Тема Details
Протокол совещания у начальника управления движением А.Л. Кужеля № ЦД-348/пр от 10.07.14г. о состоянии безопасности движения на сети железных дорог
от 10.07.14г.
№ ЦД-348/пр
Присутствовали:
в студии ОАО «РЖД» - руководители Центральной дирекции, управлений, служб и отделов
в студиях железных дорог - руководители дирекций управления движением, центров организации работы железнодорожных станций, ревизоры движения
I. О состоянии безопасности движения поездов на сети дорог
(Комиссаров, Коржов, Кужель)
По состоянию на 10.07.2014 по вине работников хозяйства перевозок допущено 20 (против 24 за аналогичный период 2013, снижение составляет 17%) событий, связанных с нарушением правил безопасности движения поездов. По тяжести случаев, в феврале т.г. допущена авария на станции Октябрьск по причине несанкционированного движения подвижного состава. Допущено несанкционированное движение подвижного состава на станции Курган.
Наибольшее количество нарушений допущено работниками Куйбышевской дирекции управления движением: 5 случаев (в 2013 г. - 2, рост событий в 2,5 раза) из них, одна авария.
По три случая допустили: Горьковская 3 (в 2013г. - 1) и Южно¬Уральская 3 ( в 2013г. - 1); Северо-Кавказской 3 (в 2013г. - 6).
По одному случаю допущено: на Московской 1 (в 2013г. - 1), Северной 1 (в 2013г. - 2), Приволжской 1 (в 2013г. - 1), Свердловской 1 (в 2013г. - 4), Красноярской 1 (в 2013г. - 1), Восточно-Сибирской 1 (в 2013г. - 1) дирекциях.
Несмотря на снижение количества событий, связанных с нарушением правил безопасности движения поездов, необходимо отметить, что возросла их тяжесть. Допущены случаи уходов вагонов на станции Октябрьск КБШ, Нарышево КБШ (принят к учету как столкновение при маневровой работе), Курган Ю-УР; в текущем году допущен сход в пассажирском поезде по станции Наурская С-КАВ. Руководителями указанных дирекций, центров организации работы железнодорожных станций, станций не сделано должных
выводов, не приняты исчерпывающие профилактические меры по недопущению таких событий, как несанкционированное движение подвижного состава.
22.02.2014 на станции Октябрьск с 1-го пути 7-го парка допущено самопроизвольное движение 75 вагонов поезда № 3136, эл-з ВЛ-10к № 1005/1470 (ТЧЭ Кинель), машинист Чебуренков (ТЧЭ Рузаевка), состав 75/2034 тн с последующим столкновением с поездом № 2226, стоящим у сигнала 4-35 на 3-м главном пути. В результате столкновения допущен сход 7 вагонов поезда № 3136 ушедшими в негабарит 1-го, 2-го главного пути и столкновением со следовавшим по 1-му пути поездом № 1955, в результате в поезде № 1955 допущен сход 9 вагонов.
21.05.2014 г. на станции Нарышево КБШ ж.д., при производстве маневровой работы на пути н/п ООО "Мета-Уфа" допущено столкновение вагонов. Вагоны пришли в движение и столкнулись с группой из 8 вагонов, находящейся на территории ООО "Мета-Уфа". Причина: составитель поездов станции Уруссу Сулейманов З.А. оставил группу из 6 вагонов на участке пути, для которого отсутствовал расчет норм закрепления (уклон 9,6%о).
11.06.2014 на станции Курган допущено несанкционированное движение с 8 приемо-отправочного пути парка «В» состава из 69 грузовых вагонов в направлении входной горловины станции с последующим столкновением с хвостовой частью прибывающего грузового поезда № 2045. На основании результатов проведенного эксперимента комиссия пришла к выводу, что причиной несанкционированного движения подвижного состава с 8 пути парка «В» станции Курган с последующим столкновением с прибывающим поезда № 2045 явилось отсутствие тормозных башмаков.
27.05.2014 на станции Наурская С-КАВ ж.д. при отправлении пассажирского поезда №381 сообщением Грозный - Москва допущен сход локомотива одной тележкой и пассажирского вагона одной тележкой. Причина: дежурный по станции Исраилова П.И. отправила пассажирский поезд по закрытому для движения поездов стрелочному переводу (отправление поезда по неготовому маршруту).
2. О выполнении требований телеграфного указания от 19.06.2014 № 3/1300, а также рассмотрении проведенных проверок руководителями Центральной дирекции управления движением
(Шинкарев, Владимиров, У сков , Комиссаров, Гуриев, Кужель)
По результатам расследования случая на станции Курган, было определено, что одной из причин ухода вагонов явилась укладка тормозных башмаков без наката на полоз, что в первую очередь не обеспечило надежность закрепления, а также сохранность тормозного башмака. Принято решение о необходимости 100% закрепления подвижного состава с накатом во всех случаях, при этом укладка должна производиться под крайние оси крайних вагонов.
Проведенными проверками руководителями Центральной дирекции выявлены факты не выполнения данного телеграфного указания:
Не выполнен пункт 2 в части внесение в ТРА станции, требования о закреплении подвижного состава с накатом, начальниками станций Подольск МСК; Пермь-Сортировочная СВЕРД; Тайшет и Суховская-Южная ВСИБ.
В ходе проверки станции Дема выявлено, что в 5-м парке тормозной башмак № 169 имеет клеймо 168. Изъят из работы.
Закрепление вагонов производится не под крайние оси крайних вагонов. Так, 1.07.2014 Гимаев А.Г. на пути 18/8 поезд № 2332 (59 вагонов) закрепил 9 тормозными башмаками, укладка произведена с 3 по 9 вагон. Данный случай не единичен.
На 17 пути выявлено закрепление тормозного башмака без наката на полоз. В 5-ом парке станции имеется вероятность возникновения такого события, как несанкционированное движение подвижного состава, так как, укладка тормозных башмаков производится с противоположной стороны возможного движения вагонов. И, как следствие, после прибытия поезда производится укладка тормозных башмаков с четной стороны, но, при этом тормозной башмак укладывается от возможного движения в нечетную сторону, а согласно пункту 3.9.1 ТРА станции с нечетной стороны укладывается 1 контрольный башмак.
Во время проверки 8.07.2014 подвижной состав на путях станции Москва-Пассажирская-Ярославская в парке Москва-4 под колесом вагона на рельсе находился посторонний металлический предмет, а вагоны на одном из путей установлены так, что тормозной башмак № 008 практически находится «пяткой» на охранном (один из спаренных, установленных на тупиковом пути).
Проведена проверка станции Ховрино ОКТ ж.д. В ТРА станции установлен порядок закрепления вагонов во всех случаях с накатом, однако в п. 8 примечания к п. 3.9.1 ТРА станции допускается укладывать тормозной башмак не под крайний вагон. Изменение в ТРА станции в части закрепления вагонов с двух сторон под крайние оси крайних вагонов с головы и хвоста состава, не внесено.
Регулировщик скорости движения вагонов Хомутов Д.А. не знает обстоятельства случая несанкционированного движения подвижного состава на станции Курган и в каких местах 3-го сортировочно-отправочного парка запрещается оставлять вагоны согласно п.3.9.1 ТРА станции.
8.07.2014г. в 8 час. 00 мин. и в 20 час. 00 мин. записи в журнале учета тормозных башмаков о приеме, сдаче дежурства регулировщиками скорости движения вагонов отсутствуют.
8.07.2014 на станции Лосиноостровская MOCK при проверке закрепления составов в парках станции выявлено:
- 5 путь 4 парка установлено 11 тормозных башмаков все без наката;
- 4 путь 4 парка со стороны севера тормозной башмак установлен под 2 тележку (требуется под крайнюю ось); со стороны юга тормозной башмак не накатан;
- 31 путь СП - закреплено 2 вагона, тормозной башмак не накатан.
Станция Пенза-3 (ДС Иванов Александр Александрович):
В приемоотправочных парках четной и центральной систем на всех путях закрепление подвижного состава производится без наката обода колеса на полоз тормозного башмака. Укладка тормозных башмаков при закреплении с двух сторон производится под одну тележку (2,5,8 пути). На путях № 2,3,5,6 при наличии УТС закрепление произведено тормозными башмаками.
Станция Пенза-4 (ДС Любимов Евгений Викторович) В приемоотправочном парке на пути № 1 состав поезда закреплен со стороны станции Пенза -3 одним тормозным башмаком, со стороны Бессоновки девятью тормозными башмаками без наката колеса на полоз тормозного башмака.
По станциям Пенза -1, Пенза-3, Пенза-4 на 09.07.2014г. не внесены изменения в ТРА станций в части определения порядка закрепления вагонов на приемоотправочных путях станций с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака.
Закончена проверка Свердловской железной дороги комиссией Департамента безопасности движения поездов. В адрес Центральной дирекции управления движением поступило телеграфное указание от 02.07.2014 № 10 в котором отражены основные недостатки, выявленные по хозяйству перевозок:
Не обеспечивается соблюдение требований, предъявляемых к учету, клеймению и хранению тормозных башмаков в соответствие с правилами, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 19.12.2011 № 2737р, от 24.01.2014 № ЦД-бр. В ходе технической ревизии были выявлены факты установки на станции Пермь-Сортировочная тормозных башмаков с нарушением требований Приложения 17 к ИДП и использование неисправных тормозных башмаков на станции Смычка.
3. О проведенном разборе по случаю схода вагонов на станции Новороссийск Северо-Кавказской ж.д.
(Коржов, Кужель)
22 июня 2014 года в 17 часов 14 минут на железнодорожной станции Новороссийск - Северо-Кавказской дирекции при производстве маневровой работы под руководством составителя поездов Бурлака А.А. по перестановке маневрового состава в количестве 61 вагона, локомотивом вперед из парка «А» в парк «Нижний» по 39 пути парка «Сортировочный» допущен сход 9 вагонов (цистерны, груз мазут топочный, АК-906, код опасности-9, ООН 3082) с 19-го по 27-й включительно с головы состава.
В результате схода движение поездов по станции не прерывалось. На соединительном пути № 39 повреждено 125 метров пути, опора линии BJI ДПР.
Вследствие течи груза из вагона №51608388 из-за повреждения нижнего сливного прибора утрата груза составила 9850 кг.
Сход вагонов маневрового состава произошел из-за кустовой негодности деревянных шпал в кривой радиусом 577 метров, возвышения наружной нити кривой 45 мм. В начале схода куст из 5-ти негодных деревянных шпал в 5-ти метрах от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 513. При сходе произошел провал колесных пар 19-го с головы маневрового состава вагона внутрь колеи по внутренней рельсовой нити кривой, с последующей раскантовкой рельс наружной рельсовой нити и дальнейшим сходом последующих 8-ми вагонов.
Руководителями дирекции была предпринята попытка сокрытия данного случая. В нарушение требований пункта 1 распоряжения Центральной дирекции управления движением от 24.09.2010 № ЦД-89р «Об установлении порядка информирования о транспортных происшествиях или событиях и составе комиссий по расследованию транспортных происшествий или событий в Центральной дирекции управления движением и её структурных подразделениях», главному диспетчеру Центральной дирекции управления движением, диспетчеру по управлению перевозками оперативно- распорядительного отдела Управления движения Центральной дирекции управления движением, о событии связанном с нарушением правил безопасности движения, не доложил.
В ходе разбора данного случая 9 июля 2014 г. в Центральной дирекции было установлено: что за данным парком станции при проведении КМО закреплен главный инженер станции Мищерин К.Н., который при опросе показал отсутствие знаний содержания стрелочных переводов, порядка проведения КМО.
Начальником станции Новороссийск Колобовым О.И. не установлена системная работа по контролю за устранением выявленных замечаний КМО. На момент проведения разбора не устранено два замечания со сроками устранения до 02.07.2014 и 30.06.2014, при этом телеграммы о неустраненных замечаниях в адрес руководителей дирекции и ревизорский аппарат дороги, в соответствии с требованием распоряжения ОАО «РЖД» от 12.11.2008 № 2368р не направлены.
Со стороны ревизора движения Евглевского А.А. отсутствует контроль за работой начальников станции в части устранения замечаний КМО, а также по работе с системой АС КМО.
Первый заместитель начальника Краснодарского центра организации работы железнодорожных станций Буклаков В.И. прибыл на разбор не подготовленным. Не знает какое количество приемо-отправочных путей с уклонами более 2,5%о находится в границах центра. Не знает какие вопросы включены в Программу безопасности движения, а какие в программу приведения инфраструктуры к требованиям ПТЭ. Не смог ответить какая работа проведена в Центре после допущенного случая несанкционированного движения вагонов на станции Курган.
Постановочные задачи:
Кужель
1. Начальнику Куйбышевской дирекции управления движением Новикову Д.В. в трех суточный срок, рассмотреть технологию закрепления железнодорожного подвижного состава на путях 5 парка станции Дема, обеспечив укладку тормозных башмаков со стороны возможного ухода вагонов.
2. Начальнику Московской дирекции управления движением Шинкареву А.Г. по проведенным проверкам руководителей и специалистов Центральной дирекции управления движением в период с 8 по 9 июля 2014 г. провести разбор, материалы разбора предоставить в срок до 15.07.2014 в отдел безопасности движения Центральной дирекции управления движением.
3. Исполняющему обязанности начальника Свердловской дирекции управления движением Ускову А.В. в суточный срок предоставить в отдел безопасности движения Центральной дирекции управления движением отчет о проделанной работе по телеграфному указанию от 19.06.2014 № 3/1300.
4. Всем начальникам дирекций управления движением:
5.1. Организовать и провести в июле 2014 г. силами начальников центров организации работы железнодорожных станций, ревизоров движения проверки
выполнения требований телеграфного указания ОАО «РЖД» от 19.06.2014 №3/1300.
5.2. На семинаре с начальниками станций повторно изучить распоряжение от 12.11.2008 № 2368.
5.3. В недельный срок провести мониторинг системы АС КМО, обеспечить устранение замечаний с истекшим сроком устранения.
5. Всем начальникам станций повторно провести инструктаж под роспись работникам, осуществляющим закрепление подвижного состава по требованиям телеграфного указания ОАО «РЖД» от 19.06.2014 № 3/1300.
6. Контроль за выполнением требований настоящего протокола оставляю за собой
Начальник Управления движения Центральной дирекции управления движением А.Л. Кужель
Почта
21.07.2014, 07:45
Похожие темы
Справочник
Протокол совещания у начальника управления движением А.Л. Кужеля № ЦД-348/пр от 10.07.14г. о состоянии безопасности движения на сети железных дорог
