Газ-24 "Волга"

Газ-24 "Волга"

После логанов и solaris of мы решили взглянуть на машины постарше сильно постарше а почему бы и нет сегодня владеть волга или победой очень модно и при этом приобрести вот такую

волгу газ-24 сегодня можно буквально за 30 тысяч рублей и вы не поверите это будет самый настоящий олдтаймер элегантной комфортабельный и очень красивый пожалуй это самая красивая машина моего детства с вами петр баканов и программа подержанные автомобили вот уж действительно сегодня мы тряхнём стариной волга газ-24 формально выпускалась горьковским автозаводом на протяжении 20 лет с 1967 по 1987 годы

но это формально в конце 1985 года начался выпуск обновленной модели которая получила индекс 2410 ее делали до 1992 года так что 20 четверка прожила без малого четверть века а потом еще два десятилетия газ делал прямых потомков этой волги модели 3102 31 029 3110 и 31 105 нетрудно подсчитать что первым газ-24 сейчас больше 50 лет хотя сохранилась таких авто совсем мало

стать владельцем 24 волга сейчас можно двумя путями первое это сразу купить отреставрированы автомобиль и отправляться на выставке ise let all таймеров стоимость такого автомобиля достигает полтора два три миллиона рублей называем так состоянии с конвейера стоит ли выкладывать такие деньги вопрос спорный тем более что на рынке представлено и бывают экземпляров 300 500 тысяч рублей в достойном состоянии а если уж добавить бюджет до 800 и 900 то тем более второй вариант найти живой седан тысяч за сто - сто пятьдесят рублей а затем вдумчиво доводить его до состояние идеал а при том шансы найти жемчужину за бесценок все еще есть

особенно вдали от столицы там старые волги продаются буквально за 25-30 тысяч рублей если рассматривать 2 варианта важно на старте проекта сразу решить кто будет заниматься восстановлением старушки сейчас существует немало мастерских который занимается исключительно техникой за 30 вот только услуги их весьма недешево с другой стороны не перевелись еще на руси мастера гаражных дел старой закалки знающие и умеющие чинить волгу но тогда придется следить за аутентичностью чтобы авто слесарь подбирал те запчасти и технологии которые соответствуют году выпуска конкретного авто впрочем нет ничего зазорного чтобы пойти на некоторые отступления особенно когда старой авто будет регулярный ездить по дорогам общего пользования в этом случае логично внедрить современные компоненты вроде бесконтактные системы зажигания и тому подобного

а если есть идея получить абсолютно аутентичный экспонат скорее всего придется пойти по сложному долгому и дорогому пути то есть полностью разобрать машину затем провести дефектовку каждой детали а затем уже собрать заново кузова советских автомобилей не могут похвастаться рекордной живучестью следовательно самое ответственное найти экземпляр у которого будет меньше всего проблемных мест фанаты модели предупреждают найти волгу который не будет ни единого ржавого пятнышко задача невыполнимая а все новые предложения скола царапины и прочее придется незамедлительно лечить это будущий рассадники коррозии естественно скрытом полостям arkham днищу и порогом нужен только качественный антикор более того защита специальными составами не повредит и хромированным деталям особенно если автомобиль будет выезжать на наши дороги не только летом не лишним будет почитать специальную литературу об уходе за старой краской но на стадии выбора машины не стоит забивать этим голову сейчас нужно найти максимально комплектный вариант потому что шильдики и прочие детали отделки большая редкость этот же совет касается элементов интерьера при том штатные обивки потерявший былой лоск

проблема поправимое но не дешевая перетянуть салон олдтаймера нынче стоит от 90000 рублей часто на старых волгах встречаются не отрегулированные кузовные зазоры это как раз ерунда сделать газ-24 ровным и красивым довольно просто сначала нужно выставить крышку багажника и задней двери по задним крыльям после этого передней двери по задним дверь а затем передние крылья по передним дверям и затем уже крышку капота по передним крыльям и после этого автомобиль будет выглядеть даже лучше чем новые завода и еще штатный домкрат газ-24 можно использовать для чего угодно кроме подъема машины при неосторожном обращении есть риск сильно замять порог кузова или повредить двери если потерян резиновый буфер ограничитель кроме того специальной проушину на порогах зачастую деформированы поэтому первым делом рекомендуется купить хороший винтовой или гидравлический домкрат а штатный пусть лежит как сувенир не поднимайте волгу под пороги кузова спереди домкрат лучше подвести под чашки опор передней подвески а сзади под площадке заднего моста для крепления рессор основной моторы волги это атмосферный двигатель 24д объемом два с половиной литра по паспорту выдающие 95 лошадиных сил у этого двигателя также существовало деформированные до восьмидесяти пяти лошадинных сил версия под индексом 2401

последняя рассчитана на использование 76 бензин а 1985 году появился агрегат змз-402 несмотря на новый индекс это всего лишь модернизированная версия классического 24 мотора есть распространенное заблуждение будто бы мотор 24д создан на базе 21 волги но на самом деле это не так оба мотора роднит лишь общая архитектура и размерность цилиндро-поршневой группы волговские моторы ходят примерно 200 250 тысяч километров при этом капитальный ремонт проходит по следующей схеме владелец покупает а мастер устанавливает новую цилиндр поршневую группу гильзы и поршни то есть расточка блока цилиндров не требуется так как внутри алюминиевого блока стоят чугунные гильзы в теории звучит довольно просто но на практике все намного сложнее восстановление двигателей этого семейства следует доверять только тому человеку который действительно знает что делает сначала придется найти качественные запчасти затем провести комплексную балансировку подвижных частей на специальном оборудовании а завершить процесс аккуратной сборкой поэтому многие предпочитают сразу ставить живой мотор заводской сборки а не заниматься ремонтом имеющегося если судить по размерность team поршневых колец а также вкладышей коренных и шатунных подшипников это двигатель рассчитан на 4 а то и даже 5 капремонтов но на самом деле в советском союзе целесообразным считала сделать не больше двух-трех капиталов впрочем до переборки мотора еще надо дожить а вот для нормальной езды необходимо скрупулезная регулировка карбюратора надо ли говорить что специалистов по таким системам питания становится все меньше и меньше кстати карбюраторы и многие другие агрегаты сторонники л таймер движения предпочитают восстанавливать а не покупать целиком новым потому что на рынке полно низкокачественных запчастей 90-х годов выпуска вообще проблема запчастей стоит перед владельцами ул таймеров крайне остро с одной стороны волга машина массовая а потомки газ-24 выпускались очень долго то есть найти нужную запчасть или подходящий аналог вроде бы не проблемы хотя некоторые вещи успели стать дефицитом

и вообще в последнее время оригинальные волговские детали дорожают буквально на глазах отдельный вопрос в аутентичности понятно что сальники которым 20-30 или больше лет будут плохо выполнять свою работу а значит важно сразу понять на какие отступления можно пойти при восстановлении авто диагностика трансмиссии крайне просто нужно послушать как агрегаты работают при разных режимах движения вой заднего моста и гул коробки передач однозначно расскажут об их износе если включение передач сопровождается хрустом и требует крепкой мужской руки значит износились синхронизаторы а если включение всех передач сопровождается ростом то это означает что настала пора ремонтировать привод сцепления перед тестовой поездкой не помешает проверить уровень масла в коробке передач и в заднем мосту смазка обязана быть залита по уровень пробки если агрегаты работали или даже просто стояли на сухую ждите беды долго они не продержатся

уже после покупки первостепенной задачей окажется замена масел во всех агрегатах с грамотным подбором современных аналогов подскажет фанаты модели в свою очередь старое масло а точнее стружка или грязь расскажет в каком состоянии находятся узлы впрочем с общей живучестью трансмиссии особых проблем быть не должно если конечно регулярно проверять агрегаты на наличие течей у заднего моста волги так называемая разрезная конструкция ремонтировать такие агрегаты сегодня мало кто берется потому что во многом из-за неаккуратной сборки появятся шум и а это означает что владелец вернется с претензиями в основе передней подвески волги лежат мощные поперечные рычаги сама подвеска независимая пружинная ее принято хвалить за отменную живучесть и долговечность однако есть одно существенное но ходовой придется качественно собрать из проверенных запчастей а затем регулярно обслуживать только представьте здесь передней подвески находятся шесть масленок по три с каждой стороны в которой регулярно придется заливать масло и вот почему на наружных концах рычагов подвески использованы резьбовые втулки как любой резьбовое соединение такой шарнир требует смазки

а еще смазка обязательно роликовым подшипником шкворней верхней обслуживает собственная пресс-масленка а нижний общая известная волговская проблема это непроходимость как раз нижней пресс-масленки причем решить данную проблему пробив канал маслом под давлением никак нельзя от этого самого избыточного давления скорее всего выдавит нижнюю заглушку шкворня так называемый пятак износ потерявшего герметичной шкворня усилится многократно так что обслуживать волгу надо умеючи заводская инструкция рекомендует шприцевать подвеску каждые 6000 километров но на практике водители занимались этим гораздо чаще особенно в сырую погоду в целом ресурс передней подвески между переборками составляет от 50 до 80 тысяч километров пробега периодичность ремонтов зависит от условий эксплуатации частоты смазывания качество деталей и даже вдумчивости регулировок да да для волги мало заменить изношенные детали новыми важно тщательно отрегулировать все зазоры чтобы обеспечить нормальную работу узлов к счастью в задней подвеске использовались архаичные но совершенно не убиваемые рессоры с ними хлопот меньше удивительно

но по маневренности волга почти не уступает жигулям газ-24 длине вазовской классики где-то на 70 сантиметров но для разворота требуется примерно такой же пятак за это нужно благодарить большие углы поворота передних колес впрочем крутить баранку без усилителя удовольствие сомнительное до усилия не слишком велико но от упора до упора рулевое колесо делает аж четыре с половиной оборота но это так сказать особенность старой школы такая же как и всевозможные люфты с которыми придется постоянно бороться свой вклад вносит не только червячный механизм но и обилие шарниров тормозная система газ 24 было разработано более полувека назад и и принято считать проблемной капризный но одновременно простой и ремонтопригодны

состав системы входят однокамерный главный тормозной цилиндр гидровакуумный усилитель и делитель который распределяет тормозную жидкость по двум независимым контуром плюс разумеется колесные тормозные механизмы главным врагом пожилого автомобиля является подтекание тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров и это очень опасная неисправность в газ-24 используется делитель который отключает неисправный контур от тормозного цилиндра в этом случае эффективность торможения падает на 35 процентов если отключен задний контур и на 65 процентов если отключен передней первым делом важно понять какой тип тормозной жидкости использовался прежним владельцем в газ-24 на заводе заливали жидкость без к она рубинового или оранжевого цвета а главное с очень характерным запахом касторки жидкость бск это смесь бутилового спирта и касторового масла в соотношении 50 на 50 если залить в тормозную систему жидкость стандарта dot это закончится полной переборкой системы из-за разрушения всех резиновых компонентов в целом тормозная система заслуживает того чтобы полностью перебрать и и сразу после покупки авто при этом попутно волгу можно будет перевести а жидкость типа раса подведем это владеть старым автомобилям не просто аул таймером и подавно ветерана четырех колесах показаны гаражное хранение и регулярный сервис а главное это наличие постоянного запаса качественных запчастей которых с каждым днем становится все меньше и меньше тем не менее в заботливых руках ухоженная волга газ-24 станет настоящим украшением гаража двора улице а может быть даже и целого города готовы за иметь столь непростой и недешевой хобби тогда дерзайте на самом деле волга это один из наименее проблемных вариантов среди автомобилей который можно причислить олдтаймером

-

Как скачать на компьютер это видео?