Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри кабин и других крытых помещений машин допускается без снятия напряжения.
При этом необходимо следить, чтобы струя огнетушителя не была направлена в сторону контактной сети и других токоведущих частей и деталей, находящихся под напряжением.
Горящие провода, электрическую аппаратуру и электрические машины необходимо тушить углекислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком.
Если пожар не может быть ликвидирован своими силами средствами, машинист (водитель) обязан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, изолировать горящую машину от подвижного состава, деревянных строений и других сооружений.