Тема: Еще пара вопросов по СИРДП-Е

**Медет** · 12.02.2012, 21:55

Цитата:

Сообщение от Власенко

Медет, а можно вот такой вопрос задать - что это за блокировка по радиоканалу? Поезд получает информацию на занятие перегона или блок-участка по радиоканалу только в определенном месте от какого-либо датчика (например, установленного при выезде со станции или перед проходным сигналом) или же он имеет непрерывный радиоканал, по которому получает код АЛСН? И еще - есть ли на перегонах этого участка проходные сигналы? Буду очень благодарен за Ваш ответ.

С уважением,
Сергей Власенко

На путях станций, а так же на переонах устанавливаются датчики - бализы называются. Бализы не имеют проводов и энергонезависимы похожи на плиту. При проезде тепловозом датчика через радиоканал "выстреливается" сигнал о проходе головы поезда через данный датчик на ближайшую станцию, а затем по оптике передается на ЦП радиоблокировки. Соответсственно ЦП радиоблокировки, "зная" о нахождении хвоста идущего поезда, посылает по радиоканалу сигнал на аппаратуру поезду следующему за ним. Аппаратура как на станциях, так и на подвижном составе является испанской. "Тетра" называется! По этой же аппаратуре идет вся беспроводная связь. (радиостанции, трубки-телефоны).
Следует заметить, что на хвосте поезда цепляется датчик, который фиксирует проезд хвостового вагона через бализ.
На перегонах отсутствует проходные и предвходные светофоры!
Вся эта аппаратура монтируется в последнюю очередь после пуска устройств СЦБ всего участка, а до этого перегоны работают как при полуавтоматики, а занятие перегона происходит после проезда датчика счетчика осей входного.

Загляни сюда: http://scbist.com/attachments/obschi...dp-e-sirdp.doc

АлМар · 15.02.2012, 15:07

Цитата:

Сообщение от Медет

На путях станций, а так же на переонах устанавливаются датчики - бализы называются. Бализы не имеют проводов и энергонезависимы похожи на плиту. При проезде тепловозом датчика через радиоканал "выстреливается" сигнал о проходе головы поезда через данный датчик на ближайшую станцию, а затем по оптике передается на ЦП радиоблокировки. Соответсственно ЦП радиоблокировки, "зная" о нахождении хвоста идущего поезда, посылает по радиоканалу сигнал на аппаратуру поезду следующему за ним. Аппаратура как на станциях, так и на подвижном составе является испанской. "Тетра" называется! По этой же аппаратуре идет вся беспроводная связь. (радиостанции, трубки-телефоны).
Следует заметить, что на хвосте поезда цепляется датчик, который фиксирует проезд хвостового вагона через бализ.
На перегонах отсутствует проходные и предвходные светофоры!
Вся эта аппаратура монтируется в последнюю очередь после пуска устройств СЦБ всего участка, а до этого перегоны работают как при полуавтоматики, а занятие перегона происходит после проезда датчика счетчика осей входного.

Медет, добрый день?
Для какой цели в СИРДП используются бализы (тем более "неуправляемые")? Ведь при радиоблокировке возможна организация "плавающих" блок-участков.
И еще для какой цели на хвостовые вагоны необходимо вешать датчики? Почему твои телефоны отключены?

**Медет** · 15.02.2012, 17:51

Цитата:

Сообщение от АлМар

Медет, добрый день?
Для какой цели в СИРДП используются бализы (тем более "неуправляемые")? Ведь при радиоблокировке возможна организация "плавающих" блок-участков.
И еще для какой цели на хвостовые вагоны необходимо вешать датчики? Почему твои телефоны отключены?

Здравствуйте! На хвостовой вагон вешают датчик для определения проезда хвоста поезда через бализы! По моему в этой системе имеется возможность организации "плавающих" блок-участков! Кроме этого поездной диспечер может производить остановку любого поезда в любом месте, даже убежавшего, если он оборудован этой системой. Большой информацией по этой ситсеме владеет Гофман В.Р.! Я на отдыхе!

**СУНДЕТОВ** · 15.02.2012, 20:21

Цитата:

Сообщение от Медет

Гофман В.Р.! Я на отдыхе

А Виктор Рейнгольдович работает без вахты?
Ему привет от Сан Саныча !

**Медет** · 16.02.2012, 13:45

Цитата:

Сообщение от СУНДЕТОВ

А Виктор Рейнгольдович работает без вахты?
Ему привет от Сан Саныча !

Вообще то он тоже на этом сайте висит!

Parmelium · 20.02.2012, 14:31

В Павлодаре руководство ШЧ хочет отменить сменное дежурство на узле Павлодар

пассивное дежурство Астана вроде не даёт опять ввести как раньше,на дому дежурить будем наверное как связисты и добираться при повреждении на станцию как придётся!!!!пипец,теперь из передовиков мы скатимся в лузеры ибо повреждения будет видно 100%.....вот так!

**СУНДЕТОВ** · 20.02.2012, 15:01

Цитата:

Сообщение от Медет

Вообще то он тоже на этом сайте висит

Не знаю его позывного.

**Медет** · 20.02.2012, 16:57

Цитата:

Сообщение от СУНДЕТОВ

Не знаю его позывного.

шифруется! кричи громче может откликнется!

**Власенко** · 22.02.2012, 22:09

Цитата:

Сообщение от Медет

На путях станций, а так же на переонах устанавливаются датчики - бализы называются. Бализы не имеют проводов и энергонезависимы похожи на плиту. При проезде тепловозом датчика через радиоканал "выстреливается" сигнал о проходе головы поезда через данный датчик на ближайшую станцию, а затем по оптике передается на ЦП радиоблокировки. Соответсственно ЦП радиоблокировки, "зная" о нахождении хвоста идущего поезда, посылает по радиоканалу сигнал на аппаратуру поезду следующему за ним. Аппаратура как на станциях, так и на подвижном составе является испанской. "Тетра" называется! По этой же аппаратуре идет вся беспроводная связь. (радиостанции, трубки-телефоны).
Следует заметить, что на хвосте поезда цепляется датчик, который фиксирует проезд хвостового вагона через бализ.

Загляни сюда: http://scbist.com/attachments/obschi...dp-e-sirdp.doc

Я думаю о трех вариантах, Медет - помогите мне определиться, какой из них верный.
1) Бализы (или реперные датчики, хотя я предпочитаю называть их приемоответчиками) все-таки подключены по проводам к системе централизации, если они передают на локомотив меняющуюся информацию о состоянии впереди лежащих блок-участков. Как я предполагаю, они управляются с ближайших постов централизации по магистральному кабелю с медными жилами (по-моему, там около 10 пар), а на границе блок-участков, где раньше были сигналы, стоит новая разработка Bombardier - модуль безопасной передачи данных типа COM6, который управляет бализой в зависимости от информации о свободности участков, имеющейся на посту. Эта информацию поступает на станцию от расположенных на перегоне систем счета осей.
2) Бализы/приемоответчики действительно автономны и не передают на поезд ничего, кроме прошитой в них информации о своем местоположении. После проезда данного девайса поезд по радиоканалу передает информацию о своем положении в центр радиоблокировки и получает оттуда опять же по радиоканалу инфу о требуемой скорости в данный момент времени. При наличии радиосвязи по всему блок-участку обмен информацией происходит непрерывно (от поезда - о его местоположении от приемника GPS/GLONASS или путеизмерителя, на поезд - об изменении скорости в каждой точке пути), при отсутствии такой возможности поезд едет с данной скоростной ступенью до конца блок-участка.
3) Бализы/приемоответчики все же подключаются по кабелю к модулям, как в варианте 1), но при этом сами передают инфу на пост о прохождении через них головы и хвоста поезда. В этом случае в хвосте поезда достаточно иметь пассивный датчик. Или наоборот - бализы ни к чему не подключены, а в хвосте поезда есть активный элемент, который фиксирует эту бализу и передает по радиоканалу инфу на локомотив. Но последние варианты для меня только теория, на практике о таких системах не слышал, потому склоняюсь скорее к двум первым случаям. Буду рад, если сможете подробнее пояснить используемый у Вас принцип.

Заранее спасибо!

С уважением,
Сергей Власенко

**Медет** · 22.02.2012, 22:23

№2. Более подробной информацией я и сам не владею!

виктор2011 · 21.03.2012, 19:31

нужна схема преобразователя SD-100D-12

виктор2011 добавил 21.03.2012 в 19:32
интересную тему подняли о балидах у нас такого нет. Если в р/ст есть GPS то она может передовать кординаты и скорость на базу. Кстати на р/ст ТРАНСПОРТ 1.2 эта фунция есть

виктор2011 · 23.04.2012, 22:24

кто слышал о тетра стандарт радиосвязи на ж.д.

виктор2011 · 09.05.2012, 17:33

Мерет был на казахский границе. у нас систему энергообеспечения, оповещения и связь будет строить казахская фирма ASPMK-519

**СУНДЕТОВ** · 02.08.2012, 09:17

Начало стройки ЖД Шалкар - Бейнеу,протяженностью 471 км.

[IMG]

[/IMG]
Фото из журнала ТРАНС -ЭКСПРЕСС Казакстан.

виктор2011 · 25.08.2012, 09:32

Ашхабад-Туркменбашы строитсь GSM-R

20.02.2012, 14:31	#81 (ссылка)
Parmelium Кандидат в V.I.P. Регистрация: 24.03.2011 Возраст: 49 Сообщений: 65 Поблагодарил: 20 раз(а) Поблагодарили 10 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 4 Закачек: 0 Репутация: 12	В Павлодаре руководство ШЧ хочет отменить сменное дежурство на узле Павлодарпассивное дежурство Астана вроде не даёт опять ввести как раньше,на дому дежурить будем наверное как связисты и добираться при повреждении на станцию как придётся!!!!пипец,теперь из передовиков мы скатимся в лузеры ибо повреждения будет видно 100%.....вот так!
	Цитировать 1

22.02.2012, 22:23	#85 (ссылка)
Медет V.I.P. Автор темы Регистрация: 28.12.2009 Адрес: Алматы Возраст: 50 Сообщений: 467 Поблагодарил: 51 раз(а) Поблагодарили 42 раз(а) Фотоальбомы: 3 Загрузки: 36 Закачек: 0 Репутация: 12	№2. Более подробной информацией я и сам не владею! __________________ Безвыходных ситуаций не бывает!
	Цитировать 0

21.03.2012, 19:31	#86 (ссылка)
виктор2011 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 03.11.2011 Сообщений: 112 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 14 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 54 Закачек: 10 Репутация: 0	нужна схема преобразователя SD-100D-12 виктор2011 добавил 21.03.2012 в 19:32 интересную тему подняли о балидах у нас такого нет. Если в р/ст есть GPS то она может передовать кординаты и скорость на базу. Кстати на р/ст ТРАНСПОРТ 1.2 эта фунция есть Последний раз редактировалось виктор2011; 21.03.2012 в 19:31. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 1

23.04.2012, 22:24	#87 (ссылка)
виктор2011 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 03.11.2011 Сообщений: 112 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 14 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 54 Закачек: 10 Репутация: 0	кто слышал о тетра стандарт радиосвязи на ж.д.
	Цитировать 1

09.05.2012, 17:33	#88 (ссылка)
виктор2011 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 03.11.2011 Сообщений: 112 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 14 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 54 Закачек: 10 Репутация: 0	Мерет был на казахский границе. у нас систему энергообеспечения, оповещения и связь будет строить казахская фирма ASPMK-519
	Цитировать 1

02.08.2012, 09:17	#89 (ссылка)
СУНДЕТОВ Super V.I.P. Регистрация: 22.11.2010 Сообщений: 1,832 Поблагодарил: 760 раз(а) Поблагодарили 1349 раз(а) Фотоальбомы: 20 Загрузки: 124 Закачек: 1 Репутация: 549	Начало стройки ЖД Шалкар - Бейнеу,протяженностью 471 км. [IMG][/IMG] Фото из журнала ТРАНС -ЭКСПРЕСС Казакстан.
	Цитировать 0

25.08.2012, 09:32	#90 (ссылка)
виктор2011 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 03.11.2011 Сообщений: 112 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 14 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 54 Закачек: 10 Репутация: 0	Ашхабад-Туркменбашы строитсь GSM-R
	Цитировать 1

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Частная железная дорога	Медет	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	25	08.01.2022 08:27
Железная дорога Молдовы	Admin	Железная дорога Молдовы	18	19.08.2014 17:13
Чешская железная дорога	Shoorup	СЦБ за рубежом	62	25.05.2013 19:11
Китайская железная дорога...	Roman1980	СЦБ за рубежом	15	12.01.2013 07:35
Железная дорога Беларуси	СЦБист	Книги и журналы	0	24.05.2009 18:40

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)