Не обслуживая, полагаясь только на Сервисников, невозможно досконально изучить систему, при этом при любом "чихе" ШНЦ(ШНЦС) оказывается с системой один на один, а нужно принимать немедленно правильные и безопасные решения для восстановления работы устройств. И второе, иметь в ШЧ 3-4 разных комплекта весьма дорогого АВЗ на разные типы МПЦ - непозволительная роскошь, плюс 3-4 платных Договора на ежегодное(ежеквартальное) обслуживание. Реалии жизни таковы, что, как жаловались коллеги, даже заменить простенькие Акб. в ИБП АРМов по сроку эксплуатации и состоянию остаточной ёмкости денег нет..При этом: ты, ШЧ, начальник, ты и решай, но денег не дадим.....

Тут буквально сегодня фотография была про ГУМ. Посмотри - вспомнишь.
И термин соответствующий был - "выбросили"...

Николай Николаевич добавил 22.11.2017 в 15:09
Я понимаю, что у нас разговор слепого с глухим...
Ну не должны системы МПЦ иметь эти самые "чихи", и невозможно никаким, самым супер-пупер-работникам ШЧ "досконально изучить...", и уж тем более - "принимать правильные и безопасные решения". Вы же наверняка ездите на иномарке, и в руках у Вас наверняка либо айфон, либо андроид - ну дальше Вы знаете...
Резюме: не должно - при МПЦ - быть привычной нам традиционной эксплуатации.

Буквально намедни мой Дастер на трассе "сдурел", пропала тяга, лампочки на щитке замигали, встал. Хотел уже вызывать тех. помощь, тащить. Позвонил другу, тот посоветовал отключить на время клемму аккумулятора, компьютер авто перезагрузился, работа электроники восстановилась, езжу без проблем.......В МПЦ, поверьте, аналогичные случаи не исключены и надо с ними без "друга" уметь оперативно справляться.

Да, согласен - и для этого ШНу достаточно знать "по электронике" ровно столько, сколько мы с Вами знаем про электронику наших автомобилей...

Ещё бы ЦШ пробило бескомпромиссный документ, как сейчас с реле: просрочена РТУшная проверка-ЧП, немедленная замена(ЗЫ. у коллег, увидев просроченное реле на станции, Н(он сейчас в Москве) одномоментно снял ШГЧ, ШНС и ШН..).
Так и для МПЦ должны быть жесткие нормативы: Сервис ежегодно, обязательно, Аккб. замена по сроку - обязательно, АРМы раз в 5 лет - замена, обязательно, аналогично по обьектным контроллерам, маршрутизаторам, элементам грозозащиты и т.д. На момент такого жесткого порядка не установлено.(Или не знаю....)

А Вы уверены, что нужен именно такой жесткий порядок? Лично я - совсем не уверен. Если устройство работает - пусть работает.
Не нужно распространять на все устройства недостатки, которые были свойственны электромагнитным реле, да и то - не всем, а только с угольными контактами. Даже реле и блоки наборной группы - и то нет никакой необходимости пропускать через РТУ "по сроку". И тем более - полупроводниковые элементы.
И "по старению" - заменять нужно только те изделия, для которых это неизбежно вследствие их конструктивных особенностей.

И при этом критикует МЖД за их квалификацию отказов по причине деградации устройств.......

Согласен,хотя бы в пределах дистанции ставить на одного коня.

А для этого - анализ. И замена - не "все подряд по сроку", а адресная, по необходимости...
На самом же деле прямой связи причин отказов со сроком эксплуатации не просматривается, и мы все это знаем...

Николай Николаевич добавил 22.11.2017 в 16:13
А если вспомнить всеми любимые релейные системы? Ни у кого даже в голову не приходило как-то "подравнивать" системы на соседних станциях или в дистанции.

Коллеги, просветите: МПЦ-ЭЛ - это развитие Эбилок-950 или это 2 самодостаточные и имеющие право на продвижение при новом строительстве системы? Если разные системы - какая по Вашему мнению предпочтительнее?

это клон-дегенерат, первое искусственное клонирование, для зоопарка неудач...
Цель - избежание смерти, покорение мира,...клон - серый сектор экономики России
Производитель - люди с ампутированным мозгом и ампутированной совестью

клон ID:1 - избердей
клон ID:2 - тверь (идет репликация).

Пока сами проектировали всё было ровненько.

Да ладно - после появления новых альбомов продолжали проектировать старые?
Мне довелось побывать на очень многих дистанциях - я представляю как это на самом деле.
Знаю станцию, где на одном посту ЭЦ - две совершенно разные релейные системы СЦБ. Со всеми "прелестями" в части комплектов АВЗ, знаний ШНов, ШНСа - когда переходя из одной релейной в другую нужно полностью переключать мозги.

Тоже знаю.Приехала документация сверять,ничего не бьёт,она не знала что наш механик уволился у ушёл к подъезникам.она с электрички и за ним.

теперь у подъездников ничего не бьет?