Сальская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

История Сальской дистанции сигнализации, централизации и блокировки

1 июля 1936 года приказом НКПС № 32/Ц были созданы Сальское отделение движения и Сальское отделение паровозного хозяйства. В виде отделов в них вошли и околотки связи, обслуживавшие телеграфно-телефонные линии связи и устройства станционной блокировки. Эту дату решено было принять, как дату организации Сальской дистанции сигнализации и связи как предприятия. Однако связисты появились впервые в этом районе гораздо раньше. С 1 июня 1899 года была введена в эксплуатацию ветка Тихорецкая – Царицын (ныне г. Волгоград). А с 1 марта 1916 года к ней примкнула ветка Батайск – Торговая (прежнее название ст. Сальск). И все это время телеграфно-телефонная связь между станциями и разъездами обслуживалась чиновниками шифровальной части (ШЧ). Примером этому может послужить Петр Данилович Лихобабин, работавший в ШЧ в 50-е годы начальником телефонно-телеграфной станции (до этого он работал связистом по ст. Торговая, а затем ст. Сальск с 1914 года).

К сожалению, в годы оккупации, архивы были уничтожены, да и в послевоенные годы не придавалось значения хранению исторических документов, связанных с дистанцией. Но по сохранившимся материалам можно назвать первых работников дистанции, долгие годы проработавших в коллективе и служивших примером в самоотверженном труде. Это электромеханик Марымов Павел Михайлович, телефонистка Тихонова Надежда Михайловна, электромеханик Заворуев Константин Валентинович, помощник шофера Романов Василий Григорьевич. Эти люди и работавшие вместе с ними внесли свой вклад в общее дело индустриализации государства, развитие транспортных сетей. Основная работа в то время ложилась на плечи телеграфно-телефонной станции и летучки связи, обеспечивавших оперативные, коммерческие и другие виды связи.

Обрушившаяся на страну война нарушила процесс мирного строительства. Самые сильные и молодые были призваны в армию. В их числе работники дистанции: Романов Василий Григорьевич, погибший в борьбе с фашистскими оккупантами Лихобабин Юрий Петрович и другие работники. Труд лег на плечи женщин. В июле 1942 года станция Сальск подверглась методическим бомбардировкам захватчиков. А потом Сальск был оккупирован. Под наблюдением охранников продолжал работать телеграф. Во дворе дистанции было оборудовано железобетонное в три наката из рельсов бомбоубежище.

Недолго продержались захватчики на Сальской земле. Уже 25 января 1943 года они были изгнаны из Сальска, но перед этим уничтожили все, что было в их силах. Работы по восстановлению хозяйства дистанции возглавил Костюченко Василий Иванович (начальник дистанции с 15.03.1943 г. по 28.09.1951 г.). Он собрал женщин, подростков, эвакуированных, и началась напряженная работа по восстановлению линий связи из подсобного материала, из обрывков проводов, по земле, усеянной минами, трупами, обломками боевой техники. В числе этих самоотверженных людей можно назвать электромехаников – Кошляк Николая Афанасьевича, Крайнюкова Бориса Владимировича, Башкатова Алексея Федоровича, телеграфисток – Вергельскую Марию Соломоновну, Снегурову Зою Игнатьевну (Стржельская), Киселеву Марию Лукьяновну (Гунько) и многих других. Они восстановили связь и на протяжении многих лет были ядром коллектива, основой его общественной жизни.

В это время, освобожденные от оккупантов территории Дона и Кавказа организовали работу железнодорожного транспорта. Участки дороги Сальск – Батайск и Сальск – Тихорецкая были переданы из ведомства Сталинградской железной дороги имени Климента Ефремовича Ворошилова (Сев.-Кав. ж.д.). Приказом Народного Комиссара путей сообщения (НКПС) № 678 от 3 ноября 1943 года Сальская дистанция сигнализации и связи носит название ШЧ-12 в границах Сальск – Тихорецкая и Сальск – Батайск.

А в стране продолжала идти война. Среди развалин на территории дистанции возвышалось одноэтажное здание Дома связи постройки 1899 года, несколько сараев, да за переездом хозяйственный двор с конюшнями. В бомбоубежище во дворе дистанции квасили капусту и выдавали ее в поддержку к хлебному пайку для работающих, а для аккумуляторщиков завели козу, чтобы каждый день перед работой они могли выпить стакан молока. Женщины наравне с мужчинами возили на лошадях опоры, днями на «когтях» лазили по столбам, ремонтировали линии связи, меняли изоляторы.

В мае 1945 года закончилась война. Стали возвращаться фронтовики. Жизнь стала легче. Вернулся в дистанцию Романов Василий Григорьевич и сел за руль чиненной перечиненной полуторки. В 1946 году после лечения от контузии пришел в дистанцию Фисенко Андрей Иванович. Была направлена в ШЧ-12 после Харьковских курсов Анжеурова Александра Алексеевна (ставшая впоследствии женой Фисенко А.И.). Эта героическая женщина до последних дней обороны Новороссийска, до октября 1942 года единственной, оставшейся в живых электромеханик связи, под непрекращающимся обстрелом восстанавливала повреждаемую осколками снова и снова станционную связь. Анжеурова А.А. (Фисенко) была первой женщиной на Ворошиловской ж.д., награжденной знаком «Почетному железнодорожнику» за исключительный героизм в 1941-1942 годы.

Поступили на работу в 1948 году Новиков Николай Алексеевич, возглавивший летучку связи, на которую лег основной труд по восстановлению и приведению к требованиям ПТЭ линий связи, монтер летучки Лесниченко Михаил Николаевич и другие. Пришла испытавшая трудности военного времени молодежь: электромеханики – Ченцов Георгий Иванович, Терентьев Павел Георгиевич, Гетман Анна Ивановна, телефонистки – Ткаченко Евгения Дмитриевна, Бондаренко Анфиса Андреевна, Копылова Алла Владимировна и другие. Их совместным трудом обслуживаемые устройства СЦБ и связи были приведены к норме, и работа связи стала стабильной. С 29.09.51 года по 15.01.55 год дистанцию возглавил Тепляков Петр Степанович. В 1954 году выполнены работы по строительству Цимлянской плотины. Запланировано строительство нового города – порта Волгодонска и началось оно со строительства железнодорожной ветки Куберле – Добровольская (ныне Волгодонск). Приказом № 4/Н от 11.01.55 года эта ветка и участок Сальск – Абганерово вошли в состав дистанции, получившей название ШЧ-12. Начальником с 16.01.55 г. по 05.09.56 г. был назначен Карибов Лев Георгиевич. Дистанция расширялась. Развивалась форма соревнования по выполнению работ в счет уплотненного рабочего дня. Лучшим участком на дистанции был в конце 50-х годов участок Сальск – Батайск под руководством старшего электромеханика Резниченко Николая Сергеевича. Он состоял также из электромехаников – Жихарева Я.В., Глушакова С.И., Червякова А.Т., Коробкова Л.И., электромонтеров – Детистова В.Н., Репешко В.А., Баринова Г.А., Экич А.М., рабочих – Котенко Г.А., Котова Д.Г., Шаповалова П., околотки ст. Белоглинская (электромеханик Бганцев Н.И., электромонтер Слаута А.М., рабочей Михайленко К.И.), ст. Развильная (электромеханик Марымов П.М., электромонтеры – Терентьев П.Г., Демченко Р.А., Кравченко В.А.).

В 1961 году началась массовая модернизация устройств СЦБ и связи на дистанции. Внедрялась вторая в СССР после Туапсе диспетчерская система ЧДЦ. Это был переломный год в истории предприятия. В дистанцию хлынул поток молодых специалистов и рабочих. Всего в 1961 году было принято 144 человека и в 1962 году 201 человек. В их числе были Кубраков В.Д., Забейворота В.Н., Ищенко Б.С., Кобозев И.И., Удовик Л.П., Марымов А.П., Гринько В.И., Милаева В.П., Криушичева К.И., Потапов Б.А., Габанов Л.Д. и другие.

Началась грандиозная реконструкция по всему отделению. 13 февраля 1962 года Приказом 26/Н граница Северо-Кавказской ж.д. передвинулась с Абганерово до Котельниково и Сальская дистанция сигнализации и связи приняла свои нынешние границы. От Котельниково до Тихорецкой построена диспетчерская централизация. Были исключены из работы ключи-жезлы, установлены диспетчерские круги на Тихорецком и Котельниковском участках. Приказы тех лет отмечают лучших работников дистанции, отличившихся на строительстве и регулировке ДЦ. Это электромеханики Цыкалов М.А., Чумак А.К., Мельников И.Н., Ермошин В.А., Баженов В.А.; электромонтеры – Минько В.Г., Беседин А.Д., Еремин В.А. Отмечена группа работников, готовивших аккумуляторное хозяйство: Фисенко А.А., Лихобабин А.П., Шаповалова Т.Ф., Мартынов В.И. Большое содействие в транспортировке оказали водитель Забейворота В.Н. и машинист А.Г.М. Гарбузов П.Д. Одновременно строилась производственная база дистанции. Были построены КИП СЦБ, радио и высоковольтного оборудования. Возглавила работу КИП Лущик Клавдия Ивановна. Сделана пристройка к Дому связи, в которой разместились ЛАЗ, АТС, контора и другие цеха. Выделены 2 будки стрелочников, в которых расположились посты АЛСН и радио. Большую работу произвели Шевченко Юрий Петрович и Данилин Александр Иванович в переделке радиостанций для обеспечения радиопоездной связи.

Во главе реконструкции были Начальник дистанции Лущик Николай Николаевич и его заместитель Крячко Андрей Алексеевич (бывший начальник дистанции с 1956 г. по 1958 г.). Благодаря их усилиям обеспечивался фронт работ. Одновременно велась массовая подготовка специалистов. 28 работников поступили в течение 1961-1964 годы в Харьковский институт инженеров ж.д. транспорта. Более сотни заочно обучались в Орджоникидзевском ж.д. техникуме или были направлены в Дортехшколы. Специалисты дистанции приглашались на руководящую работу в другие отрасли народного хозяйства. На базе дистанции стажировались железнодорожники из Болгарии. Были направлены на работу в качестве консультантов в Болгарию Стадников Александр Сергеевич и в Гвинею Драло Владимир Иванович.

В то время был лозунг: «Для кого труд – радость, для того жизнь – счастье». На основе этих тенденций в СССР зародилось движение за коммунистическое отношение к труду. В числе первых ударников коммунистического труда на дистанции можно назвать ее лучших работников: это электромеханики – Бганцев Николай Иванович, Глушаков Степан Иванович, Кошляк Николай Афанасьевич, Ченцов Георгий Иванович, Марымов Павел Михайлович; электромонтеры – Кулешов Александр Федорович, Шевченко Иван Андреевич; телеграфистка – Вергельская Мария Соломоновна, телефонистка – Тихонова Надежда Михайловна. В 1963 году в ноябре в дистанции появились первые два цеха коммунистического труда: КИП СЦБ – ШНС Лущик Клавдия Ивановна и ЛАЗ – ШНС Фисенко Андрей Иванович.

В 1968 году всему коллективу дистанции было присвоено звание «Коллектив коммунистического труда». Тогда в Сальске таких предприятий было только четыре.

Осваивая и совершенствуя построенное, дистанция продолжала модернизацию обслуживаемых устройств. В 1965 году оборудован новый ЛАЗ и пущена первая в Сальске АТС на 600 номеров. В 1965 году завершены работы по строительству РПБ на Цимлянском участке. Особенно отличились в этой работе электромеханик Горбунов Алексей Иванович и электромонтер Гринько Виктор Иванович, занесенные в Книгу почета дистанции.

Особенный подъем отмечается с 1969 года с приходом на пост начальника дистанции Татаренко Александра Ивановича. С 1945 года он работал в дистанции, пройдя путь от электромонтера до руководителя. Этот человек, обладающий исключительной работоспособностью, вывел Сальскую дистанцию сигнализации и связи в число лучших предприятий города, области и дороги. Впервые коллектив дистанции был признан лучшим среди предприятий транспорта и связи по г. Сальску в 1970 году в соревновании за достойную встречу 100-летия со дня рождения В.И.Ленина. Группа работников получила в тот год медали «За доблестный труд». А с 1971 года предприятие ежегодно подтверждало почетное звание «Предприятие высокой культуры производства».

В те годы на каждом предприятии был инженер по соцсоревнованию. В дистанции долгие годы этим занималась Штепа Галина Семеновна (сейчас она является председателем Совета ветеранов ШЧ-12). По результатам соревнований проводились торжественные собрания чествования победителей и их поощрения. Существовали почетные знаки «Ударник пятилетки», «Победитель соревнования» и другие. В 1972 году Сальская дистанция сигнализации и связи по результатам труда была занесена в Дорожную Книгу почета.

Дистанция многократно становилась победителем соревнования среди рационализаторов дороги по распространению научно-технической информации, по охране труда, по противопожарной безопасности и т.п.

Приказы, Книги почета, документы о награждениях донесли до наших дней имена лучших работников дистанции, внесших наибольший вклад в ее развитие. В их числе старшие электромеханики – Резниченко Николай Сергеевич, Цыкалов Михаил Андреевич, Пластун Виктор Андреевич, Берлизов Анатолий Федотович, Габанов Лев Дзамболатович; электромеханики Заикин Владимир Васильевич, Гордеев Александр Степанович, Пивоваров Илья Стефанович, Гетман Анна Ивановна, Долганов Василий Сергеевич, Рядных Алексей Иванович, Васильченко Галина Васильевна; электромонтеры – Половинко Алексей Павлович, Плотников Василий Васильевич; тракторист – Мартынов Андрей Спиридонович; плотник – Чернов Петр Васильевич.

В 1976 году XXV съезд КПСС объявил пятилетку качества. Выполняя решение правительства, коллектив Сальской дистанции сигнализации и связи выступил с лозунгом: «Каждому километру обслуживаемых устройств – отличное качество!». Суть соревнования сводилась к тому, что линейные околотки добивались высокого качества обслуживания и содержания закрепленных за ними устройств. По результатам проверок лучшим вручался «Знак качества» предприятия. Первые «Знаки качества» получили околотки станций Порошинская, Крученая, Целина и Злодейская (Конармейская).

Наивысшей славы коллектив дистанции достиг в 1977 году, завоевав первые места в соревновании по Отделению, городу и области на протяжении всех четырех кварталов года. Но самым важным событием стало экспонирование опыта дистанции по организации соревнования «Каждому километру обслуживаемых устройств – отличное качество» на ВДНХ СССР. Вот какими были основные показатели предприятия 25-летней давности:

эксплуатационная протяженность – 593 км;

техническая оснащенность – 424 балла;

всего работающих – 360 человек,

из них: инженеров – 25;

техников – 100.


Дистанция продолжает обновлять технику, внедрять новые устройства. С 1976 года на дистанции внедряется ПОНАБ. При содействии ЦНИИ МПС СССР, Ленинградского ГТСС и РИИЖТа на дистанции проходят опытные испытания новейших достижений железнодорожной техники. По станции Трубецкая проходила проверку новая система ЭЦ, проданная после этого в Германию.

Техническая оснащенность дистанции выросла с 302 технических единиц в 1974 году до 424 технических единиц в 1978 году. Рост производительности труда со 100,9% в 1974 году до 112,7% в 1978 году. Соответственно была увеличена среднемесячная ставка со 130,3 руб. в 1974 году до 140,2 руб. в 1973 году. Специалисты дистанции принимали личные творческие планы. В 1974 году было принято 50 планов, что принесло эффект 11 тыс. руб., а в 1978 году число планов увеличилось до 110 и эффект возрос до 44 тыс. руб.

Активно работали рационализаторы дистанции. Число их с 1970 по 1980 годы возросло с 44 до 61 человека, ими подавалось до 90 рацпредложений в год, что давало экономию до 20 тыс. руб. в год. Руками мастеров ШЧ-12 изготовлены прибор для проверки и настройки дальнего набора в ЛАЗе, стенд для проверки радиоламп, пульт для проверки промпунктов связи и т.д. Большая роль уделялась научной организации труда. В 9-й пятилетке реализовано более 100 мероприятий НОТ с эффектом свыше 49 тыс. руб. В их числе комплексная замена реле, проверка напольных устройств СЦБ с применением переносных радиостанций.

В 1975 г. внедрено диспетчерское руководство. Были построены гаражи для транспорта, новая кладовая и Красный уголок, новое здание РТУ. В эти годы увеличилось отчисление средств на улучшение условий труда, была совместно с другими предприятиями Сальского отделения дороги построена турбаза «Маныч» и расширен пионерский лагерь «Зеленый огонек» в Дедеркое. Много сил вложил в организацию этих работ главный инженер дистанции на тот период Исаенко Михаил Иванович.

В 1980-1990 годах в дистанции возникла острая необходимость в модернизации существовавшего оборудования СЦБ и связи. Оборудование 60-х годов износилось или морально устарело и не отвечало требованиям нового времени. Требовалось повышение эффективности и надежности действующих устройств, снижение уровня ручного труда в производственных процессах. Дистанция, имея опытных специалистов 60-70-х годов, подкрепленная грамотной энергичной молодежью, не колеблясь приступила к этой работе. В производственных преобразованиях для дистанции всегда характерен был метод: максимальное использование при строительстве новых систем существующего оборудования, кабелей, пультов, шкафов, реле. Все это приносило колоссальный эффект предприятию, сокращало трудовые и материальные затраты, но требовало предельного напряжения специалистов, разрабатывавших проекты вновь вводимых объектов. Достаточно привести пример оборудования ЭЦ парка «Север» по ст. Сальск. Ни одна проектная организация Министерства не взялась за разработку проекта подключения нового парка к существующему посту ЭЦ. И Дорпроект, и Ленпроект требовали построения нового второго поста по Сальску. И тогда группа инженеров дистанции под руководством Копыловой Ларисы Ивановны разработала этот проект. ЭЦ парка «Север» была включена в срок, при этом экономия от внедрения была колоссальной.

Аналогично внедрялась система ЭЦС – электрической централизации малых станций на Батайском участке. Разработанные ОКБ ДОРВОИР под руководством Григорьева В.А. 5 изобретений, в комплексе составивших ЭЦС еще не все получили авторские свидетельства, но уже начали обретать жизнь в 1983 году в Сальской дистанции сигнализации и связи, потому что схемы ЭЦС экономичны, так как позволяют многократное использование одних и тех же жил кабеля для различных схемных решений. Применена упрощенная маневровая маршрутизация, предусмотрено наглядное отображение на табло ДСП нахождения на станционных путях поездов и маневровых единиц. Схемная группа под руководством тогда еще старшего электромеханика Копыловой Л.И. (ныне – главный инженер дистанции) разрабатывала проекты, а бригады под руководством старшего электромеханика Пантюхина Николая Ивановича вели строительство ЭЦС на участке РПБ на десяти станциях и разъездах. Завершена эта работа была 28 сентября 1992 года. Результат этой работы – высвобождение 60 стрелочников от тяжелого ручного труда. Строительство ЭЦС сократило время приготовления поездных и маневровых маршрутов с 10 минут до 1-2 минут. Интервалы скрещивания поездов сократились с 15-20 минут до 1-2 минут. Простой вагонов на участке в среднем был сокращен на 2 часа.

Начатая в 1986 году реконструкция устройств ДЦ, была осложнена экономическим кризисом, начавшимся в начале 90-х годов. Снизилось финансирование на капитальный ремонт и текущее содержание обслуживаемых устройств, резко возросли цены на материалы и оборудование. Тем не менее, силами коллектива с 1988 по 1993 годы на участках Ачкасово – Сальск и Куберле – Сальск была модернизирована система автоблокировки. Новые системы автоблокировки и ЭЦ были введены в строй в 1986-1988 годах при строительстве вторых путей на участке Сальск – Куберле и вновь на участке Куберле – Цимлянская. Эти работы были связаны со строительством новой трассы Москва – Ставрополь и продолжились в 1989-1990 гг. строительством линии Песчанокопская – Красная Гвардия, оборудованной также устройствами ЭЦ и АБ. В тот период, в 1989 году, начальником дистанции был назначен Никитенков Валентин Павлович. Уже под его непосредственным руководством велась модернизация АБ. Всего после 1980 года оборудовано 359 стрелок ЭЦ из 668-ми существующих на 22-х станциях из 50-ти обслуживаемых.

Параллельно каблированы магистральные линии связи на участках Цимлянская – Куберле, Куберле – Сальск, Сальск – Красная Гвардия, Сальск – Атаман.

В 1989 году введено 10 комплектов высокочастотной аппаратуры связи на участках Сальск – Песчанокопская, Песчанокопская – Тихорецкая, Песчанокопская – Красногвардейская, Сальск – Куберле. В 1990-1995 годы развитие высокочастотной связи продолжилось на направлениях Куберле – Котельниково, Зимовники – Куберле, Куберле – Двойная, Волгодонск – Морозовская, Сальск – Трубецкая. Введена аппаратура «Экспресс-2» на станциях Ремонтная, Зимовники, Куберле, Двойная, Пролетарская, Сальск, Песчанокопская, Волгодонская, Цимлянская.

В 1992 году закончены работы по оборудованию параллельных ответвлений стрелочных секций дополнительными путевыми реле и по кодированию боковых путей. Для контроля состояния сигнальных точек и перегонных переездов внедрена система частотного диспетчерского контроля (ЧДК). Установлены системы ПОНАБ и ДИСК-Б на станциях Ремонтная, Куберле, Пролетарская, Песчанокопская, Ея, Развильная, Целина, Двойная, Зимовники.

Под руководством Зименко А.А., Капшукова В.В., Цирина А.В., Токаревой Л.И. и других была расширена АТС ст. Сальск на 100 номеров путем установки дополнительной АТС П-437. Введены АТС на 100 номеров типа КРЖ-204 в Песчанокопской, АТС на 50 номеров типа КРЖ-104 в Цимлянской и Пролетарской.

Коллектив работая слаженно и четко, неоднократно получал в 1993-1995 годы премии МПС.

Три поколения работников дистанции: поколение 30-40-х годов, организовавшее предприятие, принявшее на себя удар оккупантов и восстановившее разрушенное; поколение 50-60-х годов, укрепившее и возводившее дистанцию; поколение 70-80-х годов, развившее созданное первыми двумя поколениями, и доведшее его до совершенства, имели перед собой одну благородную цель – обеспечение безопасности движения на вверенном им участке дороги.

Десятки работников дистанции за доблестный труд отмечены Правительственными наградами и почетными званиями.

Орденами отмечен труд Костюченко Василия Ивановича, Фисенко Александры Андреевны, Татаренко Александра Ивановича, Заикина В.В., Кулагина Е.А. Медали за доблестный труд и трудовое отличие вручены Стржельской З.И., Половинко А.П., Цыкаловой Р.С. и другим.

Звания «Заслуженный работник транспорта СССР и России» удостоены Заикин В.В. и Кулагин Е.А. Коллектив Сальской дистанции сигнализации и связи гордится своими Почетными железнодорожниками: Никитенковым В.П., Копыловой Л.И., Стадниковым А.С., Кулик А.Я., Пантюхиным Н.И., Кубраковым В.Д., Токаревой Л.И., Половинко А.П. и другими.

По-разному сложились судьбы людей этих трех поколений. Многие из них продолжают трудиться, показывая пример молодежи, образуя ядро предприятия, многие – на заслуженном отдыхе, а некоторых уже нет в живых. Но всем им, и живым, и мертвым, вечным памятником остается созданное и выпестованное ими детище – Сальская дистанция сигнализации и связи.

В 1996 году предприятие отметило свой 60-летний юбилей. На тот период техническая оснащенность составила 569 технических единиц, что в 12 раз больше, чем в 1936 году и в 2 раза превысило уровень 1961 года. Работниками дистанции обслуживалось 623 км железной дороги, из них 453 км оборудовано автоблокировкой и 176 км – релейной полуавтоматической блокировкой (РПБ). На дистанции было 50 станций и разъездов, оборудованных ЭЦ. Это 668 стрелок ЭЦ, 74 переезда с автоматикой, 589 км магистрального кабеля, 19 комплектов ПОНАБ и ДИСК.

В 1996 году была модернизирована поездная радиосвязь с использованием в качестве волновода проводов ВЛ-10кВ на участке Сальск – Батайск. К этому времени были завершены монтажные работы «ДИСК-Б» на ст. Мечетинская, заменены 2 комплекта выработавшейся аппаратуры ПОНАБ на ДИСК-Б по ст. Песчанокопская, заменены 6 износившихся электроприводов на новые СП-6м. Для обеспечения устойчивости работы устройств СЦБ заменены были 260 аккумуляторов на новые типа ССАП-76, отремонтированы магистральные кабели по станциям Атаман, Сальск, Волгодонская, Развильная, Цимлянская. Задания по текущему содержанию устройств СЦБ выполнены с балльной оценкой «отлично».

В дистанции введена новая система диспетчерской централизации «Сетунь» на участках Тихорецкая – Сальск, Сальск – Куберле – Котельниково, Куберле – Цимлянская, работающая на основе персональных компьютеров. В декабре 1998 года введено в эксплуатацию новое здание Дома связи.

В 2000 г. была начата работа по электрификации участка Тихорецкая – Сальск – Котельниково. Многие работники дистанции во время строительства и производства пуско-наладочных работ получили хорошую теоретическую и практическую базу знаний для качественного обслуживания новых систем СЦБ.

Благодаря размещению основной аппаратуры автоблокировки в модулях по станциям и разъездам имеется возможность переводить техническое обслуживание устройств бригадным методом. Важным является тот факт, что все реле, блоки, трансформаторы, бесконтактную аппаратуру работники РТУ проверили своими силами без привлечения специалистов других дистанций. Было отрегулировано 43 тысячи единиц релейной аппаратуры, из них 1623 релейных блоков, бесконтактной аппаратуры – 32 тыс. шт. И все это нужно было сделать в кратчайшие сроки.

Во время электрификации участка Тихорецкая – Сальск – Котельниково была проведена также полная модернизация устройств проводной и радиосвязи. Введенная в эксплуатацию в 2000 году волоконно-оптическая линия связи позволила создать цифровую сеть оперативной и общетехнологической связи с использованием цифровой аппаратуры. В это же время проводится замена АТС на всем участке, что позволит улучшить качество связи, появиться возможность предоставлять новые услуги связи абонентам. Выполнено каблирование воздушной линии связи в объеме 210 км.

Нельзя не выделить людей, своим трудом внесших неоценимый вклад в процесс электрификации. Это главный инженер Копылова Лариса Ивановна, зам. начальника по СЦБ Пехотный Виктор Петрович, зам. начальника по связи Зименко Александр Андреевич; старшие электромеханики: Пантюхин Николай Иванович, Кулик Анатолий Яковлевич, Компанейцев Виктор Николаевич, Кубраков Александр Васильевич, Драло Владимир Иванович, Марченко Виктор Епифанович, Кулик Татьяна Анатольевна, Цирин Александр Валентинович, Блинков Евгений Васильевич, Редичкин Владимир Петрович, Коломийцев Сергей Владимирович, Чаленко Ася Ивановна, Вербицкий Геннадий Николаевич; электромеханики: Мартыненко Андрей Владимирович, Рябошапко Николай Алексеевич, Ковалев Виктор Евгеньевич, Перепелин Валерий Николаевич, Макренко Андрей Николаевич, Ткаченко Вадим Иванович, Зинченко Татьяна Васильевна, Прошина Людмила Георгиевна и многие другие. Диспетчер Красиев Владимир Алексеевич был награжден знаком «Почетному железнодорожнику».

Проведенная огромная работа в дистанции по внедрению новейших систем электрической централизации и блокировки, а также современных цифровых средств связи дает возможность с оптимизмом смотреть в будущее и быть уверенным, что эти устройства в полной мере обеспечат их эксплуатационную надежность. Нельзя не отметить тот факт, что в ходе этой работы ярко засветились молодые руководители – это бывший заместитель начальника дистанции, а ныне начальник дистанции – Грунденталер Сергей Арнольдович; бывший начальник участка, а теперь заместитель начальника дистанции по СЦБ – Коломийцев Андрей Владимирович; бывший диспетчер, а на данный момент заместитель начальника по СЦБ – Носов Олег Геннадьевич. Именно тот опыт, который они получили в ходе этой сложной и ответственной работы, способствовали тому, что эти специалисты уверенно шагнули по служебной лестнице. Ну и особенно хочется отметить большую организаторскую роль прежнего начальника дистанции Никитенкова Валентина Павловича, ушедшего на заслуженный отдых после окончания всех работ по модернизации устройств СЦБ и связи. Его богатый и жизненный опыт, помноженный на глубокие технические знания, талант руководителя позволили возглавляемому им коллективу добиться такого успеха. Ныне Валентин Павлович занимается подготовкой кадров в дистанции.

Трудный это был период в жизни дистанции – электрификация. Ведь устройства СЦБ и связи настолько специфичны, что новое строительство никак не обходится без участия эксплуатационного штата. При этом действовавшие на тот момент устройства никак нельзя было оставлять без внимания, но коллектив своим слаженным напряженным трудом с честью справился с поставленной задачей, сплотился и в новое тысячелетие вошел с новыми современными устройствами.


Руководители
Сальской дистанции сигнализации и связи

послевоенного периода


1. Сальская дистанция сигнализации и связи образована 1 июля 1936 года.

2. Первые руководители дистанции не известны, так как архивы дистанции были уничтожены при оккупации Сальска.


Костюченко Василий Иванович с 15.03.43 г. по 28.09.51 г.

Тепляков Петр Степанович с 29.09.51 г. по 15.01.55 г.

Карибов Лев Георгиевич с 16.01.55 г. по 05.09.56 г.

Костюченко Василий Иванович с 06.09.56 г. по 14.12.56 г.

Крячко Андрей Алексеевич с 15.12.56 г. по 29.08.58 г.

Костюченко Василий Иванович с 29.08.58 г. по 27.06.59 г.

Карибов Лев Георгиевич с 28.06.59 г. по 16.09.59 г.

Лущик Николай Николаевич с 17.09.59 г. по 29.03.67 г.

Сахно Александр Аверьянович с 01.04.67 г. по 12.11.69 г.

Татаренко Александр Иванович с 17.11.69 г. по 22 06.89 г.

Никитенков Валентин Павлович с 23.06.89 г. по 17.05.02 г.

Грунденталер Сергей Арнольдович с 19.08.02 г. по настоящее время



Работники Сальской дистанции сигнализации и связи,
имеющие государственные награды

1. Маковский Юрий Владимирович – электромеханик – «Орден трудовой славы III степени»

2. Никитенков Валентин Павлович – инженер – Медаль «100 лет Транссибу»

3. Половинко Алексей Павлович – электромеханик – Медаль «За трудовую доблесть»

4. Шешуков Николай Васильевич – старший диспетчер – Медаль «100 лет Транссибу»

Список пенсионеров

Сальской дистанции сигнализации и связи,

имеющих награды МПС


«Почетный железнодорожник»

1. Терентьев П.Г.

2. Фисенко А.А.

3. Котляров В.В.

4. Пивоваров И.С.

5. Репешко В.А.

6. Ченцов Г.И.

7. Горбанев А.С.

8. Костюченко В.И.

9. Токарева Л.И.

10. Кубраков В.Д.

11. Кулик А.Я.

12. Капшуков В.В.


«Заслуженный работник транспорта РФ»


1. Заикин В.В.

2. Кулагин Е.А.



Список работников
Сальской дистанции сигнализации и связи,
имеющих награды МПС



«Почетный железнодорожник»


1. Никитенков Валентин Павлович инженер по подготовке кадров

2. Габанов Лев Дзамболатович электромеханик

3. Красиев Владимир Александрович диспетчер

4. Копылова Лариса Ивановна главный инженер

5. Кузьменко Валентина Александровна начальник телефонно-телеграфной станции

6. Половинко Алексей Павлович электромеханик

7. Пантюхин Николай Иванович старший электромеханик

8. Стадников Александр Сергеевич электромеханик

Андрей13 добавил 07.05.2011 в 22:53
Эту статью можно дополнить. Нажмите на 'Редактировать' для изменения содержания.