Цитата:
Сообщение от Власенко
Медет, а можно вот такой вопрос задать - что это за блокировка по радиоканалу? Поезд получает информацию на занятие перегона или блок-участка по радиоканалу только в определенном месте от какого-либо датчика (например, установленного при выезде со станции или перед проходным сигналом) или же он имеет непрерывный радиоканал, по которому получает код АЛСН? И еще - есть ли на перегонах этого участка проходные сигналы? Буду очень благодарен за Ваш ответ.
С уважением,
Сергей Власенко
|
На путях станций, а так же на переонах устанавливаются датчики - бализы называются. Бализы не имеют проводов и энергонезависимы похожи на плиту. При проезде тепловозом датчика через радиоканал "выстреливается" сигнал о проходе головы поезда через данный датчик на ближайшую станцию, а затем по оптике передается на ЦП радиоблокировки. Соответсственно ЦП радиоблокировки, "зная" о нахождении хвоста идущего поезда, посылает по радиоканалу сигнал на аппаратуру поезду следующему за ним. Аппаратура как на станциях, так и на подвижном составе является испанской. "Тетра" называется! По этой же аппаратуре идет вся беспроводная связь. (радиостанции, трубки-телефоны).
Следует заметить, что на хвосте поезда цепляется датчик, который фиксирует проезд хвостового вагона через бализ.
На перегонах отсутствует проходные и предвходные светофоры!
Вся эта аппаратура монтируется в последнюю очередь после пуска устройств СЦБ всего участка, а до этого перегоны работают как при полуавтоматики, а занятие перегона происходит после проезда датчика счетчика осей входного.
Загляни сюда:
http://scbist.com/attachments/obschi...dp-e-sirdp.doc
