Туапсинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

История Туапсинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Железная дорога на участке Армавир - Туапсе была построена царским акционерным обществом Армавиро - Туапсинской железной дороги и сдана в эксплуатацию перед началом I - ой империалистической войны в 1914 году. На участке Туаспе-Сочи железная дорога строилась с 1919 по 1923 годы и сдана в эксплуатацию в 1923 году и именовалась она Черноморской железной дорогой.

В тот период движение поездов осуществлялось по телеграфной связи. Телефонная связь между станциями осуществлялась по фонопорам "Эриксон" и "Розе". Из устройств СЦБ были только семафоры однопроводной системы. Управление стрелок было ручным и они запирались на висячий замок.

Управление Армавиро - Туапсинской железной дороги находилось в Армавире. Там же был механик телеграфа, а на участке Армавир - Туапсе обслуживали техническую часть надсмотрщики телеграфа, которые непосредственно подчинялись механику телеграфа.

В 1918 году в Туапсе было три железнодорожных телеграфа: Туапсе пассажирская, Туапсе сортировка и Туапсе Черноморской железной дороги. Последний подчинялся Управлению постройки Черноморской железной дороги, а Туапсе пассажирский и Туапсе сортировка - контролеру механику, находящемуся в Армавире.

Обмен телеграммами был не большим и телеграфы выполняли функции по обработке поездных телеграмм. В тот момент в Туапсе пассажирской работали телеграфисты: Васильев Н., Атунин Н..На Туапсе Черноморской работали телеграфисты: Мартышев И.Н.,Коптев Г.М.,Семенютина Т.,Семеньрена П., рассыльными были: Хрищанович О., Аксиньюшкин Г.М. Дежурили тогда в две смены - по суткам, а телеграммы доставлялись в Туапсе-пасс. и Туапсе-сорт. пешим порядком.

В 1920 году центр участка связи был организован в Туапсе и начальником был назначен Резт Тимофей Данилович, контора его была на станции Туапсе пасс.

До 1920 года семафоры и стрелочные замки находились в ведении дистанции пути. На всем протяжении, от Армавира до Туапсе, указанную выше связь обслуживали четыре надсмотрщика телеграфа. Дальней телефонной связи с Управлением дороги не было, а была только телеграфная связь Морзе.

С приходом Советской власти, в 1920 году на станциях появилась стрелочная телефонная связь МБ. На крупных станциях (Туапсе, Белореченская и др.) устанавливались коммутаторы МБ стрелочной и местной связи, работающие по однопроводной системе.

В 1921 г. была организована Туапсинская дистанция, которая была Владикавказской железной дороги им.С.Д.Маркова - ныне Северо - Кавказская.

Туапсинская дистанция связи была в гранцах: Армавир - Адлер. Начальником дистанции был назначен Резт Т.Д. заместителем начальника Богун П.Я. В это же время дистанции связи были переданы в обслуживание семафоры и стрелочные замки. Шло развитие связи и устройств СЦБ, т.е. устройств, связанных с движением поездов. Висячие замки заменялись на замки Мелентьева, которые осуществляли контроль стрелок и назывались контрольными. Семафорная тяга заменялась с однопроводной на двухпроводную с установкой семафорных лебедок и замков Мелентьева на них которые обслуживали механики Борисенко Г.В. и Анисимов И.

Телеграфный способ движения поездов на дистанции был до 1929 года. В 1929 году было осуществлено движение поездов по жезловой системе с установкой аппаратов Веб-Томпсона и позднее "Трегера".

В 1932 г. участки Туапсе - Белореченская, Туапсе - Адлер были оборудованы диспетчерской связью для регулирования движения поездов с применением селекторной аппаратуры завода им. Кулакова.

В 1934 году на дистанции вводится для связи станций между собой и отделением постанционная связь и для связи работников дистанции пути линейно - путевая взаимно - избирательная связь.

В 1935 г. была оборудована дорожная связь с подвеской двух стальных 5 мм проводов.

До 1937 года начальником дистанции был Роговой. Старшим электромехаником - Рушкевич В.Н. В то время на дистанции был один старший электромеханик.

С 1937 г. по 1938 г. ШЧ был Шумаков В.К., а его заместителем Мартыненко М.И.

Телефонная станция состояла из двух коммутаторов ЦБ-2 по 70 номеров каждый. Телеграфная станция состояла из трех аппаратов Морзе. Один работал на Ростов, второй - на Белореченскую, третий - на Сочи.

На станциях были однокрылые семафоры и изредка, предупредительные диски. Диски и семафоры никакой зависимости не имели.

Воздушная линия состояла из семи стальных проводов, подвешенных на крючьях. Столбы, в основном, были дубовые местной порубки и лишь изредка были пропитанные.

Так выглядела Туапсинская дистанция связи до 1940 года.

В 1940 г. Туапсинский и Сочинский узлы связи подверглись реконструкции. В Туапсе было установлено 2 коммутатора ЦБ-2 по 100 номеров каждый . Аппаратура диспетчерских кругов была заменена изделием № 90, постанционная - Изделием № 44. Линии местных связей частично каблированы. В Сочи были установлены 2 коммутатора ЦБх2 по 70 номеров каждый, снятые в Туапсе, установлен один круг постанционной связи изд. № 44.

В июне 1942 года стал приближаться фронт. Дистанция стала принимать непосредственное участие в Отечественной Войне. Были организованы отряды НВУ, куда входили работники дистанции. Задачей этих отрядов было восстановление связи для воинских подразделений дислоцированных в районе Туапсинского отделения. В начале 1942 года на станцию Курганная была направлена аварийная летучка связи. Руководителем летучки был старший электромеханик Низовский Н.И. Известно, что в летучке было 11 человек, но она попала под бомбежку и в живых осталось только двое: Лайков Павел - он получил тяжелое ранение: остался без правой руки и сильно поврежденной ногой Низовский Н.И., который позже погиб.

По мере приближения фронта большинство работников дистанции были направлены в Комсомольскую и Тверскую для восстановительных работ. Эти работники отступали вместе с войсками до станции Гойтх и только здесь они были подменены отрядом связьрема.

В начале августа 1942 года дистанция была эвакуирована из Туапсе в Сочи, где она влилась в организованное тогда, военноэксплуатационное отделение и находилась там до октября 1943 года. Все это время дистанция обеспечивала связью движение поездов и работу отделения, а так же обеспечивала связь для воинских частей, обеспечивалась связь между тремя военными аэродромами: Адлерским, Лазаревским, и Туапсинским. Несмотря на жесточайшие бомбардировки (их называли " звездными" из-за того, что в небе одновременно находилось от450 до 600 бомбардировщиков) связь работала бесперебойно. Никакие трудности не сломили волю работников дистанции и они выстояли на своих трудовых объектах до Победы. В то время на участке Туапсе-Сочи было 3 околотка, которые обслуживали устройства СЦБ и связи: Туапсе, Лазаревское, Лоо. По станции Лоо электромехаником работал Зарипов Аскер Ибрагимович, по ст. Лазаревская – Новаковский Эвальд Станиславович.

В марте 1943 года, после отхода фронта, дистанция была разделена на Туапсинскую и Белореченскую. Начальником дистанции был назначен Кочетков А.И. В городе после бомбежек осталось всего несколько уцелевших зданий и одно из них- дом связи по ул. Победы 8, куда впоследствии были переведены: телеграф, телефонная станция, руководство дистанции, которые до этого ютились в темных, сырых помещениях по ул. Комосомльской. По окончании войны коллектив дистанции включился в активную работу по приведению к нормальным условиям всего хозяйства на дистанции. Трудностей было много: недостаток рабочих рук, отсутствие нужных материалов и инструмента. Работники дистанции брали обязательства на выполнение работ в кратчайшие сроки, организовывали соревнования.

Начиная с 1946 года на дистанции началась реконструкция устройств СЦБ и связи.С 1947 по 1950 г. велось оборудование станций маршрутно-контрольными устройствами (МКУ) и точечными автостопами. В 1950 году МКУ были введены в эксплуатацию по всей дистанции.

В 1946 г. была закончена подвеска цветной цепи на участке Армавир-Тбилиси. В этом же году установлена высокочастотная аппаратура и телеграфная связь Туапсе-Ростов (Бодо).

Начиная с 1948 г. полностью переоборудованы: диспетчерская, постанционная и линейно-путевая связи с заменой аппаратуры. В 1950 году по станции Сочи строится Дом связи с оборудованием местной связи ЦБ 3х2. Объем грузовых и пассажирских перевозок после войны быстро возрастал. Чтобы справиться с увеличивающимся потоком перевозок в 1955 году на отделении была осуществлена электрификация с заменой паровозов электровозами. В послевоенное время началось бурное развитие новой техники на ж.д. транспорте. Туапсинская дистанция была одной из первых на Северо-Кавказской дороги испытавшей и давшей путевку в жизнь новым системам диспетчерской централизации, поездной радиосвязи.

В 1955 г. по станции Сочи была оборудована маршрутно-релейная централизация стрелок и сигналов. В 1956 на участке Туапсе-Белореченская была внедрена новая, в то время, диспетчерская централизация ДВК -3 А. В 1959 году была внедрена частотная диспетчерская централизация (опытного образца ЦНИИ) системы ЧДЦ и каблированы магистральные связи на участке Туапсе-Адлер.

С августа 1957 года по октябрь 1959 года начальником дистанции был Федоров Иван Петрович, заместителем начальника с 1955 по 1974 годы был Поляков Александр Герасимович.

В 1959 году была внедрена частотная диспетчерская централизация ( опытного образца ЦНИИ) системы ЧДЦ и каблированы магистральные связи на участке Туапсе- Адлер.

В 1960 году станция Туапсе была оборудована унифицированной системой электрической централизации и введена поездная радиосвязь на участке Туапсе-Адлер, а в 1961 году на участке Туапсе-Белореченская. В 1962 году станция Адлер оборудована электрической централизацией блочной системы. Переезды оборудованы автоматическими шлагбаумами. С 1964 года 8 избирательных связей переведены на аппаратуру с тональным вызовом.

В 1958 году смонтированы АТС на 500 номеров в Туапсе, а в 1962 г. смонтированы АТС Сочи на 300 номеров, в 1960 году смонтирована АТС на 100 номеров по станции Адлер. Станции Хоста, Лоо, Лазаревская, Куринский оборудованы малыми АТС на 20 номеров.

Начиная с 1956 года дистанция оснащается устройствами вокзальной автоматики. Были выполнены работы по диспетчеризации билетных касс станций Туапсе, Сочи, Адлер и линейные станции. Станции Туапсе, Сочи, Адлер оборудовались маневровой, парковой радиосвязью и радиосвязью списчиков вагонов.

Станции Адлер, Хоста, Сочи, Лоо, Лазаревская, Туапсе, Хадыженская оборудованы оповестительной громкоговорящей связью.

Линенейно-аппаратная залы Туапсе и Сочи оборудованы новейшей, по тому времени, высокочастотной аппаратурой. В телеграфах устанавливаются телеграфные аппараты СТ-35-2М. Автоматизированы каналы: Туапсе-Ростов, Туапсе-Белореченская, Туапсе-Сочи, Туапсе-Адлер, Туапсе-Лазаревская.

В 1968-1969 годах каблированы магистральные связи на участке Туапсе-Кабардинская. В 1972-1973 годах произведена модернизация диспетчерской централизации (ЧДЦ-66) на участке Пшиш-Белореченская.

В 1975 году станция Туапсе-сортировочная оборудована автоматической телефонной связью на 400 номеров, а станция Кривенковская на 100 номеров. В этом же году с апреля месяца в дистанции введена новая должность- заместитель начальника дистанции по связи на эту должность назначен Гридин Николай Филлипович. В период 1976-1980 г. силами дистанции были выполнены работы по удлинению путей на станциях: Кабардинская, Хадыженская, Куринский, Пшиш, Хоста.

В этот же период, в связи со строительством участка Туапсе-Краснодар и 2-х путной автоблокировки участка Туапсе-Кривенковская, полностью реконструированы посты ЭЦ Кривенковской и Греческого. Введена информационная связь о подходе поездов по станции Туапсе. Модернизирована поездная радиосвязь на участке Кабардинская-Веселое.

В 1982 году каблированы магистральные связи на участке Сочи-Веселое. В этом же году произведена модернизация ЭЦ станций Туапсе, Адлер с добавлением стрелок. В марте 1983 г. начальником дистанции был назначен Смирнов Юрий Васильевич.

В 1983 -19984 годах ведется строительство 2-х путных вставок на перегонах Якорная Щель-Лоо, Якорная Щель-Чемитокважде, Дагомыс-Лоо и реконструкция станции Якорная Щель с добавлением стрелок и монтажом постов примыкания 1932 км, 1939 км, 1949 км. В 1984 году по станции Лазаревская установлена квазиэлектронная АТС на 100 номеров.

В 1991 году полностью реконстуируется пост ЭЦ станции Сочи. В 1992 году строится новый Дом связи по станции Сочи. В 1993-1994 годах на участке Туапсе-Сочи вводится поездная дуплексная радиосвязь. В 1995 году проводится в Туапсе всесоюзная сетевая школа по этому виду связи. В 1997-1998 годах закончена подвеска волоконно- оптической линии связи. АТС по станции Сочи заменена на электронную SI-2000. В это же время произведена полная реконструкция вокзала Сочи, установлены "Миникомы". В 1997 году включается Сетунь и в 1999 году диспетчерские круги переносятся в Краснодар.

Схематический план Туапсинской дистанции сигнализации централизации и блокировки (ШЧ-7)
Скачать

Эту статью можно дополнить. Нажмите на 'Редактировать' для изменения содержания.