СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь На вопросы участников форума отвечает Николай Николаевич Балуев

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.03.2015, 18:57   #1 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Редкие, экзотические, красивые, разные технические решения, реализованные в системах и устройствах СЦБ в разные годы, утвержденные на разных уровнях.


Коллеги, давно хотел начать новую тему.
На сети дорог имеются редкие, экзотические, красивые, разные технические решения, реализованные в системах и устройствах СЦБ, чаще всего - в единичных случаях, в разные годы, утвержденные на разных уровнях.
Когда нибудь - мне так думается - мы соберем их в один альбом и утвердим - как частные случаи, разрешенные для индивидуального применения.
Я знаю несколько таких примеров и постараюсь коротко изложить их суть. По известным причинам - не конкретизируя явки и пароли.

Николай Николаевич добавил 24.03.2015 в 19:57
Первый пример.
На одной из дорог еще в 70-е годы на существовавшей тогда СЦБиной релейной элементной базе на перегоне, расположенном на затяжном спуске, перед станцией организован измерительный участок пути, на котором измеряется фактическая скорость следующего под уклон поезда. На станции имеется улавливающий тупик. Стрелка, ведущая в этот тупик, в нормальном (при отсутствии поезда на подходе) положении ведет в этот тупик, входной светофор закрыт. Поезд, следующий по этому перегону, должен делать несколько регулировочных торможений до полной остановки. Соответственно, не должен развивать скорость выше заданной. При проходе поезда по СЦБиному измерительному участку фиксируется фактическая скорость движения (на самом деле сравнивается время занятия нескольких подряд расположенных РЦ известной длины), и если это время не менее расчетного - то создаются условия для перевода стрелки по маршруту пропуска и открытия входного светофора.
Ну а если скорость выше - то только в тупик...

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 24.03.2015 в 18:57. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Anatoly (20.05.2015)
Старый 24.03.2015, 19:01   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 63
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 649 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Вспомнил древнюю свою "шалость" на 2х сторонней АБ при движении по неправильному пути подключался конденсатор параллельно (на память) к реле Н, чтобы оно не "слетало" при переключении фидеров, соответственно напряжение от ячейки п12-м12 от конденсатора возрастало, соответственно и на ТШ-65В тоже и как следствие уходили интервалы-сбои кодов, лечил-установкой диодной развязки на конденсатор, кажется без утверждения, что называется на свой страх и риск.....
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.03.2015, 19:06   #3 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений002 Посмотреть сообщение
Вспомнил древнюю свою "шалость" на 2х сторонней АБ при движении по неправильному пути подключался конденсатор параллельно (на память) к реле Н, чтобы оно не "слетало" при переключении фидеров, соответственно напряжение от ячейки п12-м12 от конденсатора возрастало, соответственно и на ТШ-65В тоже и как следствие уходили интервалы-сбои кодов, лечил-установкой диодной развязки на конденсатор, кажется без утверждения, что называется на свой страх и риск.....
Аналогичная проблема выявилась в схемах разрезных точек на числовой кодовой а/б по альбому АБ-2-К-50-25-ЭТ-82 (вроде так, на память пишу). Лечилась установкой диода...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.03.2015, 19:08   #4 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 63
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 649 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Лечилась установкой диода...
Полагаю тоже на общественных началах
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.03.2015, 19:23   #5 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Второй пример.
На одной из дорог - малодеятельный участок, перегон с РПБ. На перегоне река - довольно большой железнодорожный мост с ездой понизу. Что-то около 100 метров длиной. Параллельно железной дороги - автодорога, довольно приличная - связывает два райцентра. Но моста через реку - нет. А автодорога по принципу железнодорожного переезда, только не поперек ж/д, а поперек реки, заходит на мост на одном берегу и сходит с моста на другом берегу. Переездные светофоры, шлагбаумы, дежурный - все как на переезде. Нет поездов - проезжают машины. Появляется на участке приближения поезд - включаются переездные светофоры, опускаются шлагбаумы.
Более того - мост узкий (однопутный), так для автомобилей организовано реверсивное движение, светофоры (автомобильные) переключаются с зеленого на красный поочередно через заданный интервал времени.
Это - тоже творение родом из 70-х годов. Рассказывали, что был еще один такой же объект, но через сколько-то лет построили автомобильный мост и надобность в такой переправе отпала по объективным причинам.
К слову - я видел утвержденные схемы...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.03.2015, 20:34   #6 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Александр II


Регистрация: 15.10.2010
Адрес: Россия
Возраст: 44
Сообщений: 882
Поблагодарил: 373 раз(а)
Поблагодарили 193 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 260
По умолчанию

При реконструкции путевого развития станции с МКУ применяли временный вариант: электропривод - блок ПС-220 - ВУС-1,3 - ПОБС-3.
Александр II вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.03.2015, 21:53   #7 (ссылка)
__


Регистрация: 07.08.2010
Сообщений: 2,961
Поблагодарил: 519 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 3
Репутация: 810
По умолчанию

Помню, в институте, по дисциплине ТОАТ у меня был любимый раздел: "Синтез конечных автоматов", где при заданных входных параметрах, автомат должен сформировать заданные выходные параметры, на релейной или интегральной базе.

Такие задачки бы с удовольствием порешал:

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
на перегоне, расположенном на затяжном спуске, перед станцией организован измерительный участок пути, на котором измеряется фактическая скорость следующего под уклон поезда. Поезд, следующий по этому перегону, должен делать несколько регулировочных торможений до полной остановки. Соответственно, не должен развивать скорость выше заданной.
Ну а если скорость выше - то только в тупик...
Luke вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.03.2015, 22:02   #8 (ссылка)
Наивный романтик.
 
Аватар для дспзVS


Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 59
Сообщений: 3,476
Поблагодарил: 1941 раз(а)
Поблагодарили 4613 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1340
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Нет поездов - проезжают машины. Появляется на участке приближения поезд - включаются переездные светофоры, опускаются шлагбаумы.
Может,этот?

https://youtu.be/BzYSfmSEZAQ

Как скачать на компьютер это видео?



Необычный железнодорожный мост совмещенный автомобильным через реку Ингода недалеко от поселка Первомайский. Съемка 2010.06.27

Дубль:

https://youtu.be/R4zUuDJx7po

Как скачать на компьютер это видео?


Последний раз редактировалось дспзVS; 24.03.2015 в 22:12.
дспзVS вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.03.2015, 22:44   #9 (ссылка)
Дюдюка Бирбидонский
 
Аватар для каркуша


Регистрация: 23.08.2010
Адрес: Дом, милый дом...
Возраст: 48
Сообщений: 1,362
Поблагодарил: 81 раз(а)
Поблагодарили 205 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 217
По умолчанию

помню году эдак в 1996 - 97 на станции смонтировали на переезде шлагбаум с двигателем переменного тока в замен движка постоянного тока, фишка в том, что привод остался старым, ША - 4 на бетонном основании, шкаф и вся схема автоматики старая, поменялась только схема включения движка... сейчас уже не упомню но кажется применялись реле ПУМПШ и двигатель АСОМ... в архиве на станции должны остаться схемы... проработало сие чудо лет 6 - 7 и на сколько помню по этому переезду в МИИТе делали дипломные работы)))
__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.
каркуша вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.03.2015, 07:18   #10 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Поручик


Регистрация: 06.05.2010
Возраст: 41
Сообщений: 1,233
Поблагодарил: 224 раз(а)
Поблагодарили 341 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 183
По умолчанию

Конечно идея свести все индивидуальные ТР в один том эт хорошо.
У меня история с Северо-Муйским тоннелем. Когда наш институт там делал АБ и тоннельную сигнализацию, то сделали схемы таким образом. Тоннель 15 км и его рассматривали как несколько тоннелей, чтобы шла "волна" извещения, чтобы работники в тонне не сошли с ума от постоянной работы гудка. Однако ЦШ так это и не утвердили. Но все пользуются))
Поручик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.05.2015, 23:49   #11 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 27.11.2010
Сообщений: 11
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

В 60-е годы на малодеятельных участках для контроля свободности приемо-отправочных путей применялись рельсовые цепи с двукратным использованием тракта передачи - это когда путевое реле подключено к рельсам на питающем конце, а на дальнем конце к рельсам подключен диод. Реле встает под ток за счет постоянной составляющей, получаемой из переменного напряжения за счет диода. Обрыв диода или его шунтирование приводит к обесточиванию реле.
Интересно, используется ли такие рц сейчас?
Anatoly вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.05.2015, 00:17   #12 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для vetal


Регистрация: 27.05.2009
Сообщений: 2,026
Поблагодарил: 542 раз(а)
Поблагодарили 827 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1113
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Anatoly
Интересно, используется ли такие рц сейчас?
На магистральном транспорте не встречал, а вот на подъездных да. В путевой коробке устанавливается ПРТ-А параллельно, которому включается реле НР2-2 и уже от обмоток реле монтажными проводами подключаются путевые перемычки. На противоположном конце в УКМке устанавливается диод. Выводы ПРТ-А не помню, но постоянное напряжение на НР2-2 устанавливается около 0,2В. Затем, с того же ПРТ-А снимается 12В и через фронтовой контакт путевого реле НР2-2, напряжение подается в кабель, к которому в релейном помещении подключается повторитель путевого реле типа АНВШ2-2400. Там, где я видел данную РЦ, она применялась на границе между входным светофором подъездников и светофором станции УЗ, т.е. на участке приближения. И чтобы не тянуть дополнительно кабель к релейному концу РЦ, они применили данную РЦ.
vetal вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Anatoly (21.05.2015)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Техн. решения= Технические решения МРЦ-9 n30h Релейные централизации 11 18.06.2018 19:47
Ищу технические решения, утвержденные гл. инженером ЦСС Слюняевым 20.07.2012 "Схемы симметричного высокочастотного возбуждения однопроводного волновода при организации поездной радиосвязи в гектометро Бонус Связь на ж/д транспорте 3 07.08.2013 07:47
Ищу технические решения, утвержденные гл. инженером ЦСС Слюняевым 20.07.2012 "Схемы симметричного высокочастотного возбуждения однопроводного волновода при организации поездной радиосвязи в гектометро Бонус Поиск документации 0 06.08.2013 11:33
[Ищу] Техн. решения разные Толян Поиск документации 5 25.04.2012 19:32
Технические решения tomi Ищу/Предлагаю 0 02.06.2009 14:55

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 04:47.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4